车站主体明挖基坑结构施工方案定稿修改.docx
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车站主体明挖基坑结构施工方案定稿修改
第1章编制说明
1.编制依据
1.1.1工程施工图纸
序号
图纸名称
图纸编号
出图日期
1
BJ4-）-JG
2005.07
1.1.2工程应用的主要规程、规范
序号
类别
规范名称
编号
1
国家
地下铁道施工及验收规范
GB50299-2002
2
国家
混凝土结构工程施工及验收规范
GB50204-2002
3
国家
地下铁道、轻轨交通工程测量规范
GB50308-1999
4
行业
铁路隧道施工规范
TB10204-2002
5
行业
钢筋焊接及验收规程
JGJ18-2003
6
行业
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-2003
7
地方
混凝土结构工程施工质量验收规程
DBJ01-82-2004
1.1.3工程应用的主要标准
序号
类别
标准名称
编号
1
国家
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2001
2
国家
钢筋焊接接头试验方法标准
J140-2001
1.2编制原则
1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
第2章工程概述
2.1工程简介
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。
设计起点为里程K5+411.25，终点里程K+7.75，车站中心里程K5490，全长15米。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。
车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。
其中南端明挖段长5米，北端明挖段长9米，中间暗挖段长7.5米。
详见“图1车站施工总平面图”。
根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。
明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。
详见“图2车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。
整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：
底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
2.2结构设计概况
序号
项目
内容
1
结构形式
明挖结构
两层两跨箱形框架结构
2
土质、水位
土质情况
表层为人工填土，其下为第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层
地下水位
水位标高为22.73-24.01m（水位埋深为18.20-19.55m）
3
建筑物地基
地基土质
圆砾、卵石
4
地下防水
系统
S10防水混凝土+柔性全包防水层
明挖段底板和侧墙：
SBS防水卷材
明挖段顶板：
2.5mm厚单组分聚氨脂
5
混凝土
强度等级
C40、S10防水砼
底板、侧墙、顶板、梁、柱
C30
站台板、中层板、楼梯、电梯井
6
钢筋类别
HPB235
φ6、φ8、φ10
HRB335
Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、
Φ22、Φ25、Φ28、Φ32
7
钢筋接
头形式
焊接
底板、中板、顶板、柱主筋（也可用直螺纹）
绑扎
直径小于20mm的主筋和分布筋
直螺纹
预留洞口接茬筋、梁、主筋
8
结构断
面尺寸
墙厚
750mm
板厚
1000mm（底板）、400mm（中板）、900mm（顶板）
纵梁截面
2400×1600mm（底纵梁）、1200×800mm（中纵梁）、
1800×1200mm（顶纵梁）
柱子截面
1100×700mm、1100×800mm
第3章施工布署
3.1总体施工顺序
本标段根据工程的工期要求及施工场地条件,按照因地制宜、方便管理的原则，施工纵向分段，土方、防水、衬砌平行作业。
车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上。
”的施工原则，车站南基坑纵向从北向南分段施作，北基坑从南向北分段施作，竖向从车站底板开始自下而上施作，即：
底板、底梁→站台层墙、柱→中板、中梁→站厅层墙、柱→顶板、顶梁。
如下图所示：
第一层浇注底板及底板上300mm边墙；第二层浇注柱和站台层边墙至中板倒角下300mm，第三层浇注中板和边墙、中板上边墙300mm；第四层浇注柱和站厅层边墙至顶板倒角下300mm，第五层浇注顶板。
车站主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，侧墙部分桩间砼补平和结构外防水层等工作。
3.2施工段划分
1、车站明挖南基坑
车站南段明挖结构施工拟分三次实施，每区段具体里程和长度如下：
第一段：
K5～K5+4.18.25m；
第二段：
K28～K448，20m；
第三段：
K5.25～K8，16.75m；
如下图所示：
2、车站明挖北基坑
车站北段明挖结构施工拟分五次实施，每区段具体里程和长度如下：
第一段：
，18.75m；
第二段：
K22.5m；
第三段：
17.18m；变形缝：
，20cm；
第四段：
18.8m；
第五段：
16.75m；
如下图所示：
施工中，可根据实际情况，参照上述分段方案做适当调整。
段间相同部位进行流水作业，每段施工进行流水顺作，形成纵向、竖向综合立体推进形式，保证施工进度。
基坑接地、垫层施工后进行底层防水施工，然后浇注底板和底梁；侧墙下层防水层施工，浇注底层柱及底层侧墙，完成后浇筑中层梁板，接下来铺设上层防水层、浇筑上层墙、柱及顶板、顶梁；最后等顶层防水施工完成后进行基坑回填。
第4章施工进度计划及资源配置
4.1施工进度计划
根据施工总体计划结合施工现状，车站衬砌计划工期为…….。
见施工进度横道图。
各区段施工进度计划为：
1、车站明挖南基坑
第一段200年月15日－200年月28日45d
第二段200年月25日－200年月8日45d
第三段200年月4日－200年月18日45d
2、车站明挖北基坑
第一段206年月25日200年月8日45d
第二段200年月5日200年月18日45d
第三段200年月15日200年月28日45d
第四段200年月25日200年月8日45d
第五段200年月15日200年月28日45d
4.2主要机械、材料计划
1、主要机械设备配置计划
见下页表。
2、主要材料
a、钢筋、混凝土
钢筋选用首钢、承钢等甲方指定的有资质的正规厂家工供货，混凝土选用商品混凝土。
b、模板
委托专业厂家生产与主体结构相配套的模板及其配套支撑。
c、防水材料
业主指定厂家产品。
d、其余材料
均采用市场上流通的合格产品。
e、验收
所有与工程质量有关的材料到场后，按进货检验和试验程序，按照试验规范要求，会同物资部门及质检人员进行见证取样，送检合格后方可用在工程中。
主要机械设备配置计划表
序号
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或
容量（m3）吨位（t）
单位
数量
一
运输设备
1
自卸汽车
FV313
15t
辆
10
2
自卸汽车
CA3101
8t
辆
10
3
平板拖车
辆
1
4
小型运输车
辆
4
二
起重设备
1
龙门吊
MH10-20.72
台
2
2
电葫芦
10t
台
2
三
砼设备
1
砼拌合机
JS5W
500L
台
4
2
砼输送泵
HBT60
60m3/h
台
2
3
平板振捣器
2B3
台
4
4
插入式振捣器
2N50
2.5kw
台
20
四
钢筋加工设备
1
对焊机
UN-100
1000mm2
台
1
2
电焊机
BX3-300-2
30kw
台
8
3
钢筋切断机
CD40
400mm
台
1
4
钢筋弯曲机
GG6-40B
40mm
台
1
5
钢筋调直机
GS-40B
40mm
台
1
五
其它设备
1
发电机
250kw
台
4
2
风镐
台
10
3
空压机
E800
台
4
车床
CA6130
4.5kw
台
1
5
钻床
2305
4.5kw
台
1
6
污水泵
台
4
7
潜水泵
QD3-45/2
1.5kw
台
4
8
清水泵
200QJ5-40/3
1.5kw
台
2
4.3劳动力配置计划
工种
普工
钢筋工
混凝土工
焊工
电工
司机
木工
架子工
其它
合计
人数
60
24
24
12
6
6
24
20
24
200
4.4临时用电、用水计划
1、临时用电
目前现场采用发电机发电，待甲方把临时用电解决后，从甲方提供的变压器接驳点引至各施工区域；
现场施工照明按以下方案实施：
车站基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明；每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。
2、临时用水
车站施工用水使用已接入的自来水，以φ100mm供水管为主管路，φ42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水。
第5章结构施工方法及技术要求
5.1明挖主体结构施工工艺流程
图5-1明挖结构施工工艺流程图
5.2基底处理
5.2.1基底处理与封底
基底土严禁超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，至垫层施工前用人工开挖。
若有局部超挖，应上报监理和设计单位相关领导，按其要求处理。
基底挖好后，通知项目总工，由项目总工牵头组织包括甲方、勘察、设计、监理等相关单位进行验槽。
验槽后施工基底10cm厚C15混凝土垫层。
5.2.2基坑允许偏差与检验方法见表5-1。
表5-1基坑允许偏差与检查方法
序
号
项目
允许偏差
（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
坑底高程
+10
长50m
5
用水准仪
2
纵横轴线
-20
2
用经纬仪纵横向各侧
3
基坑尺寸
不小于设计
4
用尺量每边各计1点
4
基坑边坡
设计的5%
4
用坡度尺
5.3接地网施工
接地网由水平接地体、垂直接地体构成并经接地引出线引出。
接地网在车站底板垫层下的埋设深度为0.6m，车站整个接地网设置20个垂直接地体，4个强电系统接地引出线，8个弱电系统接地引出线。
基坑开挖至坑底标高后，及时按图示位置人工拉沟，施作水平接地体，完毕后尽快作底板垫层，并预留垂直接地体孔洞（800×800mm）、预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层达到强度后再施工垂直接地体、接地引出线。
每一部分做完后，实测其接地电阻，然后将其与先前施工好的接地装置连接，再测总接地电阻，记录每次测量的数据，作为确定下一部分垂直接地体长度的依据。
接地网敷设完工后，应实测接地电阻、接触电
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