基于稳态模型的CA6GV发动机参数标定优化Word格式文档下载.docx
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基于稳态模型的CA6GV发动机参数标定优化
赵弘志1,2李骏2于秀敏1闫朝亮2
(1.吉林大学;
2.中国第一汽车集团公司技术中心)
【摘要】概述了基于稳态模型的发动机标定优化方法。
针对采用可变进排气凸轮相位技术的CA6GV发动机,系统地介绍了如何通过调查试验、试验设计、数据采集、统计建模和标定优化等阶段来完成该机性能模型建立和优化过程。
结果表明,采用该技术可在很短的时间内优化系统控制参数,使发动机性能达到较高的水平。
主题词:
发动机稳态模型参数标定
Steady-StateEngineParameterCalibrationOptimizationofCA6GV
ZhaoHongzhi1,2,LiJun2,YuXiumin1,YanChaoliang2
(1.JilinUniversity;
2.ChinaFAWGroupCorporationR&
DCenter)
【Abstract】Steady-stateenginecalibrationoptimizationmethodisintroducedinthepaper.Itisintroducedinthepapersystematicallytheprocessofengineperformancemodelestablishmentandoptimizationinthestagesofsurvey&
test,testdesign,dataacquisition,statisticmodelingandcalibrationoptimization,etc.,forCA6GVenginewithvariableintake/exhaustcamshafttiming.Theresultsshowthatthesystemcontrolparameteroptimizationcanbecompletedinaveryshorttimewiththistechnique,whichhelpstoimproveengineperformancetoafairlyhighlevel.
Keywords:
Engine,Steady-statemodel,Parametercalibration
行人保护小腿冲击器有限元模型开发
胡远志方锐谢书港曾必强朱玉刚
(中国汽车技术研究中心)
【摘要】针对TRL公司开发的行人保护小腿冲击器,建立了有限元模型。
通过EEVCWG17规定的静态、动态标定试验及台架试验,进一步证实了该模型在高速碰撞下的精度,可用于行人保护的开发设计。
行人保护小腿冲击器有限元模型
DevelopmentofLowerLegformImpactorFEModel
HuYuanzhi,FangRui,XieShugang,ZengBiqiang,ZhuYugang
(ChinaAutomobileTechnologyandResearchCenter)
【Abstract】AFEmodelwasdevelopedbasedontheTRLlowerlegformimpactor.WithstaticanddynamiccalibrationtestandrigtestspecifiedinEEVCWG17criteria,accuracyofthismodelinhigh-speedcollisionisvalidated,thisFEmodelcanbeusedinthedevelopmentofpedestriansafetytechnologies.
Pedestrianprotection,Lowerlegformimpactor,Finiteelementmodel
钢板弹簧三连杆模型参数辨识研究
景立新郭孔辉卢荡
(吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室)
【摘要】钢板弹簧三连杆模型结构能够准确描述悬架垂直刚度特性,适用于计算路面载荷及平顺性分析。
应用有限元软件计算钢板弹簧悬架刚度特性及导向特性,以此为基础通过集成优化方法及逆向求解方法辨识三连杆模型参数,并通过纵向力工况验证了模型的正确性。
钢板弹簧有限元动力学模型三连杆模型
StudyonParametersIdentificationof3-linkLeafSpringModel
JingLixin,GuoKonghui,LuDang
(StateKeyLaboratoryofAutomotiveDynamicSimulation,JilinUniversity)
【Abstract】3-linkleafspringmodelcanbeusedtodescribeaccuratelysuspensionverticalstiffnesscharacteristics,suitableforcalculatingroadloadandridecomfortanalysis.FEsoftwareisappliedtocalculateleafspringsuspensionstiffnesscharacteristicandguidingproperties,andbasedonthisintegratedoptimizationmethodandreversesolutionmethodareusedtorecognize3-linkleafspringmodelparameters,thismodelisverifiedwithlongitudinalforcemode.
Leafspring,FE,Dynamicsmodel,3-linkleafspringmodel
车用柴油机冷EGR+降低PM技术排放试验研究
黄德军朱红国蒋习军
(中国汽车工程研究院)
【摘要】以一台柴油机为样机,研究了裸机、冷EGR及冷EGR+DOC+POC3种配置状态的排放特性和POC入口处的排气温度变化情况。
结果表明,与裸机相比,冷EGR状态下ESC、ETC循环NOx排放量分别降低了25%和26%,HC及CO增加了50%左右,PM分别增加了24%与16%;
与冷EGR状态相比,冷EGR+DOC+POC状态下NOx排放量没有明显变化,PM、CO及HC,在ESC循环分别降低了56%、80%及91%,在ETC循环分别降低了50%、70%及86%。
柴油机EGR排放试验
ExperimentalStudyonEGRandReductionofPMEmissionTechniqueforAutomotiveDieselEngine
HuangDejun,ZhuHongguo,JiangXijun
(ChinaAutomotiveEngineeringResearchInstitute)
【Abstract】Inthispaper,emissionperformanceandchangeofemissiontemperatureatPOCinletarestudiedres-pectivelyforadieselenginewiththefollowingthreeconfigurations,withcoldEGR,withEGR,DOCandPOCaswellaswithouttheaboveconfigurations.Theresultsshowthatcomparedwiththeenginewithouttheaboveconfiguration,NOxemissionoftheenginewithcoldEGRisreducedby25%and26%respectively,HCandCOemissionupbyapprox.50%,PMemissionupby24%and16%respectivelyatESCandETCcycle;
comparedwithenginewithcoldEGR,NOxemissionfortheenginewithEGR,DOCandPOChasnoobviouschange,emissionofPM,COandHCisreducedby56%,80%and91%respectivelyinESCcycle,whereastheyarereducedby50%,70%and86%respectivelyinETCcycle.
Dieselengine,EGR,Emission,Test
柴油轿车模态排放特性研究
李文书胡志远谭丕强楼狄明
(同济大学)
【摘要】对装载柴油机的轿车模态排放特性进行了试验研究,分析了柴油轿车NEDC循环HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。
结果表明,在NEDC循环中,ECE城区行驶循环第1个循环的HC和CO排放量较高,分别占NEDC循环HC和CO总排放量的60%和89%;
EUDC循环排放的NOx和CO2排放量较高,分别占NEDC循环NOx和CO2总排放量的52%和47.7%。
轿车柴油机模态试验排放
ResearchonModalEmissionPropertyofDieselCar
LiWenshu,HuZhiyuan,TanPiqiang,LouDiming
(TongjiUniversity)
【Abstract】Aresearchonmodalemissionpropertyofadieselcarwasmade,andthemodalemissionpropertyofHC,CO,NOxandCO2fromthedieselcarinNEDCcyclewasanalyzed.TheresultsshowthatHCemis