复合材料在汽车上的应用模板优质PPT.ppt

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而发达国家汽车的单车塑料平均使用量为120千克，占汽车总重量的12%20%。

近两年，车用塑料的最大品种聚丙烯，每年以2.2%2.8%的速度加快增长，预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。

目前，德国奔驰高级轿车塑料及复合材料用量已经达到150千克/辆，而奥迪车就更多了，如奥迪A2型轿车，塑料及复合材料件总重量已达220千克，占总用材的24.6%。

1.1汽车工业成为复合材料的最大用户,一、复合材料在汽车上的应用现状,6,在塑料及其复合材料在汽车上的应用历程上，中航复合材料有限责任公司李宏远副总经理的“复合材料在汽车领域的应用”报告认为：

（1）成熟的第一步：

通用改性塑料，比如PP、PVC、ABS及PA等耐热热增强改性，主要应用在汽车内外装饰件上。

（2）进行的第二步：

长/短玻璃纤维增强复合材料，主要应用于汽车部分结构件和功能件上，是目前广泛应用于汽车上的重要复合材料。

纤维热塑性塑料：

SMC/BMC;

GMT、LFT。

（3）关键的第三步：

汽车用复合材料关键性的第三步，碳纤维增强复合材料（CFRP），主要应用于车身承载结构件。

（4）追求的第四步：

追求绿色的第四步，天然植物纤维增强复合材料，主要应用于汽车内外装饰件，有机回收，环保。

1.2复合材料在汽车上的应用历程,一、复合材料在汽车上的应用现状,7,1.3汽车用复合材料成型工艺,8,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,白车车身材料,1.4复合材料在车上应用趋势,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,9,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,10,复合材料在上汽乘用车上的应用，胡仁其高级经理，上汽乘用车中心实验室,2.1整车轻量化的意义,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,11,2.2整车轻量化的途径,复合材料的使用时整车轻量化的主要途径之一。

二、热塑性复合材料在汽车上的应用,12,2.3典型乘用车所用材料,高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能好,阻尼减震性好，破损安全性高和耐腐蚀性能优越等特点，因此高分子复合材料的使用能够在使得汽车在节能减重的同时更具安全和舒适性。

二、热塑性复合材料在汽车上的应用,13,2.3典型乘用车所用材料,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,14,2.3典型乘用车所用材料,15,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.4复合材料在乘用车上的应用,16,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.4复合材料在乘用车上的应用,17,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用,目前，汽车上使用的玻纤增强塑料主要有玻纤增强PP、玻纤增强PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。

长线粒料（LFT）在乘用车上的应用,18,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用,玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT），是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，主要用于生产多功能支架、仪表板托架、座椅骨架，发动机护板、蓄电池托架等。

据统计，汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT行业总消耗量的80%。

而在汽车行业中，欧美LFT消耗量大约占95%，其中欧洲占80%，美国占15%。

业内类似的研究使得长纤维增强热塑性材料（LFRT）在重型卡车和大规模公共交通运输领域被广泛关注，休闲车（RV）OEM制造商更是表示，探索热塑性复合材料能够帮助他们“车辆上的房子”性能更为优越。

发动机护板,蓄电池托架,玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）在乘用车上的应用,19,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用,连续玻璃纤维和玻璃纤维通过合理的设计制造座椅骨架,德国化工巨头巴斯夫公司和法国汽车配件集团佛吉亚公司联手设计了一种复合材料汽车座椅骨架。

这种骨架用连续玻璃纤维和尼龙注塑成型，比传统的汽车座椅减少了泡沫塑料和金属用量，比传统金属骨架轻20%、薄30%。

最重要的是，它减少了座椅中75%的泡沫用量。

佛吉亚公司预计这种座椅在2014年就能进入主流汽车市场。

目前这种座椅有两种设计形式，都采用暴露的骨架来减少材料用量。

上汽乘用车中心实验室胡仁其高级经理在报告中单独提出来了这个应用,20,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,2.5热塑性复合材料在乘用车上的应用,天然纤维增强热塑性树脂复合材料在汽车内装饰件上的应用,该解决方案是为提高结构和降噪性能而开发的采用单一的复合材料（可以回收利用）减轻重量，降低成本,工艺：

LFT粒子注射成型D-LFT模压成型OEMs:

MercedesE-class注射成型BMW7-series注射成型VWPolo模压VWGolf模压,应用举例引擎降噪板/底部护板,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,21,OEMBMW车型7series产量55.000cars重量（6parts）6,7kg供应商Faist部件加工商Polynorm工艺路线挤出模压成型使用材料StaMaxP30YK430优势综合成本比GMT更低，对汽车底部的保护较好,应用举例引擎降噪板/底部护板,22,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,OEMDCXVehicleE-class产量250.000cars部件重量5kg供应商Polynorm加工商Polynorm工艺路线LFTP挤出模压使用材料StaMaxP20YK430MB,23,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,应用举例引擎降噪板/底部护板,给客户带来的好处：

和钢材相比，降低了重量，节省了成本便于组装功能综合性提高干湿分离声阻尼效果改善,产量:

500.000cars/a部件重量:

1kg改造方:

Faurecia工艺路线:

注射成型使用材料:

StamaxP30YM240,24,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,应用举例Ford-Fiesta门板模块,尺寸（L/W/H/WB）mm-3626/1688/1396/2467整车质量-1125kg产量-120,000cars材料-StaMaxP30YM240前端框架重量-3kg制造商-Faurecia工艺-1500T注射成型,优势：

和钢材相比节省了成本，减轻了重量部件,25,二、热塑性复合材料在汽车上的应用,应用举例BMWMiniCooper前端框架,三、热固性复合材料在汽车上的应用,26,27,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.1热固性复合材料在汽车上的应用,从目前热塑性复合材料和热固性复合材料在汽车上的应用来看，热塑性复合材料主要是应用于非承受力或次承受力的结构件，而热固性复合材料主要应用于主承受力结构上，比如层合板、加筋板和夹层结构等。

热固性复合材料在车辆领域中的使用比例,28,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.2汽车用热固性复合材料的种类,美国早于上世纪50年代中期开始了这一进程，如1953年美国的通用汽车公司研制了一个全玻璃钢复合材料的跑车Corvette，此后玻璃钢被广泛应用在汽车的顶盖、前端框架、后举门、前后保险杠、前后翼子板、挡泥板、座椅骨架、底部护板、车门、进气岐管、散热器罩等结构和功能部件上。

（1）玻璃钢,

（2）碳纤维复合材料,玻璃钢的模量低，刚度不足，不能用于主承力结构，故在定义上不属于先进复合材料，目前能用于主承力结构的复合材料就是碳纤维复合材料。

碳纤维复合材料由于其自身独具的强度，刚度特性可以挑战钢用于汽车的主承力结构，如受力骨架，车顶、底盘、侧板、车门、帽罩、保险杠、翼子板、轮毂、传动轴以至板簧等部位，车种则包括赛车、高档跑车、轿车、客车、货车及各种特种车上。

重点介绍碳纤维复合材料在汽车上的应用,29,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,CFRP可应用于汽车的六大主要系统：

发动机系统：

挺杆、连杆、摇臂、油箱底壳、水泵叶轮和罩等；

传动系统：

传动轴、万向节、减速器、壳罩等；

制动系统：

刹车片；

底盘系统：

纵梁、横梁、支架、车轮、板簧等；

车体系统：

引擎盖、翼子板、散热器罩、保险杠、车灯架、车厢、行李架、地板、门窗框架、尾翼、扰流板等；

附件：

排气筒、仪表板总成、方向盘、内饰等。

30,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,BMWi系CFRP驾驶舱,在电动车量产车型上的首个突破（2011法兰克福车展首次发布）突破性构造理念：

LifeDrive框架BMWi3（MCV）BMWi8,31,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,BMWMCV的CFRP引擎罩,CFRP夹层结构,32,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,豪华跑车底盘,MoslerMT900车身与底盘CFRP底盘模压+热压罐成型的AFRP车体,33,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,高端跑车底盘,AudiR8GT:

从全金属车身到混合结构车身：

CFRP底盘+铝副车架（2014），减重目标：

100kg,LamborghiniAventadorLP700-4,34,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,高端跑车底盘,Toyota:

LexusLFA:

底盘结构的65%为CFRP综合多种复合材料制造工艺手工铺放预浸料：

主框架RTM:

气道、地板、顶盖和引擎罩SMC:

CFRP扰流板、内饰胶接技术,35,三、热固性复合材料在汽车上的应用,3.3碳纤维复合材料在汽车上的应用,三、热固性复合材料在汽车上的应用,36,3.4热固性复合材料在货车上的应用,四、我们复材如何在汽车上应用,37,四、我们复材如何在汽车上应用,目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7%8%，预计不久将达到10%11%。

对于中国来说，塑料在汽车行业的应用尚处于初级阶段。

塑料等非金属材料在国产车上的应用状况还比不上进口车。

在欧洲，车用塑料的重量占汽车自重的20%，平均每辆德国车使用塑料近300千克，占汽车总重量的22%。

与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少，国产车的单车塑料平均使用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的5%10%。

在过去的几年中，亚太地区的复合材料市场取得了长足的发展，亚洲目前的复合材料市场的规模已经超过180亿欧元。

亚洲市场的复合材料产量将翻番，预计到2015年可达到1000万吨。

强劲的经济增长将继续推动亚洲复合材料行业的发展中国、印度等主要市场将呈现快速增长的势头。

38,四、我们复材如何在汽车上应用,

（一）复合材料在汽车领域的发展趋势,39,4.1选材从