隧道病害整治施工技术总结PPT课件下载推荐.pptx

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针对此种情况，中国铁路总公司发布了中国铁路总公司关于开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知（铁总办函201311号），对2005年以后开通运营的项目及目前在建的铁路大中型项目进行隧道、路基的检测与整治。

第1章病害情况简介,第1章病害情况简介,第1章病害情况简介,第1章病害情况简介2005年后开通运营的普铁隧道原施工、监理、设计单位一览表,第1章病害情况简介,三举例示范隧道病害情况宜万铁路宜昌东至凉雾段隧道缺陷整治施工计划统计表宜万铁路宜昌南至长阳区间中铁三局共有两个标段，分别为W4标和N7标，W4标共有隧道6座（3座单线、3座双线），N7标共有隧道3座（3座单线），于2004年开工，2010年12月开通运营。

2013年检测结果显示所有隧道多多少少都有缺陷。

备注：

具体处理相关事宜待现场进一步验证后进行相应调整,第1章病害情况简介三举例示范隧道病害情况,宜万铁路王家岭隧道下行线隧道缺陷统计,第1章病害情况简介三举例示范隧道病害情况,第1章病害情况简介三举例示范隧道病害情况,郑西客专阌乡隧道,第1章病害情况简介,三举例示范隧道病害情况2015年8月17日，沪昆义乌下行隧道（K314+093处百米标为1595）拱顶伸缩缝位置有一处混凝土脱落，最大悬空达530mm，衬砌混凝土最薄处只有10mm，空洞内清理出4块木板，尺寸为：

32cm*11cm*5cm，31cm*17.5cm*5cm，43cm*23cm*5cm，100cm*14cm*5cm。

第1章病害情况简介,三举例示范隧道病害情况2015.6.8贵州都匀特大暴雨灾害，黔桂线银洞坡隧道上方溶洞大量蓄水。

隧道进口洞身标2060位置处，洞顶注浆孔封堵物在水压下掉落，从孔内泄水淋接触网，造成行车中断，摆渡4次。

第1章病害情况简介插播最新照片本照片拍摄于2015.12.16，沪昆云南某隧道拱顶衬砌泵管留下的孔洞情况。

第1章病害情况简介,插播最新照片本照片拍摄于2015.12.16，沪昆云南某隧道拱顶厚度不足、空响处理过程留下的照片。

通车运营前处理，费用相对要低很多；

施工过程中加强管理避免发生这样的缺陷，不是更好吗？

第2章病害整治准备工作病害整治准备,第2章病害整治准备工作,与路局各单位都要签订安全协议，手续相当麻烦。

第2章病害整治准备工作,施工方案报审需要多达13个单位及部门审核、签章,第2章病害整治准备工作,第3章病害整治过程病害处理流程,第3章病害整治过程二病害整治处理措施,第3章病害整治过程三既有线设备防护,第3章病害整治过程,第3章病害整治过程,第3章病害整治过程,第3章病害整治过程,第3章病害整治过程,第3章病害整治过程,第3章病害整治过程宜万铁路隧道缺陷验证及整治方案确认单,第3章病害整治过程,第4章病害产生原因分析,第4章病害产生原因分析,砼裂缝形成的内在因素：

混凝土干缩裂缝：

是在混凝土硬化过程中，水分逐渐蒸发散失，凝结胶体收缩变形应力超过混凝土抗拉强度而出现的裂缝。

干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。

影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：

水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。

温度裂缝：

水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。

温度裂缝的产生与二衬混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。

外部作用产生的裂缝：

仰拱和边墙基础虚碴未清理干净引起的不均匀沉降，模板台车过早脱模或脱模时混凝土受到较大外力撞击都容易产生变形裂缝。

据有关统计，施工不规范造成的混凝土裂缝占80%，材料质量差或配合比不合理造成的裂缝占15%，设计不当引起的裂缝占5%。

第4章病害产生原因分析,二施工工艺或现场操作不规范形成的裂缝：

a、隧道开挖成形差，衬砌混凝土厚度不均匀；

欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成混凝土厚度不足，个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。

b、监控量测不规范，初期支护收敛不稳定即开始施工二次衬砌，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。

c、混凝土搅拌时随意性大，没有严格按照施工配合比配料，在混凝土运输及泵送过程中加水现象严重。

d、采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑过程中振捣不均匀或漏振，混凝土均质性差。

e、过于追求施工进度，提前脱模时间，使低强度的混凝土过早的承受荷载，破坏了混凝土的结构，脱模后养护不规范。

f、夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度过高，冬季施工时采取的防寒保温措施不力。

第4章病害产生原因分析,三原材料质量差形成的裂缝水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。

碎石、砂级配差，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，都会影响水泥与骨料的胶结，从而产生裂缝。

四设计原因引起的裂缝由于近年来国家基础建设投资规模大，工期要求紧，部分勘察设计单位没有深入开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计缺乏科学依据，与实际施工存在一定的偏差，这是导致部分隧道衬砌混凝土产生裂缝及其它质量隐患的原因。

第5章引以为戒、狠抓质量,高昂的整治费用,宜万铁路隧道缺陷整治费用汇总表单位：

中铁三局宜万铁路W4标、N7标项目部2013年11月11日,单位：

元,N7标经理：

W4标经理：

制表:

第5章引以为戒、狠抓质量,根据几条线的整治经验，线路运营后再进行整治，所花的费用将是施工阶段进行缺陷治理成本的十倍甚至更多。

从某种意义上讲，线路运营后再进行缺陷整治施工就相当于新开项目，要进行临建施工，或需要对旧有便道进行疏通或新建便道，需要办理开工手续、签各种安全配合协议、安全培训取证等手续，费用花销繁杂。

因此，一方面，加强施工质量控制，降低施工缺陷的出现几率；

另一方面，要加强缺陷排查力度，在过程中边施工、边排查、边整治，同步处理，确保竣工之前全部处理完毕。

预防或缓解隧道衬砌混凝土病害的措施：

严把材料进场关严格控制原材料的质量和技术标准。

严格混凝土施工工艺a、采用光面爆破技术，优化钻爆参数，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，提高隧道初支平整度，为衬砌施工创造良好的条件；

b、隧道防水板铺设时，一定要预留足够的松散系数，尤其在初支不平整部位更要预留充分，为二次衬砌施工创造良好先决条件；

c、混凝土施工要确保隧道排水系统的通畅；

d、严格按照施工配料单拌合混凝土，并控制混凝土的入模温度；

e、加强对各种预埋件、施工缝、变形缝、注浆孔、拱顶灰孔等部位的施工管理，防止渗漏水或掉块脱落等。

第5章引以为戒、狠抓质量,混凝土浇筑a、混凝土在运输与泵送过程中严禁加水。

b、适当放慢浇注速度，两侧边墙对称分层浇筑，到拱、墙交界处停11.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再浇筑拱部混凝土。

c、混凝土浇筑过程中必须加强振捣，提高混凝土的密实度及均质性，减少内部裂缝和气孔，提高抗裂性。

混凝土的脱模、养护a、混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。

b、脱模后及时对混凝土进行养护。

养护采用喷淋洒水进行保湿、潮湿养护。

洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度，养护用水应与混凝土拌和用水相同。

第5章引以为戒、狠抓质量,第5章引以为戒、狠抓质量,希望借此警示在建项目:

引以为戒、狠抓施工质量减少或避免以后出现类似的情况为项目和企业减少大量的经济损失请：

已出现类似病害的项目，边施工、边排查、边整治，同步处理，确保竣工之前全部处理完毕。

结束,汇报人：

郜运怀电话：

15982065512邮箱：