空心薄壁墩专项施工方案Word文档格式.docx
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3.9材料计划 21
3.10流水作业施工 21
4施工工艺技术 21
3
4.1空心薄壁墩施工 21
4.2圆柱墩施工 43
4.3系梁施工 53
4.4盖梁施工 55
4.5检查验收 58
4.6冬、雨季及高温季节施工措施 68
4.7夜间施工措施 70
5施工安全保证措施 72
5.1组织保障 72
5.2技术措施 76
5.3应急救援预案 84
5.4监测监控 91
6劳动力计划 92
6.1安全生产管理机构 92
6.2特种作业人员管理 93
7计算书及相关图纸 96
7.1计算依据 96
7.2墩台模板受力分析 96
7.2悬臂模板计算 99
7.3盖梁支撑体系计算 105
7.4塔吊计算 109
附图1：
莫洛黑大桥施工平面布置图 112
附图2：
莫洛黑大桥墩柱进度计划横道图 112
附图3：
莫洛黑大桥桥型布置图 112
1工程概况
1.1项目简介
本项目位于云南省玉溪市新平县境内，路线总体呈东西走向，路线起点为玉溪市新平县大开门，路线沿平甸河谷两岸来回展线，路线从新平县城北侧绕过，终止于戛洒北接戛洒大道，远期向西延伸接者东至临沧高速公路。
本工段里程为K33+525～K44+210全长10685m，其中右线桥梁7座/3016.06m，分别为扒拉黑箐1号桥（648.08m）、扒拉黑箐2号桥（291.58m）、大黑箐大桥（488.08m）、斗迭社莫大桥（728.08m）、六十二大菁大桥（402.08m）、红星大桥（50.08m）、莫洛黑大桥
（408.08m），隧道右线5座/3558m，分别为大黑箐隧道（254m）、蛤玛珠隧道（616m）、底社莫隧道（207m）、红星隧道（1645m）、白尺达隧道（2633m），右线路基2300.06m。
81
1.2工程概况
项目地理位置图
施工段共有桥梁两座，分别是K41+133红星大桥、K44+005莫洛黑大桥，其中：
1、红星大桥
（1）红星大桥上部结构采用1跨40m预应力混凝土T梁，桥台采用重力式台、桩基础；
2、莫洛黑大桥
（1）莫洛黑大桥上部结构采用预应力混凝土先简支后结构连续T梁桥墩，采用柱式墩、薄壁墩、桩基础；
桥台采用柱式台、桩基础；
右线桥跨布置为9×
40.5m。
桥跨起点桩号为
K43+820.96（耳墙端部），终点桩号K44+194.54（侧墙端部），全长378.08m。
共7排墩柱，其中左、右线4#、5#、6#、7#墩为空心薄壁墩，最高墩高79.44m，1#、2#、3#、8#墩为Φ2.1米双柱式圆柱墩，最高墩高39.24米。
桥梁设计图详见附件3。
左线立面展开图
右线立面展开图
（2）
（3）本桥位于V型冲沟，前后高差极大，施工条件极差。
为保证工程顺利进行，我部拟建2条4.5米宽连接4-3-2、4-3-4进场道路的施工便道，施工便道围绕桥位呈Z字型布置，并途径各墩台，以保证下部施工时的材料供给。
电力供给由K43+987右侧20米（右线4号承台右侧）1台500KVA、1台315KVA变压器供应。
施工用于由管道统一供给。
详见（莫洛黑大桥施工平面图）
莫洛黑大桥效果图
桥梁平面布置图如下图：
莫洛黑大桥平面布置图
1.3工程技术标准
（1）公路等级：
双向四车道高速公路；
（2）行车速度：
80km/h；
（3）设计荷载：
公路-I级；
（4）桥面宽度：
12.5m，桥梁按上、下行分离设置；
（5）地震动峰值加速度：
0.15g；
（6）设计洪水频率：
1/100；
（7）环境条件：
I类环境；
（8）高程采用1985国家高程基准，坐标系采用公路独立坐标系。
1.4桥梁墩柱尺寸
莫洛黑大桥墩柱尺寸一览表
墩柱编
墩柱形式
墩柱高
截面尺寸顶
号
（空、圆柱）
（m）
部（m）
（空、实心）
Z1
圆柱墩
18.24
2.1
Y1
15.64
2.1
Z2
27.44
Y2
23.89
Z3
39.24
Y3
33.94
Z4
薄壁空心墩
39.99
2.1×
6
Y4
36.59
Z5
67.24
Y5
54.14
Z6
79.44
Y6
68.14
Z7
48.94
Y7
61.64
Z8
22.24
Y8
38.20
注：
薄壁墩截面尺寸为顶部尺寸，底部尺寸为变截面。
1.5施工条件
1.5.1地貌及地质条件
项目区属构造侵蚀中山地貌，具有典型西南土石山区特征。
桥址区主要为林地，植被总体发育一般，多以高大灌木为主。
山体坡度较陡，坡度为45°
左右，地表为碎石或硬塑状粉质粘土1.5~4.5m左右厚，其次为强风化泥岩、中风化泥岩和中风化砂岩，主要以中风化泥岩为主。
据区域地质资料结合现场勘察，未发现滑坡、泥石流、崩坍等不良地质现象。
左线桥位工程地质纵断面图
1.5.2水文条件
右线桥位工程地质纵断面图
桥址区地表水系发育一般，主要为季节性流水。
冲沟发育较多，汇水面积较大，降雨后沟内可见流水。
地下水主要由大气降水及周围地表水入渗补给，以地下径流的方式汇集、排泄于沟谷低洼地段。
1.5.3气象条件
项目地处滇中髙原中部，受元江水系及其支流的侵蚀，切割深度较大，断裂发育，地表起伏较大，总体地势为西北部髙，东南部较低，气候特征表现为亚热带高原季风气候、中亚热带季风气候和南亚热带季风气候，立体变化明显。
桥位海拔在1300〜1800米的半山区属中亚热带气候型。
澜沧江边地处亚热带季风气
候，气候垂直变化明显，温差变化大，雨季明显，日照充足，气候炎热，雨季雨水较多。
区域内总体具有日照充足、夏无酷暑、冬无严寒、干湿季节分明、四季如春的气候特点，年平均气温为17.2—18.5℃，最热月平均气温21.2—22.9℃，最冷月平均气温10.6—11.7℃；
年平均降雨量为970.7—1301.7毫米。
1.5.4地震条件
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）及《云南省地震动峰值加速度区划图》、
《云南省地震动反应谱特征周期区划图》，桥址区地震基本烈度值为7度、地震动峰值加速度值为0.15g。
地震动反应谱特征周期为0.45s。
1.5.5建材、施工用水、用电等保证措施
（1）经调查，区域内建筑料场较丰富，所需要的主要建筑材料如片块石、级配骨料、砂子等均可以在沿线采购或自采解决；
（2）施工用钢材、钢筋、水泥等需外购材料，可经S306省道和新修的进场道路运输到现场，比较方便；
（3）施工用一般材料、机具和人员均可通过新修的进场道路到达现场；
（4）本项目自拌混凝土用水以及其他施工用水和生活用水，采用现有山沟上游建设拦水坝蓄水的方式供水，以及就近取水的方式供给，两者相结合的方式满足现场用水需求水；
（6）施工用电采用沿线高压电线及附近村落等接取的方式，可与当地相关部门协调解决。
（7）混凝土供应采用集中拌合混凝土，统一由云南建投混凝土公司沿线建设的混凝土拌合站生产供应。
1.6施工平面布置
本工程沿线施工便道较少，需沿线新建进场道路与就近S306省道及新漠公路相接。
于控制性工程位置设立工区，下设班组驻地、钢筋场等临建设施。
场地内共布置2台塔吊，
分别位于左4号墩和右7号墩。
1.7施工的特点及难点
莫洛黑大桥塔吊布置图
（1）场地较狭窄，工期短，一次性投入人力、设备、等用量大，对管理及降低成本带来一定的难度。
需制定严密的组织措施和施工进度计划及阶段性进度计划，认真准备、严抓落实、确保施工质量、安全、工期。
（2）施工便道修筑难度大
桥位位于山岭重丘地区，进场道路、施工便道的修筑难度及工程量较大，因此施工便道的质量和贯通速度直接制约着路基、小型结构物、桥梁工程的施工机械设备及材料能否按计划进场以及施工工期能否可控，同时给混凝土供应增加困难。
（3）桥梁高墩施工安全质量风险大
本标段的桥梁下部结构高度较高，薄壁空心墩介于41m～80m之间，最大高度79.44m，并且部分桩基及承台位于冲沟底，施工难度和安全风险较大。
（4）墩柱均处于曲线上，对墩柱法线方向的控制要求较高，测量控制是难点。
（5）薄壁空心墩悬臂模板施工难度较大，内模翻模施工空间较小。
2编制依据
2.1、编制依据
（1）《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015
（2）《公路水运工程安全生产监督管理办法》的要求和其它安全施工的规定
（3）《新平县大开门至戛洒高速公路四工段两阶段施工图》
（4）新平县大开门至戛洒高速公路四工段施工组织设计
（5）国家及云南省相关法律、法规及条例等
（6）现场收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料
（7）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
（8）《公路工程质量检验评定标准》JTG/F80/1-2004
（9）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
（10）《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2015
（11）公路水运工程安全生产监督管理办法（中华人民共和国交通运输部令2017年第
25号）
（12）云交基建【2017】81号文云南省交通运输厅关于印发高速公路建设工程质量管理强制性控制要点的通知
（13）《路桥施工计算手册》
2.2、适用范围
对云南建设投资控股集团有限公司新平县大开门至戛洒高速公路四工段莫洛黑大桥高墩施工作业进行规范控制，使其施工作业符合安全操作规程，保证安全，促进供需熟练，保证施工生产安全有序的开展。
3施工计划
3.1临时便道
材料以及设备由进场道路0.8Km直接运到场地，另外在施工现场修从料场到桥位现场的简易施工便道0.6Km作为施工所用。
莫洛黑大桥混凝土运距确定：
桥梁高桥墩混凝土由云南建投T4混凝土拌合站发出，经新漠路3
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