减震器毕业论文Word文件下载.docx
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减震器的需求、减震器的类型、减震器的设计
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The3DModelingDesignoftheShockAbsorbersonSolidWorks
Abstract
Author:
Wangfei
Tutor:
Asthe21stcentury,thecarcontinuedrapiddevelopmentandcontinuous
improvementofpeople'
slivingstandard,peoplecarcomfort,stability,etc.put
forwardhigherrequirements.Inordertoimprovevehicleridecomforttravelinginthe
car'
ssuspensionsysteminstalledinthecarshockabsorbers,andtherapid
developmentofcontinuouslyimprovedandupdated.
InthecarsuspensionsystemwidelyusedintheShockAbsorber.
Doneinthe
compressionanddampingtripcanplaytheroleoftwo-wayrole-typeshockabsorber,aswellasnewshockabsorber,whichincludesinflatableadjustableshockabsorber
shockabsorberandresistance.
Inrecentyears,theshockabsorbermarket,maintainedagrowthtrend.2007
Chinacarsales8.7915million,agrowthofover20%.Autoproductionandsalesin
2008reached9.38million,althoughthegrowthratedroppedto6.7%,itisstillraretomaintainthegrowthoftheglobalmarket.Expectedin2010thescaleofthedomesticautomobilesalesisexpectedtoreach11.5million.Asamajorautomotivesuspensionparts,shockabsorberscorrespondinggrowthindemandintheChinesemarketin
2008,thescaleofdemandisabout47million.Thenextwillbeabout10%oftherateofgrowthin2010isexpectedtoreach57million.
Therefore,thispapermainlyfocusonthedesignofautomotiveshockabsorbers
tobelaunched.
Keywords:
shockabsorberneeds,thetypeofshockabsorber,shockabsorberdesign
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1、 前言
2、 减震器结构方案分析
2.1、 减震器的作用
2.2、 减震器的种类
2.3、 减震器的结构的确定
3、 减震器的结构设计
3.1、 减震器的结构分析及其选择
3.2、 主要参数选择
3.3、 强度计算
4、 SolidWorks的减震器设计
4.1、 减震器零件的绘制
4.2、 减震器的装配
4.3、 爆炸图的生成
4.4、 工程图的生成
结束语
致谢
参考文献
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1
21世纪随着汽车的不断快速发展和人们生活水平不断的提高，人们对汽车的舒适度、平稳性?
?
提出了更高的要求。
为了加速汽车车架和车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性，在汽车的悬架系统中安装了汽车减震器并且在不断的快速发展、改进和更新。
并且近年来，中国的减震器市场保持着增长的态势。
2007年中国汽车销售879.15万辆，增长率在20%以上。
2008年汽车产销量达到938万辆，尽管增长率下降到6.7%,但依然是全球难得的保持增长的市场。
预计2010年国内汽车销售规模有望达到1150万辆。
作为汽车悬架主要的零件，减震器在中国市场需求相应增长，2008年需求规模约为4700万只。
预计未来将以10%左右的速度增长,2010年有望达到5700万只。
尽管如此，国产减震器生产远远不能满足市场需求，尤其是中高档汽车减震器更是供不应求，缺口部分仍依赖于进口。
究其原因是设计减震器的人员较少和需求旺盛的矛盾。
本文主要围绕：
1、 减震器结构方案分析
包括：
减震器的作用、减震器的种类、减震器的结构的确定。
2、 减震器的结构设计
标准件的参数确定、主要参数选择、强度计算。
3、 SolidWorks的减震器设计
减震器零件的绘制、减震器的装配、爆炸图的生成、工程图的生成等方面来进行设计和阐述。
本论文的写作过程中得到了杨莉导师和同学们的大力帮助和支持，在此表示衷心的感谢。
由于本人水平有限，加之时间仓促，论文难免有缺点和错误，诚请导师、老师和同学们给予指正。
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2.1
减震器（VibrationDamper）,减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软,车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。
减振器和弹性元件是并联安装的。
但弹性元件与减振器之间又是矛盾的：
减振器的阻尼力愈大，振动消除得愈快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。
为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：
（1）、在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击；
（2）、在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应
大，以求迅速减振；
（3）、当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液
流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定的限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
2.2
按其结构：
双筒式减震器和单筒式减震器。
减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。
双筒式是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维6
持内筒中油的平衡。
所以双筒减振器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。
它在缸筒的
下部装有一个浮动活塞，（所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动），在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。
上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。
除了上面所述两种减振器外，还有阻力可调式减振器。
它可通过外部操作来改变节流孔的大小。
最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。
按使用材料：
橡皮类减震器和金属类减震器
按从产生阻尼的材料这个角度划分：
液压类减震器、充气式类减震器和阻力可调式减震器
1、双向作用筒式减震器是在压缩和伸张行程中均能起减振作用的减振器。
双向作用筒式减震器在压缩行程时，汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。
这时减振器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。
这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
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2.2-1
1-活塞杆；
2-工作缸筒；
3-活塞；
4-伸张阀；
5-储油缸筒；
6-压缩阀；
7-补偿阀;
8-流通阀；
9-导向座；
10-防尘罩；
11-油封
2、 液压减震器是以在减震器缸筒内充专用油液为主的一种减震器。
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
为了充分的了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见示意图2.2-2）。
液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。
大圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。
当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；
反之，油液向下部流动。
不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。
油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。
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2.2-2
下面的是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。
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