桥面系及附属结构施工方案Word下载.doc
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3.2确保工期的原则；
3.3质量第一的原则；
3.4安全第一、预防为主的原则；
3.5科学管理的原则；
3.6文明施工的原则；
3.7降低工程成本的原则；
3.8遵照执行标准、规范的原则。
二、工程概况
1、工程概述
本项目位于承德市丰宁县小坝子乡境内。
我合同段桥梁上部结构采用40m预应力混凝土T梁，先简支后连续。
桥台处设置80型伸缩缝，对应位置（按图纸）桥墩设置160型伸缩缝，设计角度为90°
。
每跨半幅梁板为6片，桥梁宽度变化时采用调整纵向湿接缝的宽度来调整。
桥面净宽11.75m，桥面现浇层采用D12冷轧带肋钢筋焊网。
1.1、地形、地貌
本桥位于新房村以南，老虎沟村以北，主要跨越深谷地形，主墩最大桥高58m，该沟谷较深，汇水面积达到27km2。
沟内冲刷明显，雨季时沟内水流很急。
该桥地质情况较差，表层及40m以内多为粘土和碎石，再往下为强和中风化凝灰岩。
1.2、气候、水文
项目所在的承德市丰宁县小坝子乡属大陆性季风气候，气候为寒温带向暖温带过度，半干旱向半湿润带过度，大陆性、季风型燕山山地气候。
总体特征为春秋干旱多风，冬季干寒漫长，夏季短促，雨量充沛。
月平均气温-9～21.5°
C,该区域年平均降水量为402.3～882.6mm，全年无霜期为150天左右，区域最大冻土最大深度为1.26米，最大风速15～20m/s,多年平均风速为2.1m/s,最多频率风向NW，干燥度1.1～1.5。
地下水分部不均匀，埋深时浅时深，沟谷中埋深多大于10米。
山区段为贫水区，一般属于基岩裂隙水，开采难度较大。
1.3设计标准
1.3.1汽车荷载等级：
公路-Ⅰ级
1.3.2桥面净宽：
净11.75m，全宽13m。
1.3.3设计洪水频率：
1/100
1.3.4地震动峰加速度：
0.05
三、施工部署
1、施工部署原则
根据路基的施工特点,施工前修筑贯通全线的施工便道，我部主要建1条纵向便道，总计长7.9km，保证材料、砼等的及时供应。
本合同段新房大桥空心墩施工采用翻模法施工。
2、施工进度安排
施工准备：
2014年3月15日～2014年4月1日。
桥面系及附属施工：
2014年4月10日～2014年8月20日。
3、施工组织机构
本公司成立了“张承高速承德段TJ3合同项目经理部”代表本公司全面负责该项目工程的施工组织、成本核算、进度、质量控制及目标管理。
项目部下设新房大桥墩台身施工机构，人员如下：
施工现场责任人：
桥梁工程师罗燕平，施工员曾建、张斌，负责现场施工技术，生产进度安排，机械调度；
测量工程师：
蔡仲双，负责本桥放样工作；
施工质检负责人：
质检工程师杨志林，负责施工质量检验，各种质检表格的填写和上报；
试验室负责人：
试验工程师马友华、试验员李秋生，负责施工现场试验，填报各种试验表格；
专职安全员：
安全保卫部长郭章胜、专职安全员王林负责施工现场安全，安全交底及安全检查。
现场施工机械负责人：
机械物资部覃桂吉，负责现场机械的调度。
材料负责人：
付永天，负责新房大桥材料质量检测。
4、投入机械设备
按照“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置，施工机械配置表见下表。
机械设备配置表
序号
设备名称
数量
性能
备注
1
吊车（25t）
2台
良好
2
震动梁（5t）
全新
3
混凝土泵车
1台
4
插入式振捣器
15台
5
发电机（250kw）
6
钢筋切断机（天津建科）
7
钢筋弯曲机（天津建科）
8
钢筋调直机
9
电焊机
10台
10
混凝土运输车
8台
11
12
直螺纹连接机
13
手拉葫芦（5t）
14
精密刨铣机
5、材料进场情况
5.1、拌合站已正式投入使用，原材到位，能满足施工生产的需要。
5.2、各种型号钢筋已经运至钢筋场。
各种原材料的进场均经过严格的报检程序，确保质量合格。
四、施工方案
4.1、T梁板连续段接头、横隔梁、湿接缝施工
（1）、施工步骤和顺序
根据施工总体计划安排，先施工左幅桥，完成后施工右幅桥，左幅桥施工具体程序如下：
1、3号墩上连续段接头钢筋绑扎及墩顶两侧湿接缝、横隔梁钢筋绑扎→1、3号墩上连续段接头及墩顶两侧湿接缝、横隔梁安装模板→1、3号墩上连续段接头及墩顶两侧湿接缝、横隔梁混凝土浇筑→混凝土强度达到设计强度的90%后，张拉负弯矩钢束并压浆→2号墩上连续段接头钢筋绑扎及墩顶两侧湿接缝、横隔梁钢筋绑扎→2号墩上连续段接头及墩顶两侧湿接缝、横隔梁安装模板→2号墩上连续段接头及墩顶两侧湿接缝、横隔梁混凝土浇筑→混凝土强度达到设计强度的90%后，张拉负弯矩钢束并压浆
（2）、施工工艺流程
连接连续段钢筋绑扎和焊接→安装永久性固定支座→模板支立→混凝土浇筑→下一连续段施工。
（3）.主要施工技术和施工要点
3.1连接连续段接头、湿接缝、横隔梁钢筋
首先对钢筋进行调直对中和除锈处理，采用钢丝刷对钢筋表面的浮锈进行清理，并将钢筋调到设计的位置，且使对应钢筋位置在同一轴线上。
在连续段接头钢筋的连接施工中，钢筋采用焊接的连接方式，根据图纸要求，N7/钢筋与梁肋伸出的N1和N1/钢筋，N7钢筋与顶板伸出的N1钢筋连接；
N6钢筋与梁肋伸出的N10钢筋及顶板伸出的N5钢筋连接，采用单面焊，焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。
横梁连接钢筋N3与预埋钢筋N1、N2连接，N6钢筋与预埋钢筋N4、N5连接，连接采用单面焊；
按照设计图纸对钢筋进行绑扎和焊接施工，施工工艺按规范要求严格进行。
3.2连接接头钢束波纹管和穿束
波纹管连接采用比预埋管大一个直径同类型波纹管，搭接长度约为5cm，并采用塑料胶布缠裹紧密，防止水泥浆的渗入。
同时采用定
位钢筋适当加密对其进行固定，使其牢固的置于设计位置，并在浇筑期间不产生位移。
波纹管连接完成后进行穿束，穿束从一端向另一端进行，逐根穿过。
在钢绞线两端对外露的工作长度部分缠裹胶带密封，防止钢绞线施工前锈蚀。
3.3桥墩板式橡胶支座安装
①支座进场后，应检查支座上制造商的商标或永久性标志及出厂合格证书、实验检验单。
如不符合要求时，不得使用。
②支座垫石顶面标高要求准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对误差不应超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；
支座各部分应保持完整、清洁；
要防止橡胶支座接触油脂，对墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。
③支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
④支座安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；
要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。
支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。
安装完成后，必须保证支座与上钢板紧密接触，不得出现脱空现象，支座上钢板尺寸为50㎝×
80㎝，厚度为3㎝，并露出现浇混凝土面1.5㎝，施工时注意钢板上锚固钢筋的焊接。
⑤支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，一经发现问题，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。
支座安装的质量标准见下表：
支座安装规定值或允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差
支座中心与主梁中线（mm）
应重合,最大偏差＜2
高程
符合设计要求
支座四角高差（㎜）
＜1
支座上下各部件纵横线
必须对正
（4）模板支立
模板支立包括连续段底模板，中横梁模板和湿接缝底模板三部分。
采用竹胶板作为模板，外备楞木捆绑，模板间用对拉螺栓定位和固定。
模板与梁板接头处作出相应形状与梁板相接，缝隙采用双面胶条进行封堵，防止漏浆。
湿接缝底模板用Φ12钢筋做托架支撑，Φ12钢筋通过铁丝套PVC管连接在桥面上加以固定，并使模板紧贴桥面板下沿。
模板与桥面板之间缝隙采用双面胶带进行密封处理。
连续段底模板采用方木围出边框，内填密实细沙，上面铺一层1cm厚的竹胶板作为底模，并注意对缝隙的封堵，以防止漏浆。
（5）混凝土浇筑
混凝土浇筑包括连续接头、中横梁、及其墩顶长度范围内的湿接缝，混凝土采用C50混凝土，在拌和站集中拌和，混凝土罐车运输浇筑的施工方案。
选择在一天中气温最低时浇筑，各现浇连续段接头施工温差控制在5℃之内。
混凝土的浇筑施工过程控制：
在浇筑前，先洒水对模板表面进行湿润，若接缝或桥面有残渣，则用高压水冲洗干净。
砼由汽车吊吊到桥上，水平分层进行浇筑，采用插入式振捣棒分层振捣，分层厚度为30cm，浇注完成后连续段顶面、湿接缝顶面与梁板顶面应平齐。
（6）刷毛
混凝土收浆前,用无齿耙将其表面的浮浆清除；
初凝后（以不沾刷为最好）用钢丝刷对其表面刷毛处理,第一遍纵向刷,第二遍横向刷,深度为露出石子2～3mm，刷后立即把粉末清扫出桥面范围,然后用水清洗。
保证水泥混凝土表面表面清洁,并具有一定粗糙度。
（7）养生
刷毛后，用土工布覆盖洒水，派专人养护不少于7天。
养生期内保证桥面混凝土湿润。
4.2、防撞护栏施工
（1）.防撞护栏施工工艺图
（2）．施工过程
防撞护栏在连续接头现浇、湿接缝、横隔梁混凝土施工完成后进行，梁体施工完毕后，对梁体顶面进行抄平，根据抄平结果，调整护栏的高度等，然后对护栏底面砼凿毛，绑扎钢筋，立模浇筑，护栏的外观质量是施工的关键，应从以下三方面予以控制：
（1、模板的整体性要好，刚度要大，平整度误差≤1mm，并应按施工详图制作斜角条，在完成工程时，所有角隅准确，线条分明，加工光洁，且无裂缝，破碎或其它缺陷。
（2、砼的石子粒径要小，砂率要高。
（3、分层浇筑砼
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