二手车鉴定与评估全套教案Word文档下载推荐.doc
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二手车经销商通过专业维修工人的包装，可以使一些已经很旧的车在客户试车的短时间内暂时表现良好，也可以通过对汽车外观的简单修护使二手车看起来较新，从而欺骗消费者来要到更高的销售价格。
你有没有办法帮助王先生通过科学的评估判断一辆二手车真实的新旧程度？
〖理论学习〗
任务一二手车成新率的确定
一、使用年限法
1.计算方法
根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。
（1）等速折旧法，计算公式如下。
Cn=（1-）×
100%（2-1）
（2）加速折旧法。
加速折旧法又分为年份数求和和双倍余额递减法两种。
①年份数求合法，公式如下。
×
100%（2-2）
②双倍余额递减法，公式如下。
×
100%（2-3）
式中，Cn为使用年限成新率；
G为规定使用年限；
Y为已使用年限。
2.规定使用年限与已使用年限
1）规定使用年限
（1）带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年，达到报废期后，不得延长使用。
（2）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型）使用15年，达到报费标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
（3）轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用lO年，达到报费标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。
延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；
延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
（4）营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；
延长使用期间每年定期检验4次。
（5）轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批；
（6）上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2012）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。
（7）营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。
对于其他机动车辆，国内尚无可供评估使用的规定使用年限，其规定使用年限的确定由评估人员自行解决。
解决的办法是参照《汽车报废标准》和该类产品的会计折旧年限。
2）已使用年限
从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数比较符合实际，即汽车的已使用年限应采用折算年限为：
T折=L总∕L年均（2-4）
式中，T折为折算年限（年）；
L总为累计行驶里程（km）；
L年均为年平均行驶里程（km∕年）。
这种使用年限表示的方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。
在汽车评估的实际计算中，通常在使用等速折旧时，将已使用年限和规定使用年限换算成月数；
在使用加速折旧时，将已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足1年部分按十二分之几折算。
汽车评估实务中通常不计算不足1个月的天数折旧，近几年我国各类汽车年平均行驶里程如表2-1所示。
表2-1我国各类汽车年平均行驶里程
汽车类别
年平均行驶里程／万km
微型、轻型货车
3～5
中型、重型货车
6～10
私家车
l～3
行政、商务用车
3～6
出租车
10～15
租赁车
5～8
旅游车
中、低档长途客运车
8～12
高档长途客运车
15～25
汽车按年限折旧不宜采用等速折旧法，宜采取加速折旧法。
采用等速折旧法时，经常由于未考虑经济性贬值而造成新车和准新车评估值偏高，而使报废车评估值偏低，因此，在用直线法计算成新率时往往要考虑市场波动系数。
表2-2所示为正常使用5年内的轿车变现系数。
表2-2正常使用5年内的轿车变现系数
已使用时间／月
l～6
7～12
13～18
19～24
25～30
31～36
37～42
43～48
49～54
55～60
变现系数
0．80
0．84
0．86
O．88
0．90
0．92
0．94
0．96
0．98
1．00
3．计算实例
例2-1某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。
例2-2某租赁公司欲转让一台轻型货车，该车初次登记日期为2007年3月，评估基准日是2012年3月。
请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。
二、行驶里程法
行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。
以下介绍等速折旧法和5432l法两种方法。
（1）等速折旧法。
×
100%×
100%（2-5）
式中，Cs为行驶里程成新率；
S为二手车实际累计行驶里程（km）；
Sg为车辆规定的行驶里程（km）。
（2）54321法。
我们规定一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5／15、4／15、3／15、2／15和1／15。
假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那么该车的价值计算如下。
20万×
（3+2+1）÷
15=8万
通常，54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。
2.累计行驶里程与规定行驶里程
（1）累计行驶里程。
二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。
（2）规定行驶里程。
车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。
行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。
它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。
总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。
3.行驶里程法的前提条件
利用行驶里程法计算成新率的前提条件为：
车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。
由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。
三、部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。
采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为：
（2-6）
式中，Cb为部件鉴定法二手车成新率；
ci为二手车第i项部件的成新率；
βi为二手车第i项部件的价值权重。
2.计算步骤
此方法的基本步骤如下。
（1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重的百分比βi（i=l，2，…，n），表2-3为汽车各部分的价值权重参考表。
（2）以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率ci（i=1，2，…，n）。
（3）将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率（ci×
βi）（i=1，2，…，n）。
（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。
表2-3汽车各部分的价值权重参考表
车辆各主要总成、部件名称
价值权重／％
轿车
客车
货车
发动机及离合器总成
25
28
变速器及万向传动装置总成
12
10
15
前桥、前悬架及转向系统总成
9
后桥及后悬架总成
制动装置
5
车架装置
O
车身装置
22
电器及仪表装置
7
轮胎
4
合计
100
在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间相差还很大。
因此，表2-3只能供评估人员参考，不可作为唯一的标准。
在实际评估时，应根据被评估车辆各部分价值量占整车价值的比重调整各部分的权重。
3.特点及适用范围
从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。
它既考虑了二手车的实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。
这种方法一般用于价值较高的二手车评估。
四、整车观测法
整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅以简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。
整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：
二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。
二手车成新率的评估参考如表2-4所示。
表2-4二手车成新率的评估参考
车况等级
新旧情况
有形损耗率／％
／％
技术状况参考说明
成新率／％
l
使用不久
的车辆
0～10
使用不久，行驶里程在3万～5万km，在用状态良好，能按设计要求正常使用，无异常现象
100～90
2
较新车辆
11～35
已使用1年以上，行驶里程在15万km左右，在用状态良好，能满足设计要求，未出现过较大故障，可随时出车使用
89～65
3
半新车辆
36～60
已使用4～5年，发动机或整车经过一次大修，在用状态较好，基本上能达到设计要求，外观中度受损，需经常维修以保证正常使用
64～40
旧车辆
61～85
已使用5～8年，发动机或整车经过两次大修，在用状态一般，性能明显下降，外观油漆脱落，金属件明显锈蚀，使用中故障较多，经维修后仍能满足工况要求，车辆符合《机动车运行安全技术条件》的要求
39～15
～
待报废处理
车辆
86～100
基本达到或达到使用年限，通过《机动车运行安全技术条件》的检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可
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