车站换乘作业组织PPT资料.ppt

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规划不周，已建线未作换乘预留,5.1换乘概述,Page24,5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站外换乘无路网规划的后遗症增加一次进出站手续，步行距离长在站外与其他人流混合，很不方便应尽量避免,5.1换乘概述,Page25,5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘组合换乘采用两种或多种换乘方式组合完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价,5.1换乘概述,Page26,组合换乘实例：

北京地铁复兴门站,5.1换乘概述,图5-5北京地铁一线复兴门站换乘示意图,Page27,5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘两个车站上下重叠设置构成“一”字形组合的换乘车站，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。

5.1换乘概述,图5-6“一”字形换乘站示意图,Page28,5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例1：

东京地铁表参道站,5.1换乘概述,图5-7东京地铁表参道换乘站布置示意图,Page29,5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例1：

东京地铁表参道站设有两个岛式站台，银座线布置在两个岛式站台之间，半藏门线布置在两个岛式站台的外侧。

同一方向的列车换乘在同一站台上完成。

5.1换乘概述,Page30,5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例2：

香港太子、旺角、油麻地站地铁荃湾线和地铁观塘线之间的三个连续换乘站。

5.1换乘概述,图5-8香港地铁太子、旺角换乘站布置示意图,A,C,Page31,5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例2：

香港太子、旺角、油麻地站在一期工程建设时，将该三个换乘站按两层结构进行设计和建造两条线路在站间设置立体交叉使所有方向的换乘都能在同站台上实现。

5.1换乘概述,Page32,5.1.2换乘站的形式“L”形换乘两个车站平面位置在端部相连构成“L”形，高差要满足线路立交的需要。

这种车站一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘。

5.1换乘概述,Page33,5.1.2换乘站的形式“L”形换乘,5.1换乘概述,图5-9“L”字形换乘站示意图,Page34,5.1.2换乘站的形式“T”形换乘两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成“T”形。

采用站台或站厅换乘。

5.1换乘概述,Page35,5.1.2换乘站的形式“T”形换乘,5.1换乘概述,图5-10“T”形换乘站示意图,Page36,5.1.2换乘站的形式“T”形换乘实例：

北京地铁复兴门站。

北京地铁环线与北京地铁一号线相交，两站设置在不同的高度上组织立体换乘。

从环线下楼梯直接进入一线的站台。

从一线到环线通过地下通道进行换乘。

5.1换乘概述,Page37,5.1.2换乘站的形式“T”形换乘实例：

5.1换乘概述,图5-11北京地铁一线复兴门站换乘示意图,Page38,5.1.2换乘站的形式“十”字形换乘两个车站在中部相立交，在平面上构成“十”字形。

5.1换乘概述,图5-12“十”字形换乘站,Page39,5.1.2换乘站的形式“工”字形换乘两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成“工”字形。

采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。

5.1换乘概述,图5-13“工”字形换乘站,Page40,5.2.1换乘分析换乘时间换乘时间主要取决于换乘走行距离。

各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

5.2换乘分析及改善,Page41,5.2.1换乘分析换乘时间同站台换乘共线运行区段的换乘站，在同一站台的同一侧换乘，无换乘走行。

两线平行交织的共用换乘站，在同一站台的另一侧换乘，换乘距离小于站台宽度。

换乘时间最短。

5.2换乘分析及改善,Page42,5.2.1换乘分析换乘时间同站台换乘双岛式站台只能实现4个换乘方向的客流在同站台换乘；

岛侧式站台只能实现2个换乘方向的客流在同站台换乘；

单岛式站台，每一层均只能实现2个换乘方向的客流在同站台换乘。

5.2换乘分析及改善,Page43,5.2.1换乘分析换乘时间同站台换乘其余换乘方向的乘客，仍需通过站厅（双岛式、岛侧式）或自动扶梯、楼梯（单岛式）进行换乘，换乘时间相应增加。

5.2换乘分析及改善,Page44,5.2.1换乘分析换乘时间上下层站台换乘采用一字形、十字形、岛侧式或侧侧式上下层站台组合，换乘距离与换乘时间较短；

采用T形或L形上下层站台组合，由于换乘距离增加，换乘时间相应延长。

5.2换乘分析及改善,Page45,5.2.1换乘分析换乘时间站厅换乘乘客换乘走行路线为下车站台自动扶梯、楼梯站厅收费区自动扶梯、楼梯上车站台。

站厅换乘的换乘距离与换乘时间大体居中。

5.2换乘分析及改善,Page46,5.2.1换乘分析换乘时间通道换乘为提高服务水平，缩短换乘时间，换乘通道长度不宜超过100m。

5.2换乘分析及改善,Page47,5.2.1换乘分析换乘时间站外换乘换乘走行包括出站走行、站外走行和进站走行。

换乘距离与换乘时间均是各种换乘方式中最长的。

5.2换乘分析及改善,Page48,5.2.1换乘分析换乘能力指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量。

制约因素是站台、自动扶梯（楼梯）、通道与检票口等设施、设备的能力。

5.2换乘分析及改善,Page49,5.2.1换乘分析换乘能力同站台换乘的能力最大，制约换乘能力的主要因素是站台宽度与列车间隔。

同站台可考虑采用相邻两站均为单岛式的换乘方案。

5.2换乘分析及改善,Page50,5.2.1换乘分析换乘能力即两条线路平行运行一个区间（含两个车站），两个车站的站台均采用上下层结构。

将换乘客流疏解到相邻两个车站适用于换乘客流大、各方向换乘客流比较接近。

5.2换乘分析及改善,Page51,5.2.1换乘分析换乘能力,5.2换乘分析及改善,图5-14相邻两站上下层均为单岛式换乘示意图,Page52,5.2.1换乘分析换乘能力上下层站台换乘的能力最小。

瓶颈因素是自动扶梯（楼梯），站台宽度、长度往往又限制了自动扶梯（楼梯）的数量与宽度。

交叉点越少，如十字交叉，换乘能力就越小，反之亦然。

5.2换乘分析及改善,Page53,5.2.1换乘分析换乘能力通道换乘与站厅换乘的能力居中。

自动扶梯（楼梯）的能力往往限制了通道换乘能力与站厅换乘能力的最终实现。

换乘过程中需要进出收费区，则检票口的能力也有可能成为限制因素。

5.2换乘分析及改善,Page54,5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素客流组织换乘站的客流有车站客流的一般特征外，还有客流量大、多方向性等特征。

换乘设计应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施，避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。

5.2换乘分析及改善,Page55,5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素工程实施缩短换乘时间和提高换乘能力的要求，通常会使换乘设施复杂、施工难度增加。

同站台换乘，线路交叉，工程量增加、施工比较复杂。

在两线建设分期实施时，应做好预留工程。

5.2换乘分析及改善,Page56,5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素工程实施上下层站台换乘，换乘设施布局紧凑，容易实现，对线路在区间的走向要求不高。

站厅换乘，两条线路共用站厅收费区。

工程量低于同站台换乘、高于通道换乘。

建设分期实施时，需要处理好工程预留接口。

5.2换乘分析及改善,Page57,5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素工程实施通道换乘，在两条线路无法共用换乘站时采用。

布置灵活、施工方便，分期建设时，预留工程较少。

避免4条线路在一个换乘点交汇，应控制上下层次不超过2个站台层。

5.2换乘分析及改善,Page58,5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素其他考虑因素工程投资、施工技术水平、线形是否顺直、地下管线与障碍物、对道路交通影响、轨道交通与其他交通方式的换乘等。

轨道交