先锋QC小组-解决深基坑钢支撑轴力报警问题Word格式文档下载.doc

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12.2下一步打算 13

1工程概况

********土建工程包括齐门北大街站及阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段。

齐门北大街站为明挖地下二层岛式站台车站，总长464.35m；

阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段分为暗埋段及敞开段两部分，区间暗埋段总长749.4m，区间敞开段总长346米。

车站标准段外包宽度19.1m，开挖深度约17.4m，西端头井段外包宽度23m，开挖深度约18.4m。

区间明挖段外包宽度10.4m~19.1m，基坑开挖深度0~16.8m。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段竖向采用四道支撑，西端头井段采用五道支撑，第一道均为砼支撑，其余为φ609钢支撑，钢支撑纵向间距一般为3m。

区间暗埋段围护结构按里程范围分别采用800mm厚地下连续墙及φ1000@800、φ800@600钻孔咬合桩，明挖敞开段采用SMW工法桩及网喷砼护坡两种围护结构形式。

区间支撑系统第一道均为砼支撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用3道、2道φ609钢支撑，钢支撑纵向间距为3~4m。

本标段车站及区间基坑安全等级为二级，地面最大沉降＜0.2%H、围护结构最大水平位移＜0.3%H（H为基坑开挖深度）。

沿基坑线路纵向平均每25m设有监测点如墙顶水平位移及沉降、墙体变形（土体侧向变形）、支撑轴力、地面沉降、坑外水位观测等。

2QC小组概况

表1QC小组情况简介

小组名称

*********

课题类型

攻关型

本次课题

成立时间

2010.1.18

本次活动时间

2010年7月~2010年10月

小组成员

序号

姓名

性别

学历

职称

职务

组内职务

组内分工

1

*

男

本科

工程师

项目经理

组长

统筹指挥

2

助理工程师

技术负责人

副组长

方案审核

3

工程部长

组员

编制方案

4

女

资料员

收集资料

5

大专

试验员

现场检查

6

质检员

7

技术员

领工员

执行措施

8

9

小组成员人均年龄为29岁，人均接受TQM教育时间为85h，小组每月活动2次以上，出勤率为100%，发言率为100%。

3选题理由

1、创精品工程，树企业形象，提高市场占有率势在必行，立公司品牌。

2、遵守合同、履行义务，确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及苏州市轨道交通2号线工程设计文件的要求，工程合格率100%，争创国家市政工程金杯奖。

3、本标段深基坑工程安全等级为二级，存有线路长、基坑深等特点，若钢支撑轴力一旦超过警戒值，则代表深基坑工程存有重大安全隐患，甚者将会引起围护结构失稳、土方开挖坍塌、钢支撑坠落、周边地下管线及建筑物发生沉降等安全事故发生，危机施工人员的生命，造成国家财产损失。

根据上述理由，我组选定本次QC课题名称为《解决深基坑钢支撑轴力报警问题》。

4现状调查

本标段沿基坑线路纵向平均每25m设有监测点如墙顶水平位移及沉降、墙体变形、支撑轴力、坑外地表沉降、坑外地下水位观测等，其中除支撑轴力监测点外，其它测点均分布在垂直基坑线路方向的两侧，与支撑轴力监测点对应布置。

根据该点2

墙顶水平位移

±

3mm/日

17mm

外地下水位观测等，其中除支撑轴力监测点外，其它测点均分布在垂直基坑

特征，齐门北大街站基坑监测点主要可统计为23组，其报警值详见表2。

表2Ⅱ-TS-04标齐门北大街站主要基坑监测点报警值

监测内容

日报警值

累计报警值

墙顶沉降

20mm

墙体变形

3‰H

支撑轴力

/

≥设计值80%

坑外地下水位观测

500mm/日

1000mm

坑外地表沉降

20mm（2‰H）

注：

H表示基坑开挖深度。

我部自2010年4月22日开始从车站端头井段进行基坑土方开挖，于2010年6月22日进行了车站第一块底板混凝土的浇筑，土方开挖及主体结构回筑两个施工项目均在本标段上演大战高潮。

2010年7月15日，我组成员对齐门北大街站已经投入使用的20组基坑监测点反馈的监测报表历史数据进行深入调查、统计，以监测项目累计报警值的80%作为“预警值”，统计数据见表3。

表3Ⅱ-TS-04标齐门北大街站基坑主要监测点“预警”统计表

监

测

周

监测项目

墙顶水平位移及沉降

钢支撑轴力

3#

3#、7#

4#

4#、7#

5#

5#、7#、12#（报警）

10#、12#（报警）

11#、12#（报警）

4#、10#（报警）

9#

7#

7#、12#（报警）

10#（报警）

12#

10

12#（报警）

11

12

11#

11#（报警）

合计

16

备注：

1、基坑监测预警值为报警值的80%；

2、以2010年4月22日齐门北大街站端头井段土方开挖开工日算作第一周；

3、“/”表示未出现报警值或预警值；

4、监测点编号以齐门北大街站基坑监测点自西向东顺序排列；

5、括号内标明“报警”者代表监测数据确实达到报警值。

经分类汇总后得出表4中结论。

表4Ⅱ-TS-04标齐门北大街站基坑主要监测项目预警统计表

项目

频数（项）

频率（﹪）

累计频率（﹪）

53

53

17

70

83

93

100

30

100

根据表4统计结果绘出排列图（图1）：

图1齐门北大街站监测项目报警情况排列图

5设定目标

5.1目标值确定

根据以上统计结果可以了解，Ⅱ-TS-04标齐门北大街站基坑监测点报警情况最普遍的是钢支撑轴力报警，第1~12监测周的钢支撑轴力合格率仅为93.3%（1-16/（12*20））。

因此通过小组成员商议，决定以“解决深基坑钢支撑轴力报警问题”为QC课题，小组目标为：

减少钢支撑轴力报警次数，钢支撑轴力合格率（经参考其它兄弟单位相类似工程的统计数据后，以超过预警值的支撑为不合格项）必须达到98%。

图2钢支撑轴力目标图

5.2目标可行性分析

（1）、项目经理部管理基础较好，小组成员有很强的质量意识，有完善的质量保证体系，为目标完成提供了组织保证；

（2）、工程目标明确，公司领导十分重视本工程进展、质量情况，多次组织公司各部门及相关人员来现场检查交流指导工作，业主和监理单位高标准严要求也给我们增加压力；

（3）、小组内有部分成员曾参与过**、**等地区的地铁深基坑施工，对于软土地基的深基坑施工有成功的施工经验和技术保证，通过这次活动更能进一步解决问题；

（4）、项目部所选的监测分包队伍为上海同济大学质量监督检测站，其对地铁深基坑施工可以给予我们更多的理论知识及施工经验，且能第一时间提供监测数据给我们以进行信息化施工。

6分析原因

我们小组针对钢支撑轴力报警问题召开讨论会，会上小组成员采用头脑风暴法对轴力偏大原因进行分析，具体分析情况见图3。

图3钢支撑轴力报警因果图

7确定主要原因

根据上述因果图，我们小组成员积极寻找产生问题的原因，同时对主要因素进行确认，具体情况见表5。

表5主要因素确认表

末端因素

确认内容

确认方法

负责人

完成时间

结论

监测报表数据出错

监测仪器均配备出厂证书及检测报告，监测原始记录经复核后并未有任何错误

调查分析

徐光辉

舒永鸣

2010.7.22

非要因

支撑架设人员施工进度缓慢

支撑架设人员劳动力不足，夜间无人员加班，架设支撑进度缓慢，造成土方开挖后无支撑暴露时间较长（>

8h），以致暴露面上部支撑轴力增大

现场验证

****

2010.7.24

要因

挖掘机操作人员基坑安全意识不足

挖掘机司机未严格按照开挖方案执行，土方开挖随意性大，开挖作业面多且开挖宽度较大（>

6m），造成无支撑暴露面多，以致暴露面上部支撑轴力增大

***

千斤顶出故障

千斤顶在进场使用前经苏州市检测中心复检后合格，并出示了标定报告，在现场施加预应力时亦并未呈现不良现象

钢支撑壁厚不够

经检测中心对进场钢管支撑抽检后显示钢管壁厚合格，误差<

0.5mm

2010.7.25

钢支撑法兰盘不平整

现场随机对进场钢管支撑进行抽检，法兰盘平整度较好，误差<

1mm

2010.7.23

方案制定不当

基坑土方开挖、支撑架设、降水与排水及监测方案均获得监理及业主审批，并通过专家会审，同意我部按上报方案组织施工

2010.7.21

支撑端头位置存在偏差

现场已架设完毕的钢支撑经复测后偏差不大（竖向轴线差≤30mm，水平轴线差≤30mm）

材料堆放过于靠近基坑

12#为报警支撑，其对应的基坑北外侧为临时钢支撑材料堆放场，堆载较大（>

20KPa）

施工机械活载较大

为方便挖运土及吊装材料，紧邻基坑外侧设置施工便道，便道宽度>

6m，内设φ10@200钢筋网片，采用25cm厚C25砼浇筑而成，机械产生的活载通过该便道可均匀分散（<

围护结构渗漏水

根据坑内外水位观测值显示，围护结构渗漏点较少，渗