防止踏面擦伤QC小组报告.docx
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防止踏面擦伤QC小组报告
宁波港铁路分公司
镇海站机车队QC小组
防止机车动轮踏面擦伤成果报告
一、概况
1、生产情况：
宁波港铁路有限公司现有机车10台，承担着港口运输及调车取送作业。
由于操作方法、机车状况、作业环境等原因，经常发生机车动轮踏面擦伤问题，不仅给机车带来损伤，减少动轮的使用寿命，影响了运输安全生产，更使公司能耗及维修成本上升，给公司带来直接上的经济损失。
据统计，2004年至今，已有16台次的机车进行了轮毂的更换。
2、QC小组情况：
表
（一）
小组名称
机车队QC小组
成立日期
2014年1月
小组类型
攻关型
课题名称
防止机车动轮踏面擦伤
小组成员
7
循环时间
2014年2月——10月
活动频率
月2次
注册时间
2014年2月
注册编号
组长姓名
吕敏
顾问
龚海山、沈国华
NO
姓名
性别
年龄
学历
职务
级别
1
吕敏
男
47
初中
组长
技师
2
陈福明
男
51
初中
效果检查
高级工
3
陈波
男
43
高中
现场实施
技师
4
沈国华
男
56
大专
资料收集
高级技师
5
龚海山
男
60
初中
数据统计
高级技师
6
邵晓坚
男
45
本科
资料收集
工程师
7
冯登峰
男
27
大专
现场实施
高级工
制表人：
吕敏制表时间：
2014年2月
3、活动计划表（表二）
计划-------实施——→
时间
内容
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
P
课题选定
-------
——→
现状调查
-------
——→
-------
——→
确定目标
-------
——→
分析原因
-------
——→
-------
——→
要音确定
-------
——→
-------
——→
制定对策
-------
——→
D
组织实施
-------
——→
C
效果检查
-------
——→
-------
——→
A
巩固完善
-------
——→
制表：
陈福明制表日期2014年2月
二、选题理由
2004年至今，已有多次踏面擦伤，并有16台次的机车进行了轮毂的更换。
选定课题
机车对要求
动轮擦伤现状
机车队成员制定可行的一套操作法，达到“合理调速与平稳操作”机车动轮擦伤减少70%，有效防止动轮擦伤，消灭在萌芽状态。
防止机车动轮踏面擦伤
三、现状调查
随着公司生产量日益增长，特别是更新使用东风系列型大功率机车后，在日常运用中发生机车动轮踏面擦伤、线路设备损伤时有发生。
通过日常添乘、验收、司机操纵考试、查看监控装置的运行记录，不难发现不少机车司机对列车运行速度的掌握存在或多或少或大或小的问题。
从统计数据来开，每台次机车每年就有2到3次擦伤，为符合过轨要求就需要镟轮处理。
机车动轮擦伤在生产过程中影响了正常生产，对安全造成了隐患，下面是我们对机车轮对擦伤情况的统计分析。
2010年至今机车动轮擦伤统计（表三）
机车
日期
0234
0413
3033
3049
0108
0128
5736
5216
0316
2010
●
●
2011
●
●
●
2012
●
●
2013
●
●
●
●
2014
●
●
●
制表：
吕敏制表日期：
2014年2月
制图：
冯登峰制图日期：
2014年2月
由上图可看出，只要防止空转、滑行的发生，就可以有效的减少机车动动轮踏面擦伤，从而达到本次QC活动的目的。
四、确定目标
（一）活动目标：
1、机车动轮踏面擦伤减少10%，有效防止机车动轮擦伤发生。
2、有效提高机车对整体乘务员操作水平。
（二）确定目标的依据：
1、小组结构合理，由管理人员、技师和高级维修人员组成，技术素质较高，都具有一定的理论知识和丰富的工作经验，同时有多年QC活动的实际经验，熟悉各种业务要求，技术上有可靠的保证。
2、小组成员熟悉质量管理的基本原理,也曾解决过类似的课题，为活动的顺利开展提供了可靠的保证。
3、本次QC活动得到了公司工会、队领导的大力支持，为活动顺利开展提供了可靠的保证。
本次活动提出的目标值,经过小组成员的共同讨论分析,一致认为目标可以实现。
五、原因分析
根据本次活动主要需要解决的问题，在调查统计的基础上，我们小组成员通过讨论对故障的原因进行了因果分析 ：
制图人：
冯登峰制图日期2014年2月
六、确定要因
经过小组成员对各种因素认真分析讨论后制定了要因确认表：
要因确认表（三）
序号
项目原因
确认方法
要因论证分析
是否要因
1
制动减压过量
现场调查
制动时制动力超过轮轨间的粘着力，机车轮对与钢轨发生滑动摩擦位移，造成踏面疤状擦伤，滑动距离长而出现碾堆，锤击钢轨。
是
2
侧线通过速度过高
现场实验
对9号道岔的尖轨、护轮轨、钢轨、叉心的冲击力加大，造成道岔损伤及轮箍磨耗
否
3
提速晋级过快
现场实验
司机提级过快，轮轨间相对滑动产生的剧烈摩擦，极易造成轮箍松弛，造成踏面鳞状擦伤，降低粘着系数引起再次空转并擦伤钢轨。
是
4
修理不规范，维修能力薄弱
现场调查
未按规定，大修、厂修，维修能力相对薄弱，维修保障跟不上，人员未有系统培训。
否
5
动轮制作工艺材料不好
厂家调查
轮毂制作材料选用不当，使踏面擦伤多发。
是
6
工务部门对钢轨轨肩涂油位置不准确
现场调查
工务部门为了减少曲线外轨内侧磨耗，对钢轨进行涂油保护，作业人操作不当，使列车通过涂油处，而粘附油脂，降低粘着，造成擦伤。
否
7
机车轮缘喷油位置不准确
现场检查
通过曲线，为减少磨耗，轮缘润滑器动作，遇喷油嘴角度不正确，喷到踏面碾压附近，从而破坏粘着，造成擦伤。
是
8
作业地点环境不良
现场检查
作业现场弯道曲线多，道岔复杂，粉尘，煤灰，及风、雪、雨、露等恶劣天气。
是
制表人：
吕敏制表日期：
2014年5月
七、制定对策措施
依据上述分析确定的主要原因，我们制定了对策措施。
序号
主因
对策
目标值
措施
责任人
地点
完成日期
1
制动减压过量
改变原有的操作方法
按规范操作，降低轮轨间的滑行。
制定有效标准操作法，推广应用，制动时适量减压灵活应用。
吕敏
机车队
全过程
2
提速晋级过快
合理调速
按规范操作，降低空转，保证轮轨间的粘着。
机车启动时提级不要过快，不要盲目提级，应寻找最佳粘着点后再提级
吕敏
机车队
全过程
3
动轮制作工艺材料不好
选择合适的轮毂材料
擦伤率下降10%
联系厂家，更换合适材料
龚海山
公司
全过程
4
机车轮缘喷油位置不准确
调整轮缘润滑器角度
擦伤率下降10%
经常检查轮缘喷油器喷嘴的角度，正确调整轮缘润滑器角度
龚海山
机修班
全过程
5
作业地点环境不良
天气恶劣时可以提前预见性适当洒沙
擦伤率下降10%
风、雪、雨、露、雾、霜有预见性提前洒沙，增加摩擦系数
陈福明
机车队
全过程
6
闸瓦行程调节不当
合理调节
擦伤率下降10%
按规定标准调整闸瓦行程
陈波
机车队
全过程
制表人：
沈国华制表日期：
2014年2月
八、对策组织实施
对策已经明确，接下来我们将面对最关键的环节——组织实施。
（1）完善检查制度
1加强机车动轮踏面擦伤的检查。
发现动轮踏面有油污时及时进行清除，保持机车走行部清洁，尽可能减少漏油处所，防止滑润油脂滳到车轮踏面和轨面上；
2经常检查轮缘喷油器喷嘴的角度，防止将油喷到轮箍面上，造成动轮擦伤。
机车日常应加干净、牌号正确的滑润油。
（2）确保存砂质量和砂路畅通
在轨面上撒砂是目前提高轮轨间粘着系数的有效措施之一。
机车整备时须加足质量良好的砂子，认确保砂管畅通。
（3）要求司机运行中注意问题
1机车启动时提级不要过快，在弯道、长大坡道上牵引运行时施行预防性撒砂，防止空转，在粘着条件特别差的地段，不要盲目提级，应寻找最佳粘着点后再提级；
2轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂，增加轮轨间粘着系数；
3牵引列车减速或停车时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数或吨数、车辆种类以及闸瓦压力、天气状态等条件，保持列车均匀减速，进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致。
自阀应适当提前制动减压，初次减压量，不得少于50Kpa，也不应过大，如有需要进行追加减压，追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
累计减压量，不应超过最大有效减压量。
自阀制动减压后，单阀缓解量，每次不得超过30Kpa.
4调车作业（单机运行）时采用单阀制动：
连挂车辆时，要根据十、五、三车距离严格控制速度，做到早制动，使车列（机车）机车均匀减速，初制动时制动缸压力不应过大，根据需要增加制动力，停车时应适当降低制动缸压力，尽可能避免采用单阀手柄在“全制位“的制动方式。
牵引或推进运行时，掌握停车目标，严格遵守限制速度，停车前做到早制动，初制动时制动缸压力不应过大，使车列（机车）均匀减速，根据需要追加减压，停车时应适当降低制动缸压力，尽可能避免采用单阀手柄在“全制位“的制动方式。
5调车作业时采用自阀制动：
牵引或推进运行时，掌握停车目标，严格遵守限制速度，根据停车目标，适时进行自阀减压，初制动时减压量不应过大，使车列均匀减速，根据需要进行追加减压停车，尽可能避免机车制动缸压力过高。
6认真执行道机联控制度，加强瞭望多鸣笛，发现危及人身或行车安全时，提前采取常用制动进行减速，尽量避免紧急制动。
7按规定操作监控装置，严格控制运行速度，避免监控装置发出紧急制动指令。
（4）两检一慢一撒防空转
两检是一检机车动轮踏面，有油污时及时进行清除，保持机车走行部清洁，尽可能减少漏油处所，防止润滑油脂滴到车轮踏面和轨面上；和经常检查轮缘喷油器喷嘴的角度，防止油喷到轮箍踏面上，造成动轮擦伤。
二检存砂质量和砂路畅通，在轨面上撒砂是目前提高轮轨间粘着系数的有效措施之一。
机车整备时须加足质量良好的砂子，认真检查撒砂装置，确保砂管畅通。
一慢是机车启动时提级要慢，不要过快，一撒是轨面潮湿或有霜冻时、在弯道运行时施行预防性撒砂，防止“空转”。
发生严重空转时，不能强行牵引，应适当降低牵引力，等空转得到控制后，再根据情况提高手柄位置。
天气不良，黏着条件差，牵引困难时，既不能盲目进级，也不要一见电流表波动，就将手柄拉回再重新进级。
手柄大起大落的结果往往是进一级，退两级，得不偿失。
正确的操纵方法是：
要先稳定牵引电流，无法维持时，适当退级，遇到直线、隧道或线路坡度变小等黏着条件好的地段，再伺机抢速。
装有防空转装置的机车，要充分发挥其功能，减少人工干预。
九、效果检查
1、目标检查
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