铁路机车调度员技师复习题资料下载.pdf

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会使机车在制动状态时作用阀排风口排风不止。

空心阀杆12、分配阀主阀供气阀关闭不严不管主阀呈缓解位或主阀呈保压位排气口会排气不止或间断排气。

只有常用限压阀呈（）时作用风缸保压正常排气口停止排气。

限压状态13、当分配阀紧急放风阀口关闭不严时自阀手柄移至制动区表现为列车管明显漏泄机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。

常用限压阀14、使用自阀操纵时机车制动、缓解不良而使用单阀操纵正常时为（）故障。

分配阀15、自阀紧急制动制动缸压力高于或低于规定压力是因为（）压力调整不当。

紧急限压阀16、JZ-7型制动机自阀过充位缓解柱塞开通总风缸管一（）通路。

过充管17、非操纵端自阀手柄误置运转位当操纵端自阀实施制动时操纵端中继阀排风口会（）。

排风不止18、当自阀客、货车转换阀置于货车位自阀手柄在制动区、过减位、取把位列车管均不能保压时为（）漏泄。

列车管19、单独制动阀在运转位自阀实施制动后单阀排风不止的原因是（）漏泄。

分配阀变向阀20、机车柴油机活塞的冷却方式有三种喷射冷却、（）冷却和振荡冷却。

内油路21、柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速造成（）事故。

“飞车”22、柴油机机油系统润滑的作用主要包括飞溅润滑、（）润滑、高压注油润滑和混合式润滑。

压力23、内燃机车的（）是为冷却水提供热胀、冷缩的余地并且起到放气和微量漏泄后补水的作用。

膨胀水箱24、柴油机用冷却液的基础水一律采用（）水。

去离子25、涡轮增压器用压气机一般有离心式、（）和混流式三种形式。

轴流式426、活塞在气缸内运动每完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程称为一个（）。

工作循环27、活塞位于上止点时在活塞顶部以上的全部空间称为（）。

燃烧室28、活塞位于下止点时在活塞顶部以上的全部空间称为气缸（）它等于燃烧室容积与工作容积之和。

总容积29、用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间就称为（）或配气定时。

配气相位30、柴油机的气缸套与（）、活塞构成柴油机的燃烧室并对活塞起到支承与导向作用。

气缸盖31、为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害设置了（）和曲轴箱防爆安全孔盖。

差示压力计32、目前我国内燃机车柴油机均使用内燃机车（）柴油机油。

三代33、燃油系统的功用是保证定时、（）、定质地向气缸内提供清洁的燃油。

定量34、柴油机冒黑烟的原因是气缸内空气量少、（）、燃油燃烧不完全或燃烧不适时造成的。

燃油多35、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入（）参加燃烧而随废气排出造成的。

燃烧室36、柴油机冒自烟的主要原因是（）进入气缸参与燃烧。

水分37、当列车（机车）在运行中施行制动时从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间这段时间称为（）时间。

制动空走38、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（）。

线式撒砂39、向轨面断断续续地进行撒砂方式叫（）。

点式撒砂40、制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）总压力之比。

理论计算41、列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为（）阻力。

基本42、车辆制动装置由车辆制动机和车辆（）装置两部分组成。

基础制动43、在车辆制动装置中传递制动原力并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为（）装置。

基础制动44、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。

摩擦力45、电机新电刷与换向器的接触面应在（）以上。

80%46、（）是指电弧跨越换向器或电刷装置表面飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁芯或机座等处而接地。

飞弧47、一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的（）为宜。

2月3日48、铁路职工的作业场所在下班前要做到收拾整齐关好门窗做到工完料净（）。

场地清洁49、不准在铁路（）上坐卧、逗留禁止在吊起重物下停留或行走。

钢轨、枕木50、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时防止滑落摔伤严禁从灰坑和地沟上（）。

跳越51、对有爆炸、燃烧等危险的物品要按规定（）和管理严禁在其附近吸烟和明火作业。

妥善存放52、登高作业使用的梯子与地面的角度以（）为宣并要有防滑装置。

55。

60。

53、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后方准担当（）。

乘务工作54、出退勤走行时严禁以车代步走道心或（）。

枕木55、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（）关闭闸缸塞门以防机车移动造成伤亡。

禁动牌56、机车出入检修库时车库大门应开好机车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人头部不得（）。

探出窗外557、机车部件保有压力时严禁进行修理更不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行（）。

施修58、列车运行图是列车在区间运行在车站到、发、通过时刻和停车时分的（）。

图解59、列车运行图运用（）原理采用站名线、时分线和运行线三线表示法。

坐标60、列车运行图中根据坐标原理将横轴按一定比例用竖线划成等分称为（）。

时分线61、根据列车从车站的出发时刻和在区间的运行时分划出表示列车运行的斜线称为（）。

列车运行线62、在我国的列车运行图上以（）表示分界点的中心线。

水平线63、在我国的列车运行图上水平线的距离（即站间）一般用运行时分的（）确定。

比率64、列车运行图综合反映了与行车有关各部门的（）。

工作计划65、按各种列车运行速度的不同可分为平行运行图和（）运行图。

非平行66、检修机车修竣台数是指检修单位实施修理完毕、检验合格并办理（）的机车台数。

交接手续67、检修机车修竣台数反映了检修单位（）完成的检修工作量。

实际68、车站的停站时间标准由各个车站用分析计算和（）相结合的办法确定。

实际查标69、规定车站间隔时间时必须保证行车安全更好地利用（）的通过能力。

区间和车站70、列车间隔时间分为区间追踪间隔时间和（）。

车站追踪间隔时间71、车站追踪间隔时间中分为同方向到达间隔时间、同方向发车间隔时间、同方向（）。

通过间隔时间72、同方向到达间隔时间由（）时间和列车进站走行所用时间两部分组成。

车站作业73、车站作业时间包括准备进路和（）时间。

开放信号74、同方向发车间隔时间由车站作业时间和列车出站距离的（）时间组成。

运行75、（）为等待修理和修理中的机车。

检修机车76、为了保证车站与区段工作的协调和均衡编制运行图时应使列车运行线与车站（）相配合。

技术作业77、运行图资料查定时既要挖掘潜力又要切实可行保证各项作业时间不（）作业。

简化78、（）是区段内机车牵引列车重量的标准。

牵引定数79、在牵引区段内牵引重量受困难上坡道的限制这种坡道称为（）。

限制坡道80、列车不能依靠动能闯过坡道全长最后以等速运行通过这种限制坡道称为（）。

计算坡道81、动能闯坡的牵引重量通常用（）计算。

试凑法82、动能闯坡速度线的最高速度不能超过各种（）。

限制速度83、修车时间一般都是按照各种机车的（）分别规定和计算的。

修程84、列车起动条件的牵引重量应满足起动时的列车（）等于起动时的计算起动牵引力（乘以牵引力系数）的条件。

总全阻力85、充风时间与牵引辆数和（）有关。

减压量86、列车缓解后到再制动的时间称为（）时间。

增速87、车站到发线有效长是指列车在到发线停留时不妨碍邻线行车安全的（）长度。

最大线路88、在单线区段采取连发运行图时在连发的一组列车之间不能铺画（）列车。

对向89、铺画列车运行线应同时考虑机车接续尽量压缩（）时间。

等待90、机车在自、外段所在站的最短折返时间标准由车、机两部门在车站和机务段共同进行（）。

查定91、多长的限制坡道是计算坡道要根据坡前线路纵断面（）情况结合理论和实践的经验来判断。

配置692、铁路交通事故应急救援和调查处理条例是根据中华人民共和国（）法和其他有关法律的规定而制定的。

铁路93、限制坡道陡而短坡前具有提高列车速度的有利条件这种坡道称为（）坡道。

动能94、周期制动时在每次制动前车辆副风缸的空气压力恢复到规定压力所需的时间称为（）时间。

充风95、120型空气控制阀设置了加速缓解阀和（）风缸。

加速缓解96、运行时分是机务最主要的（）和质量指标之一。

效率97、装有电阻制动的内燃、电力机车在长大下坡道区间应尽量使用电阻制动（）。

调速98、机车固定担当运输任务往返运行的回路称为（）。

机车交路99、当前对调度的考核是以本班开行的列车对数为（）的。

基数100、固定运行的区段为（）区段。

交路101、当空气制动阀由“电空位”转换至“空气位”时转换柱塞压迫双断点微动开关切断电空制动控制器电源并使（）得电。

制动电空阀102、机车从事列车牵引作业的方式称为（）。

机车运转制103、（）是决定机车全周转时间的依据。

机车运转制104、机车运转制分为（）、循环、半循环和环形运转制。

肩回105、（）是机车乘务员使用机车的制度。

乘务制度106、“空气位”操纵时空气制动阀在运转位因（）同中立位因此功能亦与中立位相同。

气路107、“电空位”电空制动控制器在运转位时如检查电空阀下阀口关闭不严将会导致制动管（）。

过量供给108、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门为一般（）类事故。

C109、准恒速控制和无级磁场削弱的机车在困难地段要掌握电机电流接近（）电流。

持续110、试验列车的牵引重量特别是货物列车的实际编组重量一定要（）。

实在111、试验趟数在两趟以上可以在关键车站作停车和通过两种试验以便确定合理的（）时分。

起停车附加112、试验之前最好对可能实现的牵引重量进行计算根据计算结果确定试验列车的（）方案。

编组113、不出现等速运行在坡道全长上一直减速运行说明这个坡道是（）坡道。

动能114、牵引重量试验成功与否的主要标志是困难区间（）上的运行速度。

限制坡道115、列车运行图不宜经常变动应有一定的（）。

稳定性116、铁道部及铁路局均应成立列车运行图编制委员会并在编制委员会下设（）。

工作组117、各级列车运行图编制委员会及工作组的成员必须明确分工具体负责在集中领导和（）下进行工作。

统一计划118、旅客列车运行线的铺画应力求（）并与货物列车运行线有适当的配合。

均衡119、运行图中不允许有乘务员（）现象存在。

超劳120、区段管内工作是指区段内各中间站到发车流的（）工作。

输送121、编制电气化铁道列车运行图时应考虑到（）能力。

牵引供电122、列车运行图各种运行线主要是根据列车等级和列车（）确定其铺画次序。

性质123、机车周转图的实现主要决定于（）的实现。

列车运行图124、在编制列车运行图时必须相应地考虑机车周转以提高机车（）。

运用效率125、铁路运输生产的产品是旅客和货物在空间的（）。

位移126、在铁路线上设有配线的分界点称为（）。

车站127、车站按业务性质分为客运站、货运站和（）。

客货运站