北京市公共汽电车枢纽建筑与建设用地标准研究.ppt

北京市公共汽电车枢纽建筑与建设用地标准研究.ppt

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清华大学土木工程系交通研究所杨新苗王超马泽丹赵云安,公共汽电车枢纽建筑与建设用地标准研究,以北京为例,前言,公共汽电车枢纽建设的重要性公共汽电车枢纽是城市客运交通体系的关键节点，合理规划建设对于提高公交吸引力，促进公交系统发展有重要意义。

对于公共汽电车枢纽的建设规模、相关的建设样式的指导性理论目前尚不完善,背景,为了更加科学地规划、建设、管理公共汽电车场站，2004年7月受北京市运输管理局委托，清华大学交通研究所对北京市区范围内的公交场站建设用地面积、分类建筑面积、以及平面布局样式进行了研究。

本文所述公共汽电车枢纽的建设用地的研究为其中重要部分。

技术路线,技术路线从使用功能及构成要素入手分析注重计算依据、衡量评价指标、功能以及各种分类概念的把握以北京实际结合国外经验,影响公共汽电车枢纽用地面积的主要因素,各类构成要素建设用地面积计算,1.站台停车泊位面积的计算方法供车辆短时停放，让乘客完成上下车等活动决定面积的主要因素是公交车的停靠时间单个停车泊位的停车容量,估算公共汽电车枢纽高峰小时的公交车的到达数量,各类构成要素建设用地面积计算,公共汽电车枢纽停车泊位数,单个停车泊位的长度按15米，宽度按4米计算则以上站台停车泊位的面积如下表所示,各类构成要素建设用地面积计算,2.候车站台面积计算方法以站台的服务水平为基础，根据人均占有空间的大小，将公共汽电车枢纽站台的服务水平分为6类计算步骤a）选择合适的服务水平，确定乘客的人均占有面积。

按D级服务水平计算公共汽电车枢纽站台面积，取0.5m2/人；b）估算候车高峰时期在站台上候车的人数；c）得到站台所需的有效候车面积；d）考虑到站台上需要设置护拦等设施，将有效候车面积乘以1.25的系数，得到站台实际面积；e）站台建议宽度为2.5米，最小设置宽度为2米；,各类构成要素建设用地面积计算,公共汽电车枢纽站台面积,各类构成要素建设用地面积计算,3.换乘大厅面积计算方法换乘大厅的服务水平相对要高一些a）选择合适的服务水平，确定乘客的人均占地面积；一般来说不低于C级服务水平，这里按C级服务水平计算换乘大厅面积，取0.8m2/人；b）估算乘客候车高峰时期候车的人数；c）换乘大厅所需的有效候车面积；d）考虑到换乘大厅人数较多及大厅柱子等因素的影响，再乘以1.2的安全系数得到大厅实际面积;大厅实际面积是检验最终枢纽建筑设计方案的重要指标;,各类构成要素建设用地面积计算,公共汽电车枢纽换乘大厅面积,4.管理用房面积计算方法管理用房面积与运营人员和辖车数量有关，面积通过运营车辆来计算以1996年颁布的城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准为计算枢纽设施总定员的基本依据行政管理用房建筑面积调度、票务用房建筑面积职工培训、单身宿舍和厕所浴室等面积,各类构成要素建设用地面积计算,各类构成要素建设用地面积计算,公共汽电车枢纽管理用房面积指标（m2）,各类构成要素建设用地面积计算,5.公交停车坪的面积计算公交停车坪面积的计算和需要停驻的车辆数量以及回车道的面积相关。

王文卿（2002）给出了如下的回车道计算方法。

回车道宽度计算示意图,各类构成要素建设用地面积计算,计算得回车道宽度最少需要10.8米建议取值12米,单位停车需要的面积,每辆公交车的平均占地面积取为80平方米/标车,公共汽电车枢纽总建设用地面积,通过辖车数，估算公共汽电车枢纽的线路条数,通过站台停车泊位数计算站台停车泊位面积,通过线路条数，估算高峰小时发车数站台停车泊位数,通过站台停车泊位数得出高峰时刻公交车最大停放数量,通过公交车最大停放数量估算高峰时刻最大上下客流量,公共汽电车枢纽总建设用地面积,以最大客流量估算站台面积及换乘大厅面积,通过辖车数，估算夜间最大驻车数，计算停车坪面积,通过公共汽电车枢纽的辖车数，估算管理用房面积,将以上计算面积相加得公共汽电车枢纽总建设用地面积,公共汽电车枢纽建设用地面积推荐值,公共汽电车枢纽分类建筑面积推荐值,公共汽电车枢纽分类建筑面积推荐值（m2）,总结,本文所述公共汽电车枢纽建设用地标准的计算理论和计算方法具有很强的工程应用价值该成果将为相关地方标准的制定提供必要依据。

研究虽以北京的情况为研究背景，但对其它很多因素进行了比较全面的综合考虑，具有一定的普适性，也可作为其它城市的公共汽电车枢纽建设用地参考,