北京地铁车门机械系统的检修--毕业设计论文Word文档下载推荐.doc

北京地铁车门机械系统的检修--毕业设计论文Word文档下载推荐.doc

《北京地铁车门机械系统的检修--毕业设计论文Word文档下载推荐.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京地铁车门机械系统的检修--毕业设计论文Word文档下载推荐.doc（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

由于受到其自身发车短间隔、运量大的特点,地铁车辆必须在较短的停车时间内迅速完成乘客上下车,所以塞拉门系统因其良好的综合性能被广泛使用。

但是由于其结构复杂,安装困难,开关门动作繁复,所以塞拉门可靠性问题一直饱受诟病。

本文详细介绍了塞拉门的基本工作原理、组成，重点介绍了塞拉门系统的检修和调试，检修则深入了解塞拉门各个故障的发生原因和解决办法，通过对地铁车辆在实际运营过程中所发生的塞拉门故障进行分析和总结,绘制出地铁车辆塞拉门故障树,并且对其进行化简与合并,得出塞拉门哪些部件故障率较高，针对于塞拉门系统高危害度故障模式的检修建议和维护保养方案。

关键词：

塞拉门系统检修调试维护保养

ABSTRACT

Withthespeedingupofurbanizationprocess,therapiddevelopmentandgraduallysubwaytrafficinmoderncitytrafficholdsmoreandmoreimportantrole.Duetoitsshortintervalgrid,largecapacity,thecharacteristicsofmetrovehiclemustbefinishedparkinginashorterperiodoftimequicklygetting,sotheplugdoorsystemiswidelyusedbecauseofitsgoodcomprehensiveperformance.Butduetoitscomplexstructure,difficultinstallation,openclosedactionisheavyandcomplicated,sotheplugdoorhasbeenmuch-malignedreliabilityproblems.

Thispaperintroducesthebasicworkingprincipleandtheconstitutionoftheplugdoor,plugdoorsystemhasbeenintroducedwiththemaintenanceanddebugging,maintenance,deepunderstandingplugdooreveryfaultcausesandsolutions,basedonthemetrovehicleintheactualoperationoccurredintheprocessoftheplugdoorfaultisanalyzedandsummarized,todrawoutofthesubwayvehicleplugdoorfaulttree,andtosimplifyandmerge,itisconcludedthatthesierradoorwhichcomponentsfailurerateishigher,highhazarddegreeforplugdoorsystemfailuremodeofmaintenanceadviceandmaintenanceplan.

Keyword：

slidingplugdoorsystemrepairingandcommissioningmaintaining

目录

摘　　要 I

第1章绪论 1

1.1课题研究背景 1

1.2国内外车门的发展现状 1

1.3目前状况 3

1.4目前问题 3

第2章地铁车门的类型及比较 5

2.1按驱动方式的不同进行区分 5

2.2按其开门方式不同进行区分 5

2.3按其用途的不同进行区分 5

第3章车门机械系统的组成 7

3.1车门机械系统组成 7

3.2车门机械系统主要结构 8

第4章地铁客室车门的工作原理 12

4.1车门控制系统工作原理 12

4.2开、关门工作原理及步骤 13

4.3重开门功能 15

4.4自动折返 16

第5章北京地铁车门机械系统的检修方法 17

5.1车门解锁故障的检修 17

5.2车门下摆臂滚轮的故障的检修 17

5.3车门EDCU通讯故障的检修 17

5.4ATO系统故障的检修 18

5.5驱动气缸 18

5.6行程开关 19

5.7机械传动系统 19

5.8其它零部件的故障维修 20

5.9门控电磁阀 20

第6章北京地铁6号线车门机械系统的检修 21

6.1检修规程 21

6.2检修作业期间的保护措施 22

6.3电客车客室车门的调整方法 22

6.4周检，月检，年检 24

结论 27

参考文献 28

致谢 29

III

第一章绪论

1.1课题研究背景

世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，建于1863年，其干线长度约6.5km。

当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。

由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。

现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。

最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。

早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。

1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“ChemindeFerMé

tropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“MetropolitanRailway”直接译过去的，后来缩短成“mé

tro”，所以很多城市轨道系统都称metro。

俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。

中国最早的一条地铁为1965年开工建造的北京地铁。

1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

天津地铁于1970年开始建造，到1984年12月28日建成通车。

上海地铁于1990年初开始建设，到1993年开通第一条线路，目前已经成长为世界上规模最大的地铁网络。

2000年后，中国的城市轨道交通系统开始快速成长，已有多条成熟运营的地铁线路，2009年至2015年，中国准备在全国25个城市以人民币9886亿元建成总长2495公里的87条轨道交通线路。

随着轨道交通出行比率的逐年提高、社会各界对地铁的关注不断攀升，地铁的运输效率发展形式也日益严峻。

而保证运营效率的前提就是车门能正常工作，这就加大了对车门系统的检修与维护的力度。

1.2国内外车门的发展现状

德国、奥地利和日本的铁路工业是世界的佼佼者，尤其是日本的铁路新干线开创了日本铁路产业的里程碑，也为其他国家铁路事业的发展树立了榜样。

在车门的研究方面日本也有实质性的突破，尤其表现在自动关门机的开发上。

他们在设计通勤电动客车时，车门没有设台阶，以便旅客能平稳流动以及安全、迅速上下车，具有缩短停车时间的显著功能。

为了缓和客流高峰、缩短上下车时间，从209系、E217系以后的“新系列车辆”起，JR东日本客运公司就在市郊型电力客车一侧设置了4个车门，并将其规定为通勤电动客车的车门设置标准。

为了贯彻该自动关门机要求的“高可靠性、操纵力易于控闭。

车门开闭机构其内部装有一台双向气缸，在每扇单门关闭前200mm处，这一机构可起动缓冲器（改变双向气缸的压力），以减小关门力。

速度调整装置安装在缸体的端部，用一根钢管将缸体和速度调整装置连在一起，气缸的直径为30mm、缓冲器缸径为22mm、活塞杆的直径为12mmt”。

随着我国铁路客运的不断发展，世界各国的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）也纷纷涌人国门。

为了选择适合我国国情的塞拉门，从1995年起，国内几家铁路客车制造厂就已陆续批量试装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY四家公司的塞拉门产品，为以后我国塞拉门的最终定型以及合资生产奠定了基础。

上述四家国外公司生产的车门代表了当前国际城市轨道交通车门技术发展的现状。

四种塞拉门不仅主要结构一致，而且气动控制原理也基本相同。

除FAIVELEY公司的塞拉门外，其它三种塞拉门的门体承重及驱动方式也基本相同。

IFE、康尼、BODE塞拉门的门体重力传递方式为：

门体一（通过线轴承）一承重导杆一车体钢结构。

驱动动力源有两个，即上部的无杆气缸与中部的闭锁（或解锁）气缸；

动力传递方式为：

（1）驱动气缸一线轴承一门体上部；

（2）闭锁（或解锁）气缸一锁舌一门体中制、减少修理”的新理念，JR东日客公司于1992年首次开发了电气式自动关门机构，并安装于901系列编组车上在京摈东北根岸线上试用。

日本新干线铁路客车车门都采用了自动门，该装置由装在门前与门后两侧的踏板开关、门的驱动机构、手动开关、控制开关、减压阀以及电磁阀等组成。

乘客一旦登上踏板，车门就会自动打开。

人通过车门从另一侧的踏板走下车时，车门就会自动关部（只有在门塞人或摆出钢门口过程中才起作用）。

FAIVELEY的塞拉门体重力传递方式为：

门体一门携器上承座一车体钢结构；

该门装置仅有一个动力源，即上部无杆气缸，动力传递方式为：

无杆气缸一齿轮一（通过同步齿带）一门体。

FAIVELEY塞拉门门体上部、中部设有同步随动直齿条，可较好地保证塞拉门门体运动的稳定性，这也是它与其它三种门不同处之一。

由于仅有一个驱动动力源，通过气动系统驱动关门后，塞拉门门体对密封附框的压紧力就比较小，因此影响了客车高速运行过程中门口的密封性。

目前，我国在提速客车上采用了多种电控气动塞拉门，其中多为IFE公司和BODE公司的塞拉门。

这两种单扇外摆式电控气动塞拉门系统适用于最高时速不超过200公里的铁路客车。

电控气动塞拉门具有密封性好、自动化程度高、操作简单、方便灵活、性能稳定等优点，因此深受用户的好评。

长春客车厂为乌鲁木齐铁路局生产制造的25G型客车上既安装了IFE公司的塞拉门又装有BODE公司的塞拉门，用户要求将装有这两种塞拉门的列车混编。

为此，长春客车厂将IFE塞拉门的集控门未关指示灯串联电路改成并联电路，并对IFE与BODE公司的集控电路进行了改造，IFE与BODE公司也对