连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程Word文档格式.docx

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3.4水环境影响 13

3.5环境空气影响 14

第四章 主要环保对策措施结论 15

4.1设计阶段 15

4.2施工期 15

4.3营运期 16

第五章 结论 17

第一章 改扩建工程概况

1.1项目地理位置及路线走向

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程基本在原路基础上进行改扩建，路线走向与老路基本相同。

路线起点LK10+551（原洛三高速公路设计桩号）位于宁洛高速公路与连霍高速公路交叉处——任村枢纽互通立交西侧（连霍桩号K705+840），与郑洛高速公路改扩建工程终点相接，向西经新安县城北，设新安互通式立交，再向西经过庙头乡北，跨越县道X004，设义马互通立交，继续向西经过渑池县城北，设渑池互通立交，一路继续西行过三门峡市南，在RK134+926处设三门峡互通立交，作为三门峡市西出入口，在该互通西侧0.75公里处接原三门峡至灵宝高速公路设计起点（桩号K135+500），路线继续西行过陕县城北、灵宝北，在豫陕交界处（连霍桩号K900+957，原三灵高速公路设计桩号K205+937）与连霍高速潼关至西安段起点相接。

路线推荐方案为LK+RK+K线，从东向西先后经过新安县城北、义马市北、渑池县城北、三门峡市南、陕县城北、灵宝北，路线全长195.056公里。

项目地理位置参见下图。

1.2现有工程概况

现有连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段路线全长195.167公里，为

山岭重丘区双向四车道高速公路，路基宽24.5米，设计行车速度100公里/小时。

现有高速公路全线设大桥6座，大桥50座，中桥10座，涵洞270道；

互通式立交9座，分离式立交42处。

现有高速公路有三门峡、渑池、灵宝、豫陕界服务区4处，渑池西停车区

1处，另设1处超限站和1处省界收费站。

其中豫陕界服务区和渑池西停车区为2007年新建，三门峡服务区和灵宝服务区在2007年进行了扩建，在新建和扩建中，均考虑了高速公路的改扩建，并按双侧加宽八车道方案进行了预留。

豫陕界收费站刚改造过，本次改建不予考虑；

超限站在老路南侧，本次改扩建不影响。

1.3改扩建工程主要技术指标

扩建项目处于山岭重丘区，改扩建标准为双向八车道高速公路，路基形式为整体式局部分离式路基，加宽形式为大部分单侧加宽、起终点段双侧加宽。

其路幅按双向行驶四车道高速公路标准划分，内侧每边两车道供小客、大客、小货车行驶，外侧每边两车道供中货、大货、重型货车行驶，计算行车速度

100公里/小时。

本项目改扩建按照标准八车道高速公路路基宽度：

双侧整体式加宽路基41米，单侧整体式加宽路基19.5+L米（其中L为新老路基中央分隔带宽度），单侧分离式路基宽度20.5米。

全线所有路基、路面、桥涵等均按标准八车道建设。

具体指标如表1-1。

项目

指标名称

单位

改扩建工程

一

综合指标

1

里程

km

195.056

2

地形

山岭重丘区

3

公路等级

标准八车道高速公路

单侧整体式加宽

单侧分离式加宽

双侧整体式加宽

4

设计速度

Km/h

100

二

路基指标

路基宽度

m

24.5+L+19.5

20.5

41

行车道宽度

4×

3.75

2×

中央分隔带宽度

L

表1-1 改扩建工程主要技术指标表

左侧路缘带宽度

0.75

1.0

5

硬路肩宽度

3.0

6

土路肩宽度

7

路基设计洪水涉率

1/100

三

路线指标

一般最小平曲线半径

700

最大纵坡

％

竖曲线一般最小半径

10000/4500

四

桥隧指标

桥面净宽

19.25

19.50

桥涵设计车辆荷载

公路-Ⅰ级

桥涵设计洪水频率

1/100（特大桥为1/300）

隧道宽度

17.75

五

路面指标

路面面层类型

沥青混凝土

路面横坡

1.4改扩建工程规模

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程路线全长195.056公

里，原路基宽24.5米，本次改扩建采用在原路基基础上分左侧加宽、右侧加宽、分离式路基和双侧加宽改扩建形式组合，单侧加宽段183.472公里，双侧加宽

段11.584公里。

单侧加宽或近距离分离路段加宽部分路基宽度19.5+L（中央分隔带）米，分离式路基路段路基宽度20.5米。

改扩建工程实施后，全线共设特大桥8座共9031.16米，大桥78座共

27668.30米，中桥7座共579.16米，涵洞226道；

互通式立交9座，分离式立交41处，通道207座，天桥97座。

扩建工程新增占地总面积8898.012亩；

全线计价土方为2724.2852万立方米，计价石方为555.1241万立方米；

素混凝土桩处理地基9.705公里，灰土桩

7.932公里，灰土垫层处理34.828公里；

加宽部分新建路面3409.078千平方米，补强老路路面3906.765千平方米；

防排水圬工总量563897立方米。

改扩建工程全线主要工程量见表1-2。

序号

工程量名称

路基工程

路基土方

立方米

27242852（计价方）

路基石方

5551241

排水防护工程圬工

563897

素混凝土桩处理地基

公里

9.705

表1-2 改扩建工程主要工程数量表

灰土桩处理地基

7.932

灰土垫层处理地基

34.828

占地

亩

8898.012

路面工程

沥青砼路面

千平方米

3409.078（加宽新建）

3906.765（老路补强）

桥梁、涵洞

特大桥

桥长米/座

9031.16/8

大桥

27668.30/78

中桥

579.16/7

涵洞

道

226

交叉工程

互通式立交

处

9（局部改建）

分离式立交

41（部分拆除或改建）

通道

207

天桥

座

97（部分拆除或改建）

1.5交通量预测结果

拟建项目各特征年交通量预测见表1-3。

表1-3 项目各特征年交通量预测表

起点

终点

2013

2020

2027

新安互通

30379

63150

79751

39393

61527

77313

35071

60872

81353

观音堂互通

31093

64325

71515

三门峡东互通

30194

62845

79294

运三高速枢纽互通

31197

68802

72405

三门峡西胡同

31504

67314

79885

8

灵宝至卢氏高速枢纽互通

35994

64924

60781

9

灵宝互通

30079

46504

62919

10

灵宝西互通

29107

45005

60891

11

豫灵互通

28436

43970

59490

12

28511

44085

59646

1.6投资及工期安排

本改扩建工程全长195.056公里，投资估算总金额为1071544.6563万元，平均每公里造价5493.5232万元。

改扩建工程预计于2009年10月开工建设，2012年10月底竣工通车。

1.7扩建工程实施意义

本改扩建工程响应国家扩大内需，促进经济平稳增长的政策，能够提高通道服务水平，保障连霍高速公路的畅通，对加快基础设施建设，促进区域经济发展将起到非常明显的促进作用。

第二章 环境现状评价

2.1自然环境

（1）地形地貌：

工程沿线岩土类型较多，地形起伏，沟壑纵横，地形地貌十分复杂，大致可分为3个地段：

①起点至新安段：

属黄土覆盖的中低山重丘地形，属邙山山脉，多呈梁、峁地貌，局部呈黄土塬地貌，冲沟发育；

②新安至三门峡段：

属黄土中低山地带，其西段间有侵蚀起伏山峦，属崤山山脉，地势起伏较大，沟谷发育，局部呈鸡爪地形，地质灾害较多；

过青龙涧河至三门峡地带属崤山山前的黄河河谷平原；

③三门峡至灵宝豫陕省界段：

位于秦岭余脉北麓，汾渭地堑的东延部分，地形复杂、地势南高北低，由南向北逐渐呈阶梯状下降。

该区南部是陡峭的秦岭山脉，海拔高度大都在1000米以上，山高坡陡。

秦岭山脉北侧，地势急剧下降，形成山前洪积扇裙及山间河流冲积平原。

由南向北依次为黄土台塬，塬面平坦，略有起伏呈波状和带状近东西向分布。

塬面普遍高于山前洪积扇裙，故使山脉与台塬之间形成一个近东西向延伸的槽形低洼带。

由于南北向河沟切割，台塬边缘树枝状冲沟发育，切割深度为

20~120米。

台塬北侧，依次为黄河三级、二级和一级阶地及黄河漫滩和河床。

地形除在不同级阶地接触处呈陡坎下跌外，余者相对平坦，沿路线各阶地地面标高约320~540米之间。

（2）气象：

项目所在区域地处北暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候区，冷暖适中，四季分明，雨热同期，干冷同季。

洛阳地区大陆性季风气候特征明显，四季分明，多年平均气温13.9℃，降雨多集中在7、8、9三个月，年平均降水量600～700毫米。

三门峡地区气候温和，阳光充足，降水较少，气候干燥，降雨多集中在6至9月，年平均降水量550～800毫米。

（3）地质