附属结构模板支架方案Word格式.doc
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（9）、《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）；
（10）、《木结构设计规范》（GB50005-2003）；
（11）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
（12）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；
（13）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
（14）、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）；
（15）、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知；
（16）、建质[2009]254号关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知；
（17）、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验；
（18）、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。
2、编制原则及要点
（1）、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以投标施工组织设计为基础；
（2）、结合工程实际情况，应用新技术成果，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。
指导思想是：
施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成；
（3）、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理；
（4）、贯彻执行国家和杭州市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗；
（5）、方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和常规技术相结合，总体上使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；
（6）、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产；
（7）、充分发挥我单位专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点；
（8）、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。
遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动对城市环境造成污染、破坏或给周边居民的正常生活、工作造成的不利影响；
3、编制环境条件说明
杭州地铁1号线凤起路站主体结构已经于2010年6月完成，工程转入附属结构施工阶段。
目前东侧1、5、6、7号出入口围护结构已全部结束，正在进行土方开挖，其余出入口由于交通、管线原因尚未开工，但鉴于凤起路站出入口较多，结构类型相似，且皆为地下一层框架结构，同时出入口结构顶板、侧墙以及立柱和纵梁的尺寸大都相同，因此，针对以上特点编制了附属结构出入口的模板支架专项方案。
二、工程概况
1、工程地理位置
杭州地铁1号线凤起路站位于延安路与凤起路交叉口南侧延安路中间机动车道下，呈南北走向布置。
车站北起凤起路，南临庆春路，全长462.03m。
车站东西两侧共设置7个出入口、1个综合出入口、3个风亭以及1个预留出入口，其中东侧沿线从南向北依次为5、6、7、1号出入口和1号风亭及8-E通道，西侧沿线从南向北依次为4号出入口和3号风亭、预留出入口、3号出入口和2号风亭、2号出入口和8-E通道，以上出入口皆为地下一层的闭合框架结构，采用明挖法进行施工。
详情见图2-1《附属结构总平面图》。
图2-1附属结构总平面图
2、设计概况
凤起路站5、6、7号出入口为标准的L型出入口，全长约45m，结构净宽为5m，净高为3.6m；
预留出入口为一字型出入口，全长15m，净宽为7m，净高为3.6m，为预留物业的连接通道，5、6、7号及预留出入口结构形式为地下一层闭合的框架结构，各设置一道人防门，做战时封堵，出入口结构设计参数见下表2-1《凤起路站5、6、7号以及预留出入口结构参数统计表》：
表2-1凤起路站5、6、7号以及预留出入口结构参数统计表
序号
结构
设计强度
设计厚度（mm）
备注
出入口
爬坡段
标准段
1
垫层（含防水层）
C20
200
5、6、7号
出入口及预留出入口
2
底板
C30P8
500
600
700
3
侧墙
4
顶板
5
楼梯
C30
凤起路站1号出入口和1号风亭与第八号出入口8-D通道相结合，共为一个大基坑，建筑面积约1770m2，其中8-D通道长50m，净宽6m，与1号风亭相邻，1号风亭含新风井、排风井、活塞风井及事故风井，其中排风井为战时排风井，其它风井做战时封堵。
1号出入口和1号风亭及8-D通道平面图如图2-2所示：
图2-21号出入口和1号风亭及8-D通道平面示意图
凤起路站2号出入口和第八号出入口8-E通道以及2号线换乘通道相结合，共为一个大基坑，全长约104m，宽度为14m，建筑面积约1497m2，2号出入口和8-E通道平面图如图2-3所示：
图2-32号出入口及8-E通道平面示意图
凤起路站3号出入口和2号风亭相结合，共为一个大基坑，建筑面积约1170m2，2号风亭含两个新风井及排风井，靠北侧新风井为战时新风井，其它风井做战时封堵。
该组风亭结合开发地块新修建筑物设置，于建筑山墙处设置风亭出风送风口；
凤起路站4号出入口和3号风亭相结合，共为一个大基坑，建筑面积约840m2，3号风井含新风井、排风井及两个活塞风井。
考虑贴道路红线设置于红线以外，设置为低风亭。
冷却塔考虑设置于开发地块新修建筑顶部。
凤起路站1号出入口和1号风亭及8-D通道、2号出入口和8-E通道、3号出入口和2号风亭以及4号出入口和3号风亭皆为地下一层封闭框架结构，其结构各构件参数见表2-2所示：
表2-21、2、3、4号出入口和1、2、3号风亭结构参数表
1号出入口和1号
风亭及8-D通道、2号出入口和8-E通道、3号出入口和2号风亭、4号出入口
和3号风亭
底板纵梁
1000*1700
底板横梁
800*600
结构立柱
C40
900*600
6
7
8
顶板纵梁
1000*1600
9
顶板横梁
600*1200
600*800
600*2000
10
三、出入口模板支架形式选用及设计
1、模板支架形式选用
考虑到施工的安全、质量、经济、施工方便等因素，车站出入口顶板支架拟采用满堂碗扣式脚手架（φ48×
3.5mm）作为模板支架，侧墙采用扣件、钢管（φ48×
3.5mm）在满堂脚手架上加密水平杆支撑侧墙模板，其主要构配件的种类和规格见表3-1所示：
表3-1碗扣式模板支架主要构、配件种类、规格
名称
型号
规格（mm）
市场重量（kg）
设计重量（kg）
立
杆
LG-120
ф48×
3.5×
1200
7.41
7.05
LG-180
1800
10.67
10.19
LG-240
2400
14.02
13.34
LG-300
3000
17.31
16.48
横
HG-60
2.82
2.47
HG-90
900
3.97
3.63
立杆连接销
LLX
ф12
0.18
可调
底座
KTZ-45
可调范围≤300
5.82
KTZ-60
可调范围≤450
7.12
KTZ-75
可调范围≤600
8.5
顶托
KTC-45
7.01
KTC-60
8.31
KTC-75
9.69
2、模板支架设计
2.1板、梁支撑架施工荷载取值
（1）模板支架设计时考虑的荷载标准值：
①模板0.35KN/m2；
②新浇混凝土自重24KN/m3；
③板钢筋自重1.1KN/m3，梁钢筋自重1.5KN/m3；
④施工人员及施工设备荷载1.0KN/m2；
⑤振捣混凝土时产生的荷载2.0KN/m2。
（2）模板支架的荷载分项系数:
①模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重取1.2；
②人员及施工设备荷载荷载、振捣混凝土时产生的荷载取1.4。
（3）本工程模板支架计算时梁、板支架施工活载组合均采用：
④施工人员及施工设备荷载荷载+⑤振捣混凝土时产生的荷载
=1.0KN/m2+2.0KN/m2=3.0KN/m2
2.2侧墙、柱子模板施工荷载取值
（1）侧墙、柱子模板支架设计时考虑的荷载标准值：
①新浇混凝土产生的侧压力按以下两式计算，取其较小值：
F=0.22γct0β1β2V1/2
F=γcH
式中F-新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）;
γc-混凝土重力密度（取24KN/m2）；
t0-新浇注混凝土的初凝时间（h）,可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度℃）（T取25，则t0=5）
V-混凝土浇注速度（m/h）；
H-混凝土总高度（m）；
β1-外加剂修正系数，不掺外加剂时取1.0；
掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；
（取1.2）
β2-混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于100mm时，取1.0；
大于100mm时，取1.15。
（取1.15）
②振捣混凝土时产生的荷载4.0KN/m2；
（2）侧墙、柱子模板支架的荷载分项系数:
①新浇混凝土产生的侧压力取1.2；
②振捣混凝土时产生的荷载取1.4。
3、各模板支撑系统设置情况
3.1凤起路站5、6、7号以及预留出入口
（1）、出入口结构侧墙
5、6、7号以及预留出入口结构侧墙采用φ48×
3.5mm碗扣式满堂支架，配合φ48×
3.5mm钢管、扣件、顶托组成支撑系统。
模板采用2440×
1220×
15mm的竹胶板模板，主楞采用70×
140mm方木，次楞采用70×
70mm方木，主楞由顶托支撑固定于满堂支架上。
模板支架施工参数
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