城市停车区位车位诱导系统方案Word文档格式.doc

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1.总体设计方案

停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。

数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到区位数据处理中心；

数据发布系统主要作用是将区位数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上；

数据分析管理系统主要完成对区位数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。

在目前的技术条件下，车位数据主要有两种采集方式：

①在出入口埋设线圈的车辆流量采集；

②在车位上安装超声波探头的车位状态采集。

这两种采集方式各有优缺点：

第①种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。

这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。

第②种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。

这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。

无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。

停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统，是由一个区位数据处理中心和若干个采集终端组成；

空车位显示模块，是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。

使用车辆流量采集方式时，在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统，简称为“N+1”系统设计方案。

使用车位状态采集方式时，在每个车位上方装一套超声波探头，每32个探头挂接一个采集终端，采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。

在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。

1.1.数据采集及发布工作原理

在设备安装完成后，用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数，然后在数据处理中心上进行以下操作：

①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）；

②设置各分区的总车位数、已入场车辆数；

③设置显示各分区空车位数的LED显示屏的485通讯地址；

④各采集终端的出入方向及所对应分区的编号。

当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给区位数据处理中心；

区位数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；

数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED显示屏上；

每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。

1.2.系统拓扑示意图

第一区

CAN总线

第二区

第三区

RS485

城市停车区位诱导系统拓扑及布线示意图

1.3.主要特点

采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（可达3Km以上）、可挂节点多等优点；

采集终端可设为车辆流量采集方式或车位状态采集方式

每一个流量采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测和车辆长度检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升统计精度。

1个数据中心最大可管理16个分区、64个采集终端；

任一数据中心或采集终端的RS485接口可接32个RS485接口的LED显示屏；

提供LED条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的485地址相对应，方便用户设置和管理。

系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。

1.4后台电脑管理

为了提高现代化停车场的管理效率，并对停车场的各项数据进行跟踪、统计和查询，我们开发了停车场区位诱导系统管理软件。

该软件主要由：

车辆流量统计、数据中心参数设置和车位实时看板三部分功能构成。

管理电脑的接入只是为了方便数据的统计，它与区位数据中心的RS232接口相连，但并不参与系统的实际运行，只是从该串口获取数据。

所以如果不需对数据进行统计，可不用连接此电脑。

1.4.1.车辆流量统计

该模块的主要功能是：

提供给停车场管理者一种了解停车场运行状况的手段。

通过对不同时间段的历史数据的查询，可以更好的了解不同时间段的停车场的使用情况；

通过对全场、区域、采集终端的不同查询，可以更好的安排停车场布局和车位的分配。

界面如下图：

1.4.2.数据中心参数设置

设置整个停车场系统正常运行需要的各种参数。

各种参数包括停车场的分区数量、采集终端数量、各分区的预置车位数、终端属性、LED显示屏参数等等。

当系统的硬件安装完毕后，将各种设置好的系统参数传送给数据中心，系统就可以运行了。

1.4.3.车位实时看板

对停车场的各个分区的剩余车位数进行实时监视。

该界面中的黑色条框模拟显示对应分区的LED显示屏的显示内容，两者的显示内容是同步的。

同时也可以查看是否所有的采集终端已经被正确连接上系统。

2.系统设备功能、特点介绍

2.1.区位数据处理中心（型号：

TTA-116）

2.1.1.主要特点

工业级设计，可靠性高；

32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；

LCD中文操作界面，可脱离PC独立运行；

通过RS232接口，可在PC上对车辆流量进行分析，也可对系统进行后台管理；

具通讯测试功能，方便系统调试检修

对终端设备是否在线具有自动侦测功能

3.1.2.主要技术参数

工作温度：

-20℃～＋65℃

工作电源：

DC12V/1A

CAN接口：

全双工，安全电气隔离，通讯速率10Kbps，通讯距离可达3km以上

RS485接口:

半双工，安全电气隔离，波特率9600bps（8N1）

最大可管理16个分区、64个采集终端；

2.2.数据采集终端（型号：

TTC-101）

3.2.1.主要特点

中文LCD菜单界面，操作简单直观；

内置两路车辆检测器，最大限度提高车辆流量检测的可靠性；

具通讯测试功能，方便系统调试检修；

具线圈工作频率监测功能，方便线圈施工调试；

车辆检测器独立继电器输出；

两种线圈频率选择

提供两路RS485接口，每路可挂接32个超声波探头

3.2.2.主要技术参数

-20℃－65℃

DC12V/1A

车辆检测灵敏度：

0－9十级可调

最大车辆存在时间：

10－3600秒连续可调

线圈电感范围：

　50～500uH

（A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。

）

检测车辆速度：

5～60公里/小时

使用条件：

仅用于路宽2至4米的单车道

2.3超声波车位探测器

感测范围：

0.49～3.7m

距离最大误差：

0.1m

工作电压：

12V

工作电流：

35mA

0～＋70℃

外观尺寸：

直径100*23（MM）

通讯方式：

RS-485

通讯速率：

4800bps

2.4车位引导灯

电压:

DC5V

电流:

30mA

颜色:

有车红色，无车绿色

环境温度:

0℃to+70℃（-20℃to+80℃）

尺寸:

73mm×

30mm

重量:

50g

2.5.车位显示屏

2.5.1主要特点：

提供多种室内型或室外型中文LED条屏、LED数字屏，客户可按需选择；

中文屏自带标准中文字库，所有显示屏具有数字前位灭零功能；

所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分区的空车位位信息；

每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；

2.5.2.主要参数

名称

8字户外条屏

8字户内条屏

3*8寸数码管

4*5寸数码管

型号

TED-100户外屏

TED-100户内屏

TED-500

TED-520

单位

单条屏

三位数字一组

四位数字一组

工作电源

5V/11A

12V/3A

5V/6A

外形尺寸

1050*200*115mm

1050*200*90mm

540*240*60mm

250*125*50mm

显示字符大小

121*121mm

200*100mm

120*60mm

8字户外条屏图片3*8寸数码管实用灯箱

8字户内条屏图片