连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程Word文档格式.docx

1、3.4 水环境影响133.5 环境空气影响14第四章主要环保对策措施结论154.1 设计阶段154.2 施工期154.3 营运期16第五章结论17第一章改扩建工程概况1.1 项目地理位置及路线走向连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程基本在原路基础上进行改扩建，路线走向与老路基本相同。路线起点 LK10+551（原洛三高速公路设计桩号）位于宁洛高速公路与连霍高速公路交叉处任村枢纽互通立交西侧（连霍桩号 K705+840），与郑洛高速公路改扩建工程终点相接，向西经新安县城北，设新安互通式立交，再向西经过庙头乡北，跨越县道 X004，设义马互通立交，继续向西经过渑池县城北， 设渑池互通立交

2、，一路继续西行过三门峡市南，在 RK134+926 处设三门峡互通立交，作为三门峡市西出入口，在该互通西侧 0.75 公里处接原三门峡至灵宝高速公路设计起点（桩号 K135+500），路线继续西行过陕县城北、灵宝北，在豫陕交界处（连霍桩号 K900+957，原三灵高速公路设计桩号 K205+937）与连霍高速潼关至西安段起点相接。路线推荐方案为 LK+RK+K 线，从东向西先后经过新安县城北、义马市北、渑池县城北、三门峡市南、陕县城北、灵宝北，路线全长 195.056 公里。项目地理位置参见下图。1.2 现有工程概况现有连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段路线全长 195.167 公里，为山岭

3、重丘区双向四车道高速公路，路基宽 24.5 米，设计行车速度 100 公里/小时。现有高速公路全线设大桥 6 座，大桥 50 座，中桥 10 座，涵洞 270 道；互通式立交 9 座，分离式立交 42 处。现有高速公路有三门峡、渑池、灵宝、豫陕界服务区 4 处，渑池西停车区1 处，另设 1 处超限站和 1 处省界收费站。其中豫陕界服务区和渑池西停车区为 2007 年新建，三门峡服务区和灵宝服务区在 2007 年进行了扩建，在新建和扩建中，均考虑了高速公路的改扩建，并按双侧加宽八车道方案进行了预留。豫陕界收费站刚改造过，本次改建不予考虑；超限站在老路南侧，本次改扩建不影响。1.3 改扩建工程主要

4、技术指标扩建项目处于山岭重丘区，改扩建标准为双向八车道高速公路，路基形式为整体式局部分离式路基，加宽形式为大部分单侧加宽、起终点段双侧加宽。其路幅按双向行驶四车道高速公路标准划分，内侧每边两车道供小客、大客、小货车行驶，外侧每边两车道供中货、大货、重型货车行驶，计算行车速度100 公里/小时。本项目改扩建按照标准八车道高速公路路基宽度：双侧整体式加宽路基 41 米，单侧整体式加宽路基 19.5+L 米（其中 L 为新老路基中央分隔带宽度），单侧分离式路基宽度 20.5 米。全线所有路基、路面、桥涵等均按标准八车道建设。具体指标如表 1-1。项目指标名称单位改扩建工程一综合指标1里程km195.

5、0562地形山岭重丘区3公路等级标准八车道高速公路单侧整体式加宽单侧分离式加宽双侧整体式加宽4设计速度Km/h100二路基指标路基宽度m24.5+L+19.520.541行车道宽度43.752中央分隔带宽度L表 1-1改扩建工程主要技术指标表左侧路缘带宽度0.751.05硬路肩宽度3.06土路肩宽度7路基设计洪水涉率1/100三路线指标一般最小平曲线半径700最大纵坡竖曲线一般最小半径10000/4500四桥隧指标桥面净宽19.2519.50桥涵设计车辆荷载公路-级桥涵设计洪水频率1/100（特大桥为 1/300）隧道宽度17.75五路面指标路面面层类型沥青混凝土路面横坡1.4 改扩建工程规模

6、连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程路线全长 195.056 公里，原路基宽 24.5 米，本次改扩建采用在原路基基础上分左侧加宽、右侧加宽、分离式路基和双侧加宽改扩建形式组合，单侧加宽段 183.472 公里，双侧加宽段 11.584 公里。单侧加宽或近距离分离路段加宽部分路基宽度 19.5+L（中央分隔带）米，分离式路基路段路基宽度 20.5 米。改扩建工程实施后，全线共设特大桥 8 座共 9031.16 米，大桥 78 座共27668.30 米，中桥 7 座共 579.16 米，涵洞 226 道；互通式立交 9 座，分离式立交 41 处，通道 207 座，天桥 97 座。扩建工

7、程新增占地总面积 8898.012 亩；全线计价土方为 2724.2852 万立方米，计价石方为 555.1241 万立方米；素混凝土桩处理地基 9.705 公里，灰土桩7.932 公里，灰土垫层处理 34.828 公里；加宽部分新建路面 3409.078 千平方米， 补强老路路面 3906.765 千平方米；防排水圬工总量 563897 立方米。改扩建工程全线主要工程量见表 1-2。序号工程量名称路基工程路基土方立方米27242852（计价方）路基石方5551241排水防护工程圬工563897素混凝土桩处理地基公里9.705表 1-2改扩建工程主要工程数量表灰土桩处理地基7.932灰土垫层处

8、理地基34.828占地亩8898.012路面工程沥青砼路面千平方米3409.078（加宽新建）3906.765（老路补强）桥梁、涵洞特大桥桥长米/座9031.16/8大桥27668.30/78中桥579.16/7涵洞道226交叉工程互通式立交处9（局部改建）分离式立交41（部分拆除或改建）通道207天桥座97（部分拆除或改建）1.5 交通量预测结果拟建项目各特征年交通量预测见表 1-3。表 1-3项目各特征年交通量预测表起点终点201320202027新安互通303796315079751393936152777313350716087281353观音堂互通310936432571515三门峡

9、东互通301946284579294运三高速枢纽互通311976880272405三门峡西胡同3150467314798858灵宝至卢氏高速枢纽互通3599464924607819灵宝互通30079465046291910灵宝西互通29107450056089111豫灵互通284364397059490122851144085596461.6 投资及工期安排本改扩建工程全长 195.056 公里，投资估算总金额为 1071544.6563 万元， 平均每公里造价 5493.5232 万元。改扩建工程预计于 2009 年 10 月开工建设，2012 年 10 月底竣工通车。1.7 扩建工程实施意

10、义本改扩建工程响应国家扩大内需，促进经济平稳增长的政策，能够提高通道服务水平，保障连霍高速公路的畅通，对加快基础设施建设，促进区域经济发展将起到非常明显的促进作用。第二章环境现状评价2.1 自然环境（1）地形地貌： 工程沿线岩土类型较多，地形起伏，沟壑纵横，地形地貌十分复杂，大致可分为 3 个地段：起点至新安段：属黄土覆盖的中低山重丘地形，属邙山山脉，多呈梁、峁地貌，局部呈黄土塬地貌，冲沟发育；新安至三门峡段：属黄土中低山地带，其西段间有侵蚀起伏山峦，属崤山山脉，地势起伏较大，沟谷发育，局部呈鸡爪地形，地质灾害较多；过青龙涧河至三门峡地带属崤山山前的黄河河谷平原；三门峡至灵宝豫陕省界段：位于秦

11、岭余脉北麓，汾渭地堑的东延部分，地形复杂、地势南高北低，由南向北逐渐呈阶梯状下降。该区南部是陡峭的秦岭山脉，海拔高度大都在 1000 米以上，山高坡陡。秦岭山脉北侧，地势急剧下降，形成山前洪积扇裙及山间河流冲积平原。由南向北依次为黄土台塬，塬面平坦，略有起伏呈波状和带状近东西向分布。塬面普遍高于山前洪积扇裙，故使山脉与台塬之间形成一个近东西向延伸的槽形低洼带。由于南北向河沟切割，台塬边缘树枝状冲沟发育，切割深度为20120 米。台塬北侧，依次为黄河三级、二级和一级阶地及黄河漫滩和河床。地形除在不同级阶地接触处呈陡坎下跌外，余者相对平坦，沿路线各阶地地面标高约 320540 米之间。（2） 气象：项目所在区域地处北暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候区，冷暖适中，四季分明，雨热同期，干冷同季。洛阳地区大陆性季风气候特征明显， 四季分明，多年平均气温 13.9，降雨多集中在 7、8、9 三个月，年平均降水量 600700 毫米。三门峡地区气候温和，阳光充足，降水较少，气候干燥，降雨多集中在 6 至 9 月，年平均降水量 550800 毫米。（3） 地质