完整word版船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案word文档良心出品.docx

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船舶动力装置原理与设计复习思考题

第1章

1、如何理解船舶动力装置的含义？

它有哪些部分组成？

答：

船舶动力装置的含义：

保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所

必需的机械设备的综合体。

组成部分：

推进装置：

包括主机、推进器、轴系、传动设备。

辅助装置：

发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。

甲板机械

船舶管路系统

机舱自动化设备。

特种设备

2、简述柴油机动力装置的特点。

Ø优点：

a）有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；

b）重量轻（单位重量的指标小）；

c）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；

d）功率范围广。

Ø缺点：

a）柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；

b）柴油机工作中的噪声、振动较大；

c）中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；

d）柴油机低速稳定性差；

e）柴油机的过载能力相当差

3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？

a）技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。

包括功率指标﹑质量指标和

尺寸指标。

b）经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。

有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推

进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。

c）性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、

工作人员的依赖性。

因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标

4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。

指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率

Ø指示功率：

表示柴油机气缸中气体作功的能力；

Ø最大持续功率（额定功率）MCR：

在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航

区环境条件：

绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；

Ø轴功率：

指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；

Ø螺旋桨收到功率：

扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。

Ø推力功率：

是螺旋桨产生使船航行的功率。

Ø船舶有效功率：

Pe=R×Vs×10-3

7、如何理解经济航速的含义？

Ø1.节能航速：

节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。

营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。

但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。

Ø2.最低营运费用航速：

船舶航行一天的费用，主要由其固定费用（折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等）和船舶航行时燃、润油费用构成。

最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。

在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。

Ø3.最大盈利航速：

最大盈利航速是指每天（或船舶在营运期间）能获得最大利益的航速。

此航速的大小，往往与每海里（或公里）运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。

一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。

（图在下一页）

8、功率减额输出

答：

把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。

第2章

1.什么是电力传动推进装置？

有哪些优缺点？

适用于哪些船舶？

电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。

主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。

Ø优点：

机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高；改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转速的限制；正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能。

Ø缺点：

能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。

适用的船舶：

2.主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？

各阶段的主要任务是什么？

a）初步匹配设计：

已知：

船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe（V）、螺旋桨的直径D或转速n

确定：

螺旋桨的效率、螺旋桨参数盘面比、螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径、所需主机的功率

b）终结匹配设计：

已知：

主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等

确定：

船舶所能达到的最高航速、螺旋桨的最佳要素（螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率）

3.轴系的基本任务是什么？

由哪些部件组成？

Ø轴系的基本任务是：

连接主机（机组）与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命。

Ø轴系的组成：

1.传动轴：

中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴

2.支承轴承：

中间轴承、推力轴承及尾管轴承

3.联轴器：

固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹壳联轴节、齿形联轴节、万向联轴节等

4.轴系附体（用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料函、尾管密封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；接地装置；防腐蚀装置等）

5.减速齿轮箱

6.电气接地装置。

4.船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？

答：

螺旋桨在水中旋转的扭应力，推进中正倒车产生的拉应力，轴系自重产生的弯曲应力，轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力等。

5.轴系设计有哪些具体要求？

1.有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的使用寿命；

2.有利于制造和安装，在满足工作需要的基础上，力求简化，使制造与安装方便并便于日常的维护保养；

3.传动损失小、合理选择轴承种类、数目及润滑方法；

4.对船体变形的适应性好，力求避免在正常航行状态下因船体变形引起轴承超负荷；

5.保证在规定的运行转速范围内不发生扭转、横向和耦合共振；

6.避免海水对尾轴的腐蚀，尾管装置具有良好的密封性能；

7.尽可能减小轴的长度和减轻轴的重量。

6.何为轴线？

理想轴系是如何确定的？

为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？

Ø轴线是指主机（或离合器或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。

Ø理想轴线的布置与龙骨（基线）线平行。

有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角α，一般限制在0一5°之间。

双轴线时除α角外，其与船舶纵中垂面偏角β，一般限制在0-3°，从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而使推力损失过多。

7.如何防止轴的腐蚀？

答：

1、轴的防腐措施一般采用的“阴极保护法”，或使轴和海水隔离

2、轴上涂防腐漆或镀金属

3、联合保护法：

即在涂层上面又包上一层防护层，并在其上面刷涂防腐漆。

4、轴上包以橡胶复盖层

8.简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。

答：

滑动式中间轴承：

优点：

结构简单，工作较可靠；承受载荷较大，抗

振抗冲击性好；安装修理方便；制造成本低。

缺点：

摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜；润滑与维护保养麻烦。

滚动式中间轴承：

优点：

摩擦损失小；无须冷却，滑油消耗少；轴承有自动调整能力；修理时便于更换，并可直接在市场购置。

缺点：

工作噪声大；轴承为非剖分式，为能安装，中间轴至少一端用可

拆联轴节；承载能力小；安装工艺要求高。

9.尾管装置的任务是什么？

由哪几部分组成？

有几种结构形式？

Ø任务：

1.支撑螺旋桨轴；2.保持船体的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供润滑。

Ø组成部分：

由尾管、尾轴承、密封装置、润滑与冷却系统等部分组成。

Ø按润滑方式可分为油润滑和水润滑尾管装置两种。

10.简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承的特点。

Ø白合金轴承：

耐磨性好，不伤轴颈，抗压强度较高，散热性好，不易发生发生摩擦发热而致烧轴。

Ø橡胶轴承：

Ø铁梨木轴承：

适用于水润滑，重量大，具有抗腐蚀性能。

11.何为轴系的合理校中？

有哪些计算方法？

答：

在规定的负荷、应力、转角等限制条件下，有意调整各轴承在垂直方向上的高低位置，使轴承负荷高者降低，小者增大，以使各轴系的负荷均匀、寿命长、工作安全可靠。

✧计算方法有：

有限元法、传递矩阵法、三弯矩方程法。

第3章1、船舶后传动设备的在推进装置中主要有哪些作用？

Ø减速及变速传动

Ø用以并车和分车组合或分配推进功率

Ø离合与倒顺

Ø抗振与抗冲击

Ø布置中的调节作用

2、推进轴系中弹性联轴器有哪些作用？

a）可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率

b）缓解由于船体变形所引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷

c）可允许轴线有微小的倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置

d）降低轴系校中的安装工艺要求

第4章

1.何谓船舶管路系统？

船舶管路系统有哪几类？

✧船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排放液体或气体的管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。

✧船舶管路系统按其用途不同，可分为动力管路和船舶系统两大类。

前者主要为船舶动力装置中的主、辅机服务，后者主要保证船舶安全和满足人员的生活需要。

Ø按任务不同，动力管路可分为五种：

燃油管路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管路、排气管路。

Ø船舶系统可分为如下几种：

舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统、制冷与空调系统、货油系统等。

2.滑油管路的功用、组成、种类

●功用：

✧滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。

✧减磨：

润滑的主要作用

✧冷却：

带走部分热量

✧清洁：

洗涤运动表面的污物和金属磨粒

✧密封：

如活塞与缸套间的油膜还起密封燃烧室的作用。

✧防腐：

油膜使金属表面与空气、酸不能接触

✧减轻噪声：

缓冲作用

✧传递动力：

如推力轴承中推力盘与推力块之间的动压润滑

●组成：

滑油管系一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。

●种类:

滑油管系通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。

3.冷却管路的功用和主要形式

Ø功用:

冷却管路的功用是对船舶上需要散热的机械设备供以足够的液体（淡水、海水、江水和冷却油）进行冷却，以保证其正常工作。

Ø形式:

a.开式冷却管路

冷却液体为舷外水（海水、江水），舷外水由船外吸进，冷却机械设备后，仍排出船外，进行开式循环，又叫直接冷却。

b.闭式冷却管路

由淡水泵吸入淡水对主辅机进行冷却，舷外水则通过淡水冷却器带走淡水的热量，又叫间接冷却。

c.集中式冷却管路

用一个中央冷却器取代管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器，进行海水和淡水的热量交换。

4.船舶柴油机的冷却系统中所使用的冷却介质有哪些？

其各有什么特点？

答：

1、海水：

水质差，对金属壁有腐蚀作