我国新能源汽车行业国际竞争力.docx

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我国新能源汽车行业国际竞争力

我国新能源汽车行业国际竞争力

新常态下，经济增速放缓，各个行业都面临结构调整、转型升级。

为了更好地发展绿色经济，新能源汽车行业开始崛起成为未来汽车产业的主要发展方向。

1新常态下新能源汽车行业基本概况

新常态是指经历一段非正常状态后回归至正常状态。

其主要特征为“中高速、优结构、新动力、多挑战”，优化产业结构，从要素投入驱动转向创新驱动[1]。

新能源汽车行业正是特定产业适应经济新常态进行产业升级换代、促进消费绿色环保转型而兴起的行业典型代表。

在石油燃料等传统自然资源匮乏以及倡导发展绿色经济的大环境下，我国出台一系列相关的政府补贴政策对新能源汽车制造产业进行高额补贴，导致新能源汽车企业如雨后春笋般涌现出来，新能源汽车产量大幅提高，进入高速增长状态。

同时，政府为了倡导低碳出行对新能源汽车的购买者提供优惠政策，促进了新能源汽车消费的稳步增长态势的形成。

据相关报道，2018年1月～10月我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

可见，我国新能源汽车不论是供给侧的制造端或需求侧的消费端都有着巨大的行业发展市场潜力。

如今，在经济全球化和贸易自由化的大背景下，行业的国际竞争力对该种产品出口的影响日益增强，提升产品的国际竞争力也成为了行业“走出去”必不可少的条件。

本文通过对新常态下我国新能源汽车行业国际竞争力情况的分析，判断我国新能源汽车行业的国际竞争力，使行业调整结构，在转型步入新常态的同时提高国际竞争力。

2基于钻石模型的6项因素分析

波特钻石模型即国家竞争优势理论，是由著名战略管理学家迈克尔·波特于1990年提出的、用于分析一个国家如何形成整体优势，进而在国际上具有较强竞争力的理论。

该理论认为，影响一个国家某一行业国际竞争优势有生产要素，需求状况，相关及支持产业，企业战略、结构和同业竞争，政府，机会等6个方面的因素。

其中，生产要素包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施等；需求状况主要是指国内的市场需求；相关及支持产业指的是这些产业及其相关上游产业是否具备国际竞争力；企业战略、结构和同业竞争是指国际市场需求的拉力与国内竞争对手的推力；政府要素是指政府政策对该产业产生的影响不可或缺；机会要素表明机会是可遇不可求的。

这6个要素的图像上如同一块钻石，所以称之为钻石模型。

本文以此模型为基础分析出新能源汽车行业国际竞争力情况呈现以下特点。

2.1新能源汽车行业生产因素情况分析

近年来，我国新能源汽车企业增多，有的是由传统汽车企业转型生产新能源汽车，有的是由汽车零部件生产转型而来，有的则是由研发机构和设计企业合并而成。

我国传统汽车行业发展态势良好，其中大中型传统客车出口量不断增加，出口范围也在不断扩大。

我国传统客车制造业在国际上拥有相对成熟的技术和成本优势。

由于传统汽车行业的技术积累，我国转型生产新能源汽车具有较大的潜力。

从技术方面来看，我国新能源汽车在驱动电机技术方面，利用中国稀土资源优势，形成了车用永磁电机技术特色[2]。

驱动电机产业中的芯片集成设计、电子系统集成技术都有了新的进展。

新能源汽车重要核心技术水平不断提升，动力电池能量密度以及续航能力有了较大幅度的进步，汽车的加速性能以及能耗水平也在不断提高。

但我国新能源汽车企业对核心零部件的创新能力还有待提高。

从人才方面来看，教育制度的改革完善提高了普通劳动力的素质，使得企业能够运用机械化生产来大幅提高生产效率。

我国近年来积极从国外引进高科技技术人才来支持国内新能源汽车行业的技术创新，使得其不断发展。

比亚迪等国内新能源汽车企业管理者不断向国外学习先进的管理方式和营销手段，积累管理经验。

从资本方面来看，近年来政府为了促进新能源汽车研发技术的提高，使其行业迅速发展，发布一系列相关文件对其进行财政拨款，提供资金支持。

据工信部统计，2016年～2017年新能源汽车的补贴涉及51.35万辆汽车，补贴金额约为498.26亿元，并且政府对大型新能源汽车的购买使其销售额增加，回流的资金使其有更多的资本购买设备，引进高科技人才。

2.2新能源汽车行业市场需求分析

新能源汽车的市场需求受到社会经济发展水平、消费者需求偏好和收入水平等因素的影响。

从社会整体需求来看，我国新能源汽车近三年的产销量不断增加。

2015年我国新能源汽车产量约为34万辆，销售量约为33万辆，同比分别增长了3.3倍和3.4倍；2016年产量达51.7万辆，销售量达50.7万辆，同比增加36.8%和53%；2017年产量达到79.4万辆，销售量达到77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。

新能源汽车的消费中，政府采购占比较大，为了支持新能源汽车产业的发展，政府向企业采购了纯电动公交、混合动力公交等多种类型新能源公用车。

私人购买的占比虽然不大，但是购买比重却在逐年增加。

政府为了推动可持续发展战略的实施，对部分新能源汽车免征车辆购置税，这一做法提高了消费者的购买力，增加了消费者的购买需求。

因此我国新能源汽车有着巨大的市场潜力。

从绿色经济的发展来看，由于世界环境污染加剧以及石油燃料等传统自然资源的匮乏，发展绿色可持续经济势在必行。

汽车消费要以追求绿色、健康为导向[3]。

新能源汽车以动力电池代替汽油等传统燃料作为汽车驱动力，大大减少了有害气体的排放和自然资源过度开采带来的危害。

其作为低碳环保的出行工具受到国内外消费者的欢迎。

2.3新能源汽车相关行业与支柱产业分析

在波特钻石理论模型中，相关与支柱产业的国际竞争力提升有利于该行业国际竞争力的整体提高。

和传统汽车制造相比，新能源汽车的制造模块主要有动力电池制造、电控系统制造、驱动电机制造及车体制造4个部分[4]。

与之相关的产业有动力电池制造业、驱动电机生产产业、充电设施产业。

从电池制造业来看，2014年～2016年电池行业总体呈现出供不应求的状态，持续的动力电池需求高峰刺激原有的电池企业扩大生产规模提高产量。

2016年锂电池产量为64.1Gwh，同比增长36.45%，相对于2012年产量17.2GWh来说，4年来的年复合增长率达到38.94%[5]。

但2018年下游产业政府补贴退坡等现象导致动力电池产业产能过剩，其生产规模扩张而研发设备未有较大改进，使得生产出的产品质量存在一定问题。

从驱动电机生产产业来看，电机是新能源汽车的关键零部件，目前中国驱动电机生产企业和电机控制器生产企业虽有200多家，但是市场相对比较集中。

北汽新能源、比亚迪、江铃新能源精进电动、联合电子等10家企业所占市场份额超过75%[6]。

虽然我国目前自主品牌驱动电机研发生产取得了很大的进步，但由于研发资金与研发人员的不足，驱动电机技术与国外先进技术相比仍有较大差距。

从充电设施产业来看，中国的充电基础设施相对于新能源汽车的增长速度来说是滞后的，充电桩与汽车数量的比例远低于1∶1的要求[7]。

但是随着近年来新能源汽车行业的不断发展，我国充电基础设施产业也得到较大发展。

截止2018年7月，中国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，成为世界充电基础设施建设最好的国家，充电桩保有量位居全球第一位。

2.4新能源汽车行业龙头企业战略发展远景分析

目前在国内新能源汽车行业中比亚迪新能源汽车企业发展前景广阔，下面以比亚迪新能源汽车企业战略发展布局为例进行分析。

比亚迪公司在市场上有众多竞争对手，不仅有其他新能源汽车企业与其争夺客户，还有传统汽车企业与其竞争。

目前比亚迪新能源汽车在生产成本和研发技术方面都在市场上占据领先地位，生产的产品也贴合消费者的消费理念。

在战略发展上，比亚迪公司重新定义了新能源汽车的标准，未来将会突破旧有汽车性能、安全等方面的短板，利用自己动力技术及电子技术的革新推出更高标准、更多款式的新能源汽车。

如此的战略发展，比亚迪公司的国内外市场将不断扩大，成为世界新能源汽车企业的领头羊。

在产品策略上，比亚迪公司一直秉承着自主开发的原则；在产品设计上，注重为不同年龄、不同行业、不同喜好的目标客户，配置不同的车型[8]。

这样，以需求为导向的产品供给可以更好地满足不同年龄段从事各种行业的消费需求，吸引更多的消费者。

在产品价格制定上，比亚迪的价格策略是不盲目跟风抬高或降低价格，依据合理的标准制定能被大多数消费者所接受的价格。

在平衡规模效益和市场竞争的同时展开市场调查研究消费者的消费心理来制定最终价格。

2.5新能源汽车行业当前面临的机遇分析

从市场需求来看，近年来世界各国纷纷提倡发展绿色经济，倡导绿色环保的出行方式。

在保护环境的浪潮下，新能源汽车作为一种绿色出行的交通工具被大多数消费者所接受，市场需求量不断扩大，因此新能源汽车行业开始迅速发展。

从政府政策来看，政府为了提升消费者的购买能力，也为了发展新能源汽车行业，对其实行政府财政补贴，降低新能源汽车企业的生产成本，也在一定程度上对其创新研发新技术提供资金上的支持，并且政府为推动可持续发展，大规模对新能源类型的公交车进行采购，扩大了新能源汽车行业的市场需求。

从创新环境来看，如今我们已经迈进互联网智能时代，“中国智造”也正在快速发展中。

使用智能造车技术，这有利于生产力和产品质量的提高。

此后造车厂可能沦为代工厂，而汽车生产效率也在不断提升。

2018年新能源汽车动力电池的回收将在多地开始试点，蓄电池回收利用体系的建立和完善推动了先进技术的创新与应用，促进了行业的健康发展。

2.6政府对新能源汽车行业宏观指导分析

从中国的实际情况来看，扶持新能源汽车行业是深入贯彻科学发展观，有效应对当今能源短缺和促进产业升级的重要措施[9]。

政府为了支持新能源汽车行业的发展，通过实行财政政策对其进行补贴以降低其生产成本，提升其创新研发能力来适应国际市场的激烈竞争。

2010年财政部发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》要求根据汽车产业基础和居民购买力情况对试点消费者购买新能源汽车提供一定的资金补助。

2016年国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例。

2018年11月，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》重新审核后公布，对购买此类车型的消费者进行免税[10]。

但由于近年来各类企业因为政府补贴认为加入新能源汽车行业有利可图，便纷纷通过各种形式成为新能源汽车行业里的一员。

但是由于研发生产经验不足导致生产出来的新能源汽车质量远低于国际先进水平的“骗补贴”事件层出不穷，国家于近两年决定下调对新能源汽车行业的财政补贴，目的在于让该行业降降温，选出行业中真正能够生产研发出高质量新能源汽车的企业，淘汰那些滥竽充数的弱势企业。

此举有利于新能源汽车行业不断提升其自主研发创新能力，提高国际竞争力。

3新常态下新能源汽车行业国际竞争优势分析总结

3.1新能源汽车国际竞争力定量分析

3.1.1TSC指标。

TSC系数，即贸易专业化系数，又称贸易竞争优势指数，是用来论证产品周期理论的一种方法，介于－1和1之间，反映出一个国家某种产品进出口的变化情况。

当TSC等于1时为完全出口专业化，当TSC等于－1时为完全进口专业化。

贸易专业化系数的计算公式为：

（1）

其中，出口（X）指的是一国对另一国家某种产品（或产业）的出口额；进口（M）指的是一国对另一国家某种产品（或产业）的进口额。

若该系数越接近1，则表明该产品在国际市场上的竞争力越强；反之则表明该产品的国际竞争优势越弱；当该系数为0时则表明该产品进出口平衡。

2017年，我国新能源汽车的出口额为37324.237万美元，进口额为190917.43万美元，通过计算得出2017年我国新能源汽车行业的TSC等于－0.706。

由于该系数为负数且接近－1，表明我国新能源汽车行业不具备国际竞争力。

与我国新能源汽车的进口额相比，汽车出口额很小。

因此，我国应该提升新能源汽车行业的自主创新能力，进而提升其国际竞争力。

3.1.2RCA指标。

RCA指数，即显示比较优势指数，是1965年美国经济学家贝拉·巴拉萨在测算部分国际贸易比较