机车调度员(复习题库.xls

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高级工复核考试复习题（机车调度员）一、选择题1、电空制动控制器在重联位时，（中继阀自锁）。

（A）中继阀自锁（B）均衡风缸不能与制动管沟通（C）重联电空阀不得电（D）总风遮断阀开放A2、电空制动控制器在重联位接通导线（811821）。

（A）806807（B）811821（C）800808（D）800803B3、电空制动控制器在过充位时，导线（803和805）有电。

（A）803和805（B）803和806（C）803和809（D）811和821A4、电空制动控制器在制动位时，导线（806和808）有电。

（A）805和807（B）806和807（C）806和808（D）803和806C5、电空制动控制器在运转位时，导线（803和809）有电。

（A）803和806（B）803和809（C）803和805（D）806和808B6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（缓解电空阀故障）。

（A）制动电空阀故障（B）压力开关208故障（C）缓解电空阀故障（D）压力开关209故障C7、CRH2型动车组车轮直径为（860mm）。

（A）650mm（B）860mm（C）1035mm（D）1150mmB8、CRH2型动车组主电源为25kV；（50Hz）；单相交流。

（A）50Hz（B）75Hz（C）100Hz（D）125HzA9、动车组按（牵引动力）方式分为内燃动车组和电力动车组。

（A）牵引动力（B）动力配置（C）牵引力（D）动力性质A10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住（Ctrl键）。

（A）Alt键（B）Shift键（C）Ctrl键（D）Enter键C11、Word中通过页面设置可进行（设置纸张大小）操作。

（A）设置纸张大小（B）设置段落格式（C）设置分栏（D）设置行间距A12、DK-1型制动机，当电源失电时产生（常用制动）。

（A）自动保压（B）常用制动（C）自动充风（D）紧急制动B13、电空位时，均衡风缸压力受（电空阀）控制。

（A）空气制动阀（B）制动管（C）电空阀（D）作用管C14、动车组按（动力配置）方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

（A）牵引动力（B）动力配置（C）牵引力（D）动力性质B15、CRH2型200km动车组采用（5级）修程。

（A）3级（B）4级（C）5级（D）6级C16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为（变频变压）。

（A）定频变压（B）变频定压（C）定频定压（D）变频变压D17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是（作用管与大气）。

（A）调压阀管与作用管（B）作用管与大气（C）均衡风缸与大气（D）排风1电空阀与大气B18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是（调压阀管与作用管）。

（A）均衡风缸通大气（B）调压阀管与作用管（C）调压阀管与均衡风缸管（D）调压阀管与制动风缸管B19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是（缓解电空故障）。

（A）过充电空阀故障（B）排风1电空阀故障（C）缓解电空故障（D）过充风缸漏风C20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是（闭式）电空阀。

（A）开式（B）闭式（C）开式和闭式（D）三通B21、主频主要反映了计算机的（运算速度）。

（A）运算速度（B）使用效率（C）处理能力（D）存储容量A22、下列数中最大数是（十进制1024）。

（A）十进制1024（B）八进制327（C）十六进制3FF（D）二进制11101110A23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，（制动管与制动缸均保压）。

（A）制动管不保压，制动缸保压（B）制动管与制动缸均保压（C）制动管与制动缸均不保压（D）均衡风缸充风B24、空气位时，空气制动阀在中立位，（各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成）。

（A）调压阀管与均衡风缸管沟通（B）作用管通大气（C）各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成（D）均衡风缸管通大气C25、空气位时，均衡风缸的排风由（空气制动阀）完成。

（A）制动电空阀（B）缓解和制动电空阀（C）空气制动阀（D）重联制动电空阀C26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是（辅助性能）的试验。

（A）故障位性能（B）辅助性能（C）常用制动性能（D）紧急制动性能B27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是（二极管262V故障）。

（A）二极管262V故障（B）二极管263V故障（C）二极管264V故障（D）压力开关208故障A28、完整的计算机系统应包括（硬件设备和软件系统）。

（A）主机和操作系统（B）硬件设备和软件系统（C）CPU和外部设备（D）主机和外部设备B29、计算机硬件由运算器、（控制器）、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。

（A）CPU（B）显示器（C）控制器（D）主机C30、中央处理器（CPU）主要是指（运算器和控制器）。

（A）运算器和主存储器（B）运算器和控制器（C）控制器和主存储器（D）运算器、控制器和主存储器B31、当排风1电空阀漏风时，（电空位与空气位制动缸均不保压）。

（A）电空位制动缸不保压（B）空气位制动缸不保压（C）电空位与空气位制动缸均不保压（D）制动缸不缓解C32、109型分配阀在制动位时，（工作风缸的压力空气）向容积室充风。

（A）制动管的压力空气（B）工作风缸的压力空气（C）初制风缸的压力空气（D）总风缸的压力空气B33、压力开关209动作后将断开导线（807和827）的通路，均衡风缸不能补风。

（A）807和827（B）807与800（C）808与800（D）822与800A34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线（808和800）。

（A）808和800（B）808和806（C）808和809（D）807与800A35、电动放风阀活塞下方是（总风）的压力空气。

（A）制动管（B）总风（C）调整后的总风（D）均衡风缸B36、CRH2型300km动车组采用8辆编组。

6辆动车、2辆拖车（A）5辆动车、3辆拖车（B）4辆动车、4辆拖车（C）6辆动车、2辆拖车（D）3辆动车、5辆拖车C37、CRH2型动车组由4号车或者的受电弓进行受电。

6号车（A）2号车（B）3号车（C）5号车（D）6号车D38、CRH2型动车组全车定员为（610人）。

（A）201人（B）408人（C）610人（D）734人C39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为（300kW）。

（A）300kW（B）350kW（C）400kW（D）500kWA40、CRH2型动车组的整体重量为（408.5t）。

（A）403.6t（B）408.5t（C）411.5t（D）419.8tB41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使（2个）编组进行整体运行的相关设备。

（A）2个（B）3个（C）4个（D）8个A42、CRH2型动车组编组里一等车为（7号）车。

（A）1号（B）3号（C）5号（D）7号D43、CRH2型动车组车钩中心线高度为（1000mm）。

（A）746mm（B）890mm（C）1000mm（D）1435mmC44、CRH2型动车组T1c代表的是（驾驶室车）。

（A）拖车（B）动车（C）驾驶室车（D）一等车C45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使（机车、车辆保压）。

（A）机车保压（B）车辆保压（C）机车、车辆保压（D）机车车辆同时缓解C46、CRH2型动车组营业运行速度为（200km/h）。

（A）185km/h（B）200km/h（C）203km/h（D）205km/hB47、CRH2型动车组适应的轨距为（1435mm）。

（A）1037mm（B）1210mm（C）1353mm（D）1435mmD48、二轴转向架固定轴距较小，（曲线）通过能力比三轴转向架要好。

（A）曲线（B）上坡（C）下坡（D）隧道A49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（两系）悬挂。

（A）一系（B）两系（C）板弹簧（D）圆弹簧B50、机车最大运行速度超过140160km/h，就应该采用牵引电动机（全）悬挂。

（A）全（B）半（C）体（D）弹簧A51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过（120km/h）的客、货两用机车。

（A）90km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）150km/hC52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在（转向架）上。

（A）转向架（B）弹簧（C）牵引梁（D）车轴A53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过（3/2级）。

（A）1级（B）1/2级（C）3/2级（D）2级C54、电机旋转部分的离心力与（转速的平方成正比）。

（A）转速的平方成正比（B）转速成正比（C）转速的平方成反比（D）转速成反比A55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为（他励）。

（A）串励（B）他励（C）自励（D）混励B56、导线801与800能否得电是受空气制动阀（转换柱塞的位置）控制。

（A）作用柱塞的位置（B）转换柱塞的位置（C）定位柱塞的位置（D）单阀的位置B57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在（均衡风缸减压至最大减压量）时才能接通。

（A）均衡风缸减压至最大减压量（B）均衡风缸减压至最小减压量（C）压力开关209动作（D）均衡风缸减压至80kPaA58、电流的方向规定为（正电荷运动）的方向。

（A）正电荷运动（B）负电荷运动（C）正电压的方向（D）压降A59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的（电量）。

（A）正电荷（B）电量（C）负电荷（D）电压B60、大小和方向都不随（时间）变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。

（A）电压（B）磁场（C）时间（D）电阻C61、直流电的英文缩写为（AC），直流电流强度常用大写字母I表示。

（A）AC（B）DC（C）V（D）ICA62、交流电路中电流的真实方向随（时间）不断地改变。

（A）电压大小（B）时间（C）电感（D）电容B63、制动电空阀与排风1电空阀（制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风）。

（A）制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风（B）排风都是失电排风（C）制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风（D）都是得电排风C64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之（和）。

（A）积（B）和（C）差（D）倒数和B65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的（电导之和）。

（A）电导之和（B）电阻之和（C）电阻的倒数和（D）电导之积A66、JZ-7型空气制动机具有（阶段制动和阶段缓解）特点。

（A）阶段制动和阶段缓解（B）能阶段制动不能阶段缓解（C）不能阶段制动能阶段缓解（D）不自动保压A67、JZ-7型空气制动机采用（二压力与三压力混合）式的分配阀。

（A）二压力（B）三压力（C）四压力（D）二压力与三压力混合D68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（牵引列车的长度）如何，都能得到正确的减压量。

（A）制动机型号（B）牵引列车的长度（C）制动缸的大小（D）自阀手柄位置B69、JZ-7型空气制动机，管座上装有（9根）管。

（A）7根（B）8根（C）9根（D）11根C70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断（均衡风缸管与中均管）的联系。

（A）总风缸管与均衡风缸管（B）均衡风缸管与中均管（C）中继阀与分配阀（D）均衡风缸管与大气B71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（制动管）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

（A）制动缸管（B）均衡风缸管（C）制动管（D）紧急风缸C72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使（总风缸管与撒砂管）连通。

（A）总风缸管与撒砂管（B）制动管与大气（C）制动缸管与大气（D）总风缸管与8aA73、缓解柱塞的功用是控制（遮断阀管通路8A和过充风缸）的充风或排风。

（A）均衡风缸和过充风缸（B）遮断阀管通路8A和过充风缸（C）中均管（D）过充风缸管B74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、（总风遮断阀）、管座三部分组成。

（A）管路塞门（B）总风遮断阀（C）制动管（D）均衡风缸B75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有（5根）管。

（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根C76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制（总风遮断阀管）通路的机构。

（A）均衡风缸管（B）总风遮断阀管（C）总风缸管（D）中继阀B77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（运转位和过充位）时，总风遮断阀的遮断阀口开启（客货转换阀在货车位）。

（A）运转位和过充位（B）制动区（C）只在运转位（D）取柄位A78、JZ-7型空气制动机自阀手柄（从制动区到紧急位）时，总风遮断阀的遮断阀口关闭（客货转换阀在货车位）。

（A）在制动区（B）在取出位（C）在运转位（D）从制动区到紧急位D79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPa的时间为（23s）。

（A）12s（B）23s（C）4s（D）45sB80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPa降至35kPa的时间为（4s）。

（A）4s（B）5s（C）4s（D）4sC81、JZ-7型空气制动机分配阀附有（4个）风缸。

（A）3个（B）4个（C）5个（D）2个B82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制（作用风缸）的压力变化。

（A）工作风缸（B）降压风缸（C）作用风缸（D）紧急风缸C83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制（制动管）向工作风缸单向充气。

（A）制动管（B）总风缸（C）降压风缸（D）作用风缸A84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定（作用风缸）压力不超过350kPa（制动管定压500kPa）。

（A）制动缸（B）作用风缸（C）降压风缸（D）紧急风缸B85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（降压风缸）压力不超过450kPa。

（A）制动缸（B）作用风缸（C）降压风缸（D）紧急风缸C86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由（副阀）清除。

（A）列车管（B）中继阀（C）副阀（D）主阀C87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（副阀部）引起。

（A）副阀部（B）主阀部（C）紧急部（D）中继阀A88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（280340kPa）。

（A）180240kPa（B）280340kPa（C）300400kPa（D）320420kPaB89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板（无通路）。

（A）沟通一次缓解逆止回阀与副阀套（B）沟通局减止回阀与副阀套（C）沟通降压风缸与副阀套（D）无通路D90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板（沟通工作风缸与制动管）。

（A）沟通工作风缸与制动管（B）沟通局减止回阀与副阀套（C）沟通降压风缸与副阀套（D）无通路A91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在（单阀作用管变向阀与分配阀）之间。

（A）两端单阀作用管（B）两端单独缓解管（C）单阀作用管变向阀与分配阀（D）单阀与分配阀C92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由（中继阀的排风口）消除。

（A）中继阀的排风口（B）分配阀的排风口（C）作用阀的排风口（D）过充风缸排气孔A93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（240260kPa）。

（A）170kPa（B）210kPa（C）0（D）240260kPaD94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是（制动管中均管）。

（A）均衡风缸管中均管（B）均衡风缸管制动管（C）制动管中均管（D）总风遮断阀口关闭C95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经（缓解柱塞阀）向8a充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。

（A）缓解柱塞阀（B）重联柱塞阀（C）调整阀（D）放风阀A96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经（单独调整阀）向单独作用管充气。

（A）自阀调整阀（B）作用阀（C）单独调整阀（D）单缓柱塞阀C97、JZ-7型空气制动机作用阀是（二压力）机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。

（A）二压力（B）三压力（C）四压力（D）二、三压力混合A98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（前3）位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸中均管。

（A）前2（B）前3（C）前4（D）前5B99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（取柄位和紧急制动位）位置，重联柱塞阀沟通制动管中均管。

（A）前2（B）前4（C）取柄位和紧急制动位（D）过量减压位C100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（后5）位置，缓解柱塞阀沟通，过充管大气。

（A）过充位（B）前4（C）后4（D）后5D101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度（1.520mm）。

（A）2030mm（B）1520mm（C）1.520mm（D）1.515mmC102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为（排气部分）漏泄。

（A）供气部分（B）遮断阀部分（C）排气部分（D）调整阀C103、自阀制动后，（工作风缸）内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。

（A）降压风缸（B）工作风缸（C）作用风缸（D）均衡风缸B104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入（大气）。

（A）制动管（B）大气（C）作用风缸（D）降压风缸B105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时（自阀制动有效）。

（A）操纵端单阀制动有效（B）自阀制动有效（C）单、自阀制动均无效（D）自阀制动无效B106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时（操纵端单阀制动无效）。

（A）操纵端单阀制动无效（B）自阀制动无效（C）非操纵端单阀制动无效（D）单、自阀制动均无效A107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（压力下降）。

（A）压力不变（B）压力下降（C）压力上升（D）阶段下降B108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压（自动校正）键，自动调整滞后或超前误差。

（A）向前（B）向后（C）自动校正（D）调车C109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为（零）时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。

（A）零（B）3km/h（C）5km/h（D）8km/hA110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。

（A）2000m（B）3000m（C）4000m（D）5000mC111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标（垂直线）的方式显示前方（4000m）以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

（A）2000m（B）3000m（C）4000m（D）5000mC112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为（过机误差）。

（A）过机误差（B）滞后误差（C）超前误差（D）操作误差A113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。

这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为（滞后误差）。

（A）过机误差（B）滞后误差（C）超前误差（D）操作误差B114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。

这种零显示出现在信号机之前的误差称为（超前误差）。

（A）过机误差（B）滞后误差（C）超前误差（D）操作误差C115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号（含白灯），列车运行速度超过（5km/h）时，监控装置实施周期报警。

（A）3km/h（B）5km/h（C）7km/h（D）8km/hB116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在（7s）内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。

（A）5s（B）6s（C）7s（D）8sC117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值（2km/h）时实施报警。

（A）2km/h（B）3km/h（C）4km/h（D）5km/hA118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值（3km/h）时解除牵引力。

（A）2km/h（B）3km/h（C）4km/h（D）5km/hB119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值（5km/h）时实施常用制动。

（A）2km/h（B）3km/h（C）4km/h（D）5km/hD120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值（8km/h）时实施紧急制动。

（A）2km/h（B）3km/h（C）5km/h（D）8km/hD121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到（列车限速值）时实施报警。

（A）列车限速值（B）列车限速值1km/h（C）列车限速值2km/h（D）列车限速值3km/hA122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值（1km/h）时解除牵引力。

（A）1km/h（B）2km/h（C）3km/h（D）4km/hA123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生（空转）。

（A）空转（B）滑行（C）制动（D）运行A124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于（附加阻力）。

（A）基本阻力（B）附加阻力（C）运行阻力（D）起动阻力B125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（2.5倍）。

（A）2倍（B）2.5倍（C）3倍（D）4倍B126、货物列车制动后速度降至（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/hB127、重联位时中立电空阀不得电的原因为（260V二极管断路）。

（A）264V二极管断路（B）263V二极管断路（C）260V二极管断路（D）260V二极管击穿C128、列车牵引计算规程规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按（2.5s）计算。

（A）4s（B）3s（C）2.5s（D）2sC129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为（车钩牵引力）。

（A）机车牵引力（B）指示牵引力（C）车钩牵引力（D）黏着牵引力C130、防寒期为每年11月15日起至次年的（2月15日）止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。

（A）2月15日（B）3月12日（C）3月15日（D）3月20日A131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。

若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过（700r/min）。

（A）600r/min（B）650r/min（C）700r/min（D）800r/minC132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至（5060）。

（A）4555（B）5055（C）5060（D）5565C133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。

因修理和其他原因需放水时，油水温度应在（5055）方可进行。

（A）4555（B）5055（C）5060（D）5565B134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在（1.261.27g/cm3）。

（A）1.221.23g/cm3（B）1.241.25g/cm3（C）1.261.27g/cm3（D）1.281.29g/cm3C135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于（1.23g/cm3）。

（