行车课程设计作业Word格式文档下载.docx
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正线
区段
数目
闭塞
方式
牵引机车类
型
邻接区段运转时分
列车编成
客
货
重
空
C-D 2
D-E 2
自动
自动闭塞
D站所处的位置及环境它的技术特征如下：
下行
上行
SS3 SS3
10
11
12
45
55
9
注：
列车起停车附加时分：
货 3分
T
起
客 2分
货 2分
停
客 1分
第二章确定车站工作量
第一节 编制车站车流汇总表
一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标
（1）作用：
用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。
（2）内容：
车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。
左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。
右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。
表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数。
二、车流汇总表的编制
根据原始资料（附件4—1、4—2）编制车流汇总表
C方向
E方向
本站到达
总计
B
C C-D 计
F
E
E-D
小
计
"
空 小
有
C 调
方 无
向调计有
E 调
向调计有调
计无调计
本站装出空车
合计
调
2
发出
空车
无
调计
675
55 55
135
31
841
640
180
44
57
864
1705
D站车流汇总表
车
车 计
192
133 39
364 364
59
63 122
486
315
315 315
370
507
679 679
118177
856
172124
27 323
323
354
495
667124
27 818
818
849
364 687
90
63 153
840
865
679 1497
118208
8 11
4 23
78
47 3
128 151
675135
31 841
585
180 42
807 1648
接
发
三、站主要车流分析指标
办
1：
车站办理车数（ ）
办N重空
N重空
17051705
3410
式中 接——接入重空车总数；
发
——发出重空车总数。
无调
N重空 重空
中
2：
中转重车数（ 重）
中 有调
重 重
重 687
810
1497
有调
式中 ——有调中转重车数；
——无调中转重车数。
3；
中转空车数（
中） 注：
中转空车数近似地取接入和发出空车书的较小值
=57 式中57——发出空车数
4：
装车数为151；
卸车数为90；
接空车数为118；
排空车数为57
5：
无调中转车数（ 中
无调 有调
）
=
+
中 重
空=810+55=865
式中 ——有调中转重车数
无调
——无调中转空车数
（
无调中转车数占接入重空总车数的比重 为：
接总
无调 中
接总 接
重空
865
1705
50.73%
6：
改编车数（ ）
改
接总 改
有雕 有调
U
重 空 卸
1507 57 90
611715
第2节车站列车流表的编制
—、D站列车编组计划及自编出发列车数的确定
方向
列车到列车种
站
类
编组内容
编成辆一昼夜车流编组列
数 量
数
车次
D站列车编组计划及自编出发列车列数表
B
直通
B及其以远
45
180
4
21502~21508
C
C及其以远
135
3
32502~32506
C—D
摘挂
C-D间按站顺选编成组
31
1
43052
F
F及其以远
270
6
21101~21111
E
E及其以远
32001~32007
D—E
D-E间按站顺选编成组
44
43001
二、D站列流的确定
旅客列车
到达解体
货物列车
自编始发
中转列车
终始通合 无改编
直直区摘 直直区摘
到发过计 计 计到出
达通段挂 达通段挂 计
部分改编
到出
合
D站列流表
达发
达
0 0
1111
0 6
4 1
11
0 4
1 8
7 11
18 0
37
0 5
2 1
8
1 11
38
2222
0 11
6 2
19
0 10
7
2 19
1818
36 0
75
一、绘制车流图
第三节 绘制车流图和列流图
①、无调中转车：
（687+2）辆 到C方向323辆；
到E方向（362＋2）辆
②、有调中转车：
（810＋55）辆到C方向495辆；
到E方向（315＋55）辆
③、本站装车：
151辆 到C方向23辆；
到E方向128辆
④、本站卸车：
90辆 来自C方向59辆：
来自E方向31辆
⑤、到达空车：
118辆 来自C方向118辆：
E方向0辆
②
370
④
59
①
364
D
323
495
③
23
128
⑤
118
转:
：
1.本站转车；
本站卸车；
到达空车。
2.用图列表示二、绘制列流图
①旅客列车：
通过：
22列E到C11列；
C到E11列
②直达列车：
0列
③直通列车：
到达11列：
来自C方向6列，E方向5列；
发出10列到C方向4列，到方向6列
④区段列车：
到达6列：
来自C方向4列，E方向4列；
发出7列到C方向3列，到E方向4列
⑤摘挂列车：
到达2列：
来自C方向1列，E方向1列；
发出2列到C方向1列，到E方
1、列流组成：
旅客列车；
直达列车；
直通列车；
区段列车；
摘挂列车。
2、用图标表示
第三章确定车站线路专门化
第一节 到发线固定使用原则
一、到发线的分配应遵循：
1）旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；
2）对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；
3）要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；
4）对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；
5）通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。
二、调车场线路固定使用原则
由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。
以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。
使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。
规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途。
确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检
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