飞机维修计划和机务维修中人为因素分析Word格式文档下载.docx
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定检维修是在飞机飞了一定的小时数后，对飞机的所有部件进行全面的检查和维修。
准时性和安全性是航空维修追求的目标。
1.2.人为因素:
人为因素是关于人的学科;
在工作中的自然人，人与环境及工作设备之间的关系，人与其他自然人的关系;
人为因素包含在航空系统中工作的人的所有特征;
它利用系统工程学框架结构，寻求人的最佳工作表现。
其目标是安全和效率。
2飞机维修计划和机务维修中的人为因素的分类从错误的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的错误，基于法规的错误，基于知识的错误以及复合错误。
所谓影响航空安全的人为因素包括在航空飞行中的人为差错，参照国外一些专家对错误的模式、类型、种类及分种类的研究成果并结合大量的安全事故记录，这里进行了较详细的分析和归类，在对错误分类定义时一方面进行解释，一方面又举出部分相关的实例，点出其错误之要害。
从错误的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的错误，基于法规的错误，基于知识的错误以及复合错误。
2.1基于技能的人为差错基于技能的基本行为是指人们在执行一项非常熟悉的工作时，不用有意识地去思考如何去做，绝大部分应当是“自动化”的。
基于技能的错误有两种：
（1）疏失没有恰当地去做一件正确的事。
例如，维修行动的结果与开始的目的不同，没有达到维修好部件的作用。
（2）失误想做一些事情，但因精神涣散或记忆障碍而没能完成计划的行动。
基于技能的错误对于维修人员来说指在执行一项非常熟悉的，不用有意识地去思考如何去做的维修工作时的疏失和失误。
2.2基于法规的人为差错基于法规的基本行为是指当人们在执行一系列熟悉的子程序时，能有意识地被法规或记载于“长效记忆”或维修检查单的程序所控制。
法规的内容是多种多样的，但其基本的形式是针对可能发生的情况，做出相应的操作规章和制度。
法规可以从经验或与人交流中得到。
由于对状分析识别产生了错误，在采取反应行动时，应用了错误的法规或选择不正确的程序。
它有两个方面的表现。
（1）疏失型，即没有做你应该做的事情。
（2）处置错误型，即做了错事（或称为犯了错误）。
基于法规的错误对于维修人员来说是指执行一连串熟悉的子程序时，由于对状况的分析识别产生了错误，在采取反应行动时，应用了错误的法规或选择不正确操作的程序。
2.3基于知识的人为差错基于知识的人为的错误基本行为是指当人们面对一个新奇的，不熟悉的状况，又没有可供参考的程序时，它将开始起作用。
对不熟悉环境问题的解决要求是“目标积累”。
目标是建立在对环境状况和所有人员目标的分析基础上的。
基于知识的错误主要来源于选择的目标不全面或不准确的知识、关于系统和环境的以及在处理信息过程中的人为限制和解决复杂问题所要求的记忆能力。
它有两种表现形式。
（1）疏失型：
没有按照要求做事情，即没有完成任务。
（2）处置错误型：
做了不应该做的事情。
基于知识的错误对于维修人员来说是指在面对一个新的维修环境，不熟悉的故障状况，又没有可以参考的维修程序时的疏失或者处置错误。
2.4复合人为差错复合错误即指复合式“知识、技能、法规”方面的错误。
随着熟练程度的增加，原始的控制焦点逐渐由知识移向技能标准，但是许多时候它们是相互依存的。
3做好飞机维修计划和机务维修中的人为因素的改进措施
3.1培养优秀的维修人员维修人员是最终的行为执行者，直接决定着是否存在不安全的行为，所以对于优秀维修人员的培养是至关重要的。
对于维修人员来讲，要加强维修人员的思想教育，强化对维修人员的业务考核，努力提高维修人员的思想道德素质和技术业务水平，以便更好的服务于航空维修。
同时，人员的素质提高是整体维修水平进步的重要标志，是企业发展的无形的资产，是保障航空安全的有力的保障。
在加强培训工作力度，提高工作者整体素质的同时，提高维修人员的职业自豪感和岗位责任心，提高维修人员的职业道德水平。
总之，拥有扎实的飞机维修专业理论知识，热爱航空维修工作，大力提倡优良的机务维护作风，是减少人为差错的重要途径，也是保证航空安全的重要方法。
面对人力资源丰富，人才资源短缺以及科学技术进步和自动化提高对劳动力吸附力逐渐减弱的形势，提高工作者整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。
3.2树立新的维修思想以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段，其基本目标是对于飞机的各种零部件比如发动机及机载设备的故障或损坏前的各种有意义的变化征象（疲劳、腐蚀、磨损等）加以认识、分析、评估、处理和监控，以确定各类维修管理要求。
加强组织管理和有效的监督，注重细微环节的控制，加强信息管理，要保证信息的及时性、准确性、可靠性、经济性以及信息本身的含金量。
管理的水平是直接影响航空安全的重要方面，科学的有效率的管理会为维修人员创造出有效的，安全的工作环境。
当出现问题时，要真正使信息获取单位吸收教训，加强沟通，疏畅信息通道，要讲实话，讲真话。
强有力的监督机制是防止人为因素错误的重要预防方法，要大力的做好多重监督和交叉检查，在严格的监督面前，有很多错误是可以得到及时的改正的，比如遗漏的工作步骤，不当的安装等都可以在事故前发现，这是飞机运行前的重要安全保障。
利用新的维修思想，我们要逐步改变中国民航以事后处理的方法来加强安全管理的方法，把预先的防范做好。
3.3严格维修纪律在维修活动的中，拥有严格的维修纪律是维修活动顺利安全进行的前提，是各种措施可以有效实施的保证。
可以说，拥有好的纪律就已经维修好了一半的工作。
维修活动必须要按照流程化的步骤进行。
在流程化面前，我们可以预防维修人员的工作随意性，克服经验主义的做法和想当然的作风，有效的防止损坏未故障部件的发生，防止设备的使用不当，防止工作物品的遗忘问题。
3.4科学的组织管理科学的组织管理是预防人为差错的第一道防线，是在体制层面上的战略防御。
组织管理层上的重视对防止事故的发生起到了及其重要的作用。
首先要转变观念，树立“以人为本”的管理思想。
在实际工作中应以人为核心，通过正确处理人际关系，合理配置和利用人力资源，有效的激励来最大限度的开发人的潜能，调动人的积极性。
在日常的工作中，作为企业的领导者来说要以身作则、言行一致、胸怀宽广、为人坦荡，正确对待和处理个人利益得失。
在用人方面，应当，要善于捕捉每个人的闪光点，提供广阔的空间和充足的机遇，创造一种和谐的人际关系，这样企业才会有强大的向心力和凝聚力。
在制度和规则的制定方面要充分的考虑人为因素，从组织管理上减少人为差错出现的机会。
3.5建立航空维修系统在网络技术迅速发展的今天，我们要充分利用电脑的优势为人为因素的研究服务。
随着维修生产的发展，数据信息量越来越大，相互关系越来越复杂，但仅仅凭借管理人员的脑力劳动，手工记录无法统观全局，做出正确决策。
要把握好整个维修过程就要掌握与维修活动有关的所有数据，计算机辅助维修管理就是对飞机及其与维修有关的信息进行收集和加工，产生新的信息。
随着计算机网络技术和通信技术的发展，不同的地区可以有效地进行信息交流。
利用计算机技术的发展，我们还可以对维修行为进行计算机分析和仿真。
例如，可以通过对某一个公司半年内的轮胎更换数据进行统计分析，可以知道总共更换轮胎的数量和更换时间，经计算得到轮胎的及时更换率和平均等待时间。
利用现有的数据，我们可以合理的安全工作人员和工作工具。
4结语：
总之，航空维修过程中的人为因素是造成航空事故的重要因素，是航空维修过程中不可避免的因素。
如果可以恰当的对人为因素的成因进行了解，抑制人为差错的发生，就可以极大的提高航空维修的安全性。
参考文献;
[1]孙宇.维修资源管理与维修人为因素研究[C].南京航空航天大学硕士学位论文.
[2]丘勇.对国外人为因素理论的再认识[J].中国民用航空.
[3]凌晓熙.人为因素对航空安全影响的研究[J].中国科技信息.
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