西安市地铁五号线一期工程(和平村～纺织城火车站)Word文件下载.doc

西安市地铁五号线一期工程(和平村～纺织城火车站)Word文件下载.doc

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地铁五号线一期工程全长25.24km，其中地下线24.04km、高架线1.05km，地面线0.15km。

共设置20座车站（全为地下站）。

设车辆段、停车场各1座，控制中心1处（与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内），设主变电站2座。

工程拟于2014年年底开工建设，2018年建成试运营。

本工程建设是落实省市共建大西安、构建西安大交通发展战略的需要，是解决城市交通拥堵问题、促进西安市整体发展、拉大城市骨架、优化城市结构布局的重要轨道交通骨干线和公交骨架线，而且可带动西安市向东南和西部拓展，引导城区人口和城市功能向外围疏散，具有引导城市空间布局的功能。

、国务院《建设项目环境保护为了落实《中华人民共和国环境影响评价法》管理条例》以及《陕西省环境保护厅关于切实加强建设项目环境保护管理工作的（陕环发〔2013〕12号）中的有关规定，西安地下铁道有限责任公司委托通知》长安大学开展本项目的环境影响评价工作。

长安大学接受委托后尽快成立环评小组，评价组对地铁五号线一期工程影响范围内的环境问题进行了分析和讨论，并进行了大量的基础资料收集和现场调查工作，在此基础上，于2013年07月编制完成了《西安市地铁五号线一期工程（和平村纺织城火车站）。

环境影响报告书》在本报告书编制过程中，我们得到了西安地下铁道有限责任公司、陕西省环保厅、西安市环保局、陕西省文物局、西安市文物局、西安市规划局、西安市交通局、中铁第一勘察设计院集团有限公司、陕西省古迹遗址保护工程技术研究中心等单位以及沿线各企事业单位和民众的大力支持与帮助，在此深表感谢！

项目环评组二零一三年七月西安市地铁五号线一期工程简本1工程概况1．1线路走向西安地铁五号线一期工程主方向为东西向，西起西郊和平工业园，东至纺织城火车站。

线路自和平村站出发沿昆明路向东布设，下穿西三环、皂河，行至西二环，之后线路转向南，下穿丰庆公园进入南二环，后沿友谊路东行，至兴庆路向南沿雁翔路敷设，在黄渠头村附近沿规划七路布设，在规划七路与草滩路交叉口设月登阁站，出站后线路出地面上跨雁鸣湖、浐河，进入规划道路路中布设，跨过东三环后，线路转入地下下穿半引路、绕城高速公路至终点纺织城火车站。

线路贯穿西咸新区、未央区、莲湖区、碑林区、雁塔区等5个行政功能区。

经过的大型客流节点有和平工业园、丰庆公园、小雁塔、李家村商业圈、青龙寺等。

西安地铁五号线一期工程线路走向示意图见图1。

1．2建设规模地铁五号线一期工程全长25.24km，其中地下线24.04km、高架线1.05km，地面线0.15km。

共设置20座车站（全为地下站），设阿房宫车辆段与综合基地1处、雁鸣湖停车场1处、控制中心1处（与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内）。

车辆段出入段线长约1.60km，停车场出入段线长约0.94km。

全线共设2座主变电站，分别位于和平村站和岳家寨站。

详见表1。

表1地铁五号线一期工程主要建设指标主要指标名称单位指标值备注地下线24.04正线地面线0.15线路高架线km1.05跨浐河长度车辆段出入线1.60停车场出入线0.94地下站20车站座换乘站7车辆段数量处1与综合阿房宫车辆段维修基占地面积ha33.3地数量处1停车场雁鸣湖停车场占地面积ha16控制中与四、六号线共用，位于四号数量处1心线航天城车辆段内主变电数量座2和平村主变电站、岳家寨主变站占地面积ha0.6电站1西安市地铁五号线一期工程简本1．3线路敷设方式线路主线主要为地下线形式，长度为24.04km，在跨浐河段采用高架线形式，其中高架线1.05km，地面线0.15km。

阿房宫车辆段出入段线从正线起点和平村站前接入车辆段，出入段线长1.60km，其中地下线1.08km，地面线0.52km。

雁鸣湖停车场出入段线从正线终点长鸣路站后接入停车场，出入段线长0.94km，其中地下线0.57km，地面线0.37km。

2工程可行性及与规划相容性、方案比选2.1工程可行性及与规划相容性地铁五号线一期的建设，将成为优化西安城市结构布局的重要轨道交通骨干线，有利于促进西安市城市总体规划、城市综合交通规划、城市布局发展战略、文物保护规划和环境保护规划等的实施，从而引导城市向规划的发展轴方向拓展，加速城市外围区域和组团的建设发展和城市化进程，促进西安市的社会经济快速发展。

2.2局部方案比选西安市地铁五号线一期工程（和平村—纺织城火车站）线路主要呈东西走向。

整条线路中新桃园～劳动南路、岳家寨～终点段存在比选方案。

新桃园～劳动南路段必选方案中，方案二需要下穿技师学院、唐城墙遗址公园，沿线周边为教育用地，工程带来的噪声及振动污染影响较大，需拆迁南二环及昆明路道路两侧的居民楼，对生态环境影响较大；

方案三线路穿越空军航空四站地块，沿线周边多为军事用地，需拆迁沿南二环段两侧的居民楼，对生态环境影响较大；

方案四线路下穿西北工业大学教学楼，沿线周边多为行政办公用地，工程带来的噪声及振动污染影响较大，需拆迁沿劳动南路两侧的居民楼，对生态环境影响较大；

方案一穿越丰庆公园地块，以绿地为主，建筑物少，拆迁影响较小，对生态环境影响较小，工程带来的噪声及振动污染影响小，与周围环境协调性较好，不存在不可控制的环境影响因素。

故综合考虑，推荐方案一，与工程推荐方案吻合。

岳家寨至终点段线路走向方案中，方案一（沿规划六路方案）线路两侧均为居民用地，工程带来的噪声污染及振动影响大；

方案二（沿规划七路方案）线路一侧为居民用地，另一侧为绿地，工程带来的噪声污染及振动影响较小；

方案二（沿规划七路方案）对环境影响较小，与周围环境协调性较好，不存在不可控制的环境影响因素。

故综合考虑，推荐方案二（沿规划七路方案），与工程推荐方案吻合。

2西安市地铁五号线一期工程简本3城市生态及文物3.1城市生态工程共计征用土地102.25ha，其中永久占地55.51ha，临时用地46.74ha，以建设用地和农用地为主。

由于项目充分地利用了城市空间和地域，通过比较线路两侧300m范围内土地利用现状，占用土地资源相对较少，对城市建设用地和农业生产现状影响轻微。

由于工程建设能够适宜城市宝贵的土地，并引导新的土地利用方式，不仅缓解城区用地紧张状况，同时还开拓了地下空间，有利于城市建设的可持续发展。

阿房宫车辆段和雁鸣湖停车场选址符合西安市土地利用规划，其选址合理。

车辆段东侧规划有二类居住用地分布，因此车辆段内试车线沿西侧布设是合理的，可以减少试车过程对周边声环境的影响。

本工程以地下线形式通过城市主要区域，最大程度减少了对沿线各功能缀块的分隔，不会因此增加城市景观的破碎性。

工程地面建筑物在设计中充分考虑对城市景观的影响，结合周边环境、建筑物及道路情况，选择合理的结构型式，使其融于城市建筑风格中，成为现代化城市的动态景观。

本工程占地范围内没有发现古树名木。

工程占地将产生生物量损失为545t，其生物量损失主要为城市郊区苗圃和果园内经济类林木，随着该区域农用地土地利用属性改变为建设用地，本工程对其生物量损失将消失。

本项目水土流失主要产生于施工期，以主体工程为主。

在不采取任何措施的情况下，工程可能造成的水土流失总量为6544t，其中工程新增水土流失量为5726t。

在采取相关工程措施及植物措施后，可有效抑制工程建设中的水土流失。

3.2文物根据《西安地铁五号线一期工程文物保护方案研究》，项目沿线涉及国家重。

项目以地下线点文物保护单位3处（隋唐长安城遗址、小雁塔、青龙寺遗址）敷设方式经过以上文物单位。

距离五号线较近的隋唐长安城遗址中金光门、西明寺、东市、长乐坊窑址、延兴门等文物遗址本体受到大开挖施工威胁，需在站点选址时避让文物本体，可以消除威胁；

长乐坊窑址、延兴门文物遗址本体处在施工沉降影响范围内，需加强保障措施，将沉降值控制在沉降量≤15mm，沉降梯度≤1/1000范围之内；

金光门、西明寺、东市、长乐坊窑址、延兴门文物遗址本体受到地铁运营振动影响，需采取合理的工程方案，将振动值控制在0.15mm/s0.2mm/s范围之内；

崇化坊建筑、招福寺文物遗址本体在地铁站点步行500m可达范围，地铁建设对其无影响。

地铁五号线未穿越小雁塔保护范围，地铁中心线距离建设控制地带约100m，3西安市地铁五号线一期工程简本距离小雁塔文物本体200m，工程建设对小雁塔基本无影响。

南稍门站施工开挖区域经过小雁塔保护范围和建控地带，建议下阶段在5号线一期工程文物影响专题评估的基础上进一步优化站位选址。

5号线一期工程穿越了青龙寺遗址的建控地带，距离遗址保护范围约65m，距离已知的遗址文物本体195m以远，5号线一期工程对青龙寺遗址的影响主要为站点罂诩霸擞谡穸痹谟跋臁４送猓捎谟肭嗔乱胖飞形赐瓿扇婵脊牛疚唤ㄒ榧扔悸堑揭丫脊诺囊胖罚灿Σ慰祭返赝迹展说街鼙呖赡艽嬖诘那痹谖奈镆胖贰２慰家郧白龉难芯抗ぷ鳎忧靠脊趴碧剑行П苋弥匾奈奈镆胖芳扒痹谖奈铮岷险镜闶┕ぜ际跆氐愫凸こ滩问醒≈贰?

建设单位应委托具有文物勘探资质的单位对项目沿线进行地下文物勘探，做到早发现，早处理，尽量避免项目施工对文物产生影响。

施工过程中加强文物监测和监理工作。

4声环境4.1现状评价西安市地铁五号线一期工程工程的风亭、冷却塔周围共有31处噪声敏感点，其中2处位于噪声功能区1类区范围，8处位于2类区范围内，21处位于4a类区范围内。

噪声现状监测结果表明：

1类区的2个敏感点的噪声现状值为昼间51.2dBA，夜间49.2dBA，昼间达标，夜间超标量为4.2dBA；

2类区的8个敏感点的噪声现状值为昼间49.162.2dBA，夜间44.558.2dBA，昼间1处超标，超标量为2.2dBA，夜间2个超标，超标量为3.08.2dBA；

4a类区的21个敏感点的噪声现状值为昼间53.371.1dBA，夜间47.267.0dBA，昼间1处超标，超标量为1.1dBA，夜间8处超标，超标量为2.112.0dBA。

地铁五号线一期工程地面段线路主要是位于车辆段、停车场场界内的出入段线，雁鸣湖停车场、阿房宫车辆段出入段线150m评价范围内无声环境保护目标。

4.2预测评价1、地面段噪声评价地铁五号线一期工程地面段主要位于车辆段和停车场出入段线，出入段线评价范围内无噪声环境敏感点，故本次环评只对出入段线的噪声达标防护距离进行分析，经预测出入段线的列车运行噪声影响较小，车辆段出入段线建议防护距离为1类区109m，2类区为55m，4a类区为30m；

停车场出入段线建议防护距离为1类区75m，2类区为35m，4a类区为30m。