跑道安全与跑道入侵PPT推荐.pptx
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其中也包括把滑行道认做跑道降落的情况。
内容,基本概念跑道安全趋势分析跑道侵入机场跑道安全事件案例机场防止跑道侵入的方法国际组织关于防止跑道侵入行动建议,二、跑道安全趋势分析,美国FAA在对机场跑道侵入数据分析后得出如下结论：
“越是复杂、航班流量大的机场越容易发生跑道入侵”FAA,美国FAA统计的跑道安全事件数量,1995-2007年涉及跑道安全事件共计1,332次.其中分类如下:
-31,FAA统计的数据,20022006共计512次,跑道入侵事件数量,美国跑道偏出事件统计,中国跑道安全事件统计,2008年1月10月数量,分析原因,跑道侵入事件7起原因1、飞行员未按指令操作2、跑道有障碍物（其中包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下上跑道）跑道偏出事件5起原因1、机组处置不当2、湿滑道面,影响跑道入侵的因素,机场交通流量机场布局机场运行人为差错,1、交通流量与跑道侵入关系,单跑道运行多跑道运行交叉跑道运行,结论,1、随着交通流量增加，无论跑道数量是否增加，跑道入侵风险都将增大。
而实施多跑道运行程序的机场发生跑道侵入的几率远远大于不实施多跑道运行程序的机场。
2、相同交通流量的情况下，如果实施双跑道运行流程，跑道入侵发生概率势必增加。
3、交叉跑道运行比平行跑道运行发生侵入的风险增加。
2、机场布局的影响,随着民航运输吞吐量迅速增加，很多机场开始着手扩建工作，一些研究表明：
仓促扩建可能使机场环境更加复杂。
例如机场的设计、标志标识、灯光不充分，滑行道标准不一，扩建后运行程序变更，机场周边环境复杂等问题都会使跑道侵入风险增大。
3、机场运行,机场流量增加，容量提升计划、运行程序发生变化等，这些都会影响跑道入侵发生概率。
同时我们还不能避免一些次要因素的影响，例如：
可见度低、飞行员对机场不熟悉、通讯用语不标准、走神这些因素连在一起将导致事故最终的发生。
4、人为差错,人的因素最终决定事故是否发生。
是事故链中的最后一环。
以上一切因素，机场布局、环境不熟悉、可视性差、走神、沟通不良最终集中于某个个体身上，如果这个个体并不能作出正确反应，事故将最终发生。
SHELL模型说明了人的核心位置,以人为中心SHELL模型说明，在与外界任何一个系统交互作用的界面处，都存在事故风险。
“事故的发生是偶然事件的串连”,通常发生事故时，人们首先看到的是一些次要因素，例如飞行员走神、机场可见度不好、通讯措词不标准，但实际上，问题的根本还是在于交通流量增大、运行程序和机场布局等。
内容,基本概念跑道安全趋势分析跑道侵入机场跑道安全事件案例机场防止跑道侵入的方法国际组织关于防止跑道侵入行动建议,三、跑道侵入分类（FAA）,空管员操作失误（OE/D）OE（运行差错）是指空管员导致以下情况的行为：
两架或多架航空器的最小间隔未达到要求，或一架航空器与障碍物（如跑道上的车辆、设备、人员等）之间的最小间隔未达到要求；
一架航空器在已关闭的跑道上起飞或降落。
OD（运行偏离）是指发生的可归咎于空管系统某个元素的事件，在该事件中最小间隔要求得以遵守，但航空器、车辆、设备或人员却在没有进行事先协调和得到许可的情况下，侵占了原本由另一项操作所使用的位置。
飞行员失误是指飞行员违反任何FAA规章条例的行为。
比如，由于飞行员未能听从空管的指令，因此飞机在按照许可路线驶向登机口的过程中穿行了正在运作中的跑道。
飞行员失误（PD）,车辆/行人失误包括未经空管许可进入活动区或在活动区移动干扰到航空器运作的行人、车辆或其他物体。
车辆/地面人员失误（V/PD）,机场,飞行操作,塔台控制,空管,地面,飞行员,跑道侵入减少需要空管、飞行员和地面三方协作共同努力,跑道侵入事件严重程度的等级划分,严重程度分类,A,B,CD,9,符合定义但不会立即产生安全后果,有充足时间和距离避免冲撞,有重大冲撞可能风险,勉强避免,几乎没有可能造成碰撞事故但会对跑道造成一定的伤害。
风险性有所增加，但有充足的时间和距离可以避免潜在的碰撞事故。
风险性继续增加，非常有可能发生碰撞事故。
风险性更大，必须采取特别措施才能勉强避免发生碰撞事故。
必须持续减少A类和B类的跑道侵入事故风险增加,数据来源：
FAA20032006统计美国机场20032006跑道侵入事件数据分析显示，由于飞行员原因造成的跑道侵入事件比例达到54，由于地面原因造成的跑道侵入比例17。
另一个统计数据表明，大部分跑道侵入事件没有造成重大后果。
跑道侵入的常见情况,航空器或车辆从正在着陆的航空器的前方穿越；
航空器或车辆从正在起飞的航空器的前方穿越；
航空器或车辆穿越跑道等待位置标志；
航空器或车辆不能确定其所在位置而误入使用跑道；
由于无线电通话沟通失误导致未按照空中交通管制指令操作；
航空器从尚未脱离跑道的航空器或车辆后方通过。
可能引起跑道侵入的无线电通话沟通失误,管制员与飞行员或空侧车辆驾驶员之间的无线电通话沟通失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括；
使用不标准用语；
飞行员或车辆驾驶员未能正确复诵指令；
管制员没有确保飞行员或车辆驾驶员的复诵与发出的许可一致；
飞行员或车辆驾驶员误解管制员的指令；
飞行员和/或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆的许可；
发话被干扰和部分被干扰；
过长或复杂的通信。
可能引起跑道侵入的飞行员因素,由于疏忽而未遵照ATC许可。
通常引起这些事件的原因有：
由于无线电通话沟通失误或情境了悟失败，使得飞行员认为他/她在机场内的一个位置（如特定滑行道或交叉路口），而实际上他们在其他地方，或者他们认为发出的许可是进入跑道，而实际上不是。
其他常见因素包括：
标记牌和标志不全（特别是不能看到跑道等待位置线）；
管制员在航空器着陆滑跑过程中，向其发出指令（飞行员的工作量很大而且驾驶舱噪音很大）；
飞行员被迫采取低头姿势进行操作，这使情境了悟程度下降；
由于使用复杂的程序和/或容量提高程序，造成飞行员忙乱；
有交叉跑道的复杂机场设计；
滑行路线不完整、不标准或关闭；
ATC临时改变滑行或离场路线。
可能引起跑道侵入的空中交通管制因素,短时遗忘：
一架航空器；
跑道关闭的情况；
在跑道上的车辆；
一条已发出的许可。
间隔计算错误；
管制员之间协调不足；
穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出；
对航空器或其位置识别错误；
管制员未正确复诵另一管制员的指令；
管制员未能确保飞行员或车辆驾驶员的复诵与发出的许可一致；
通信错误；
过长或复杂的指令；
由于岗位培训引起的反应时间缩短。
注意力分散；
工作量；
经验水平；
培训不足；
塔台视线不够清晰；
人/机界面；
管制员之间移交不正确或不充分。
可能引起跑道侵入的空侧车辆驾驶员因素,未获得进入跑道的许可；
没有遵照ATC指令；
向ATC报告的位置不准确；
通信错误；
空侧车辆驾驶员培训不足；
没有无线电通信设备；
没有进行无线电通话培训；
对机场布局缺乏了解；
不了解机场标记牌和标志的含义；
车辆上缺少可供参考的机场地图。
机场设计机场灯光、照明助航设施设备（e.g.ILS,VASI,PAPI）跑道设计（crown,grooved）跑道标志标识跑道障碍物跑道状态测量跑道端安全带,可能引起跑道侵入的机场因素,内容,基本概念跑道安全趋势分析跑道侵入机场跑道安全事件案例机场防止跑道侵入的方法国际组织关于防止跑道侵入行动建议,四、机场跑道安全事件案例,一、跑道侵入二、落错跑道三、偏出跑道,一、跑道侵入,一）飞机跑道侵入二）车辆跑道侵入三）人员跑道侵入四）动物跑道侵入,
（一）飞机跑道侵入,造成飞机跑道侵入通常是塔台指挥原因/飞行员操作原因/天气原因.例如：
1977年西班牙TENERIFE机场发生两架飞机在跑道上相撞，死亡583人，是迄今为止国际民航界最大的空难，当时能见度不好，飞行员英语水平也有问题。
一个典型的飞机跑道侵入事件,某国际机场,2004年8月19日,空管原因导致两架商业飞机发生严重跑道侵入,1.飞机A（黄色）经过滑行道进入跑道端准备起飞，此时，5公里外有一架飞机B（红色）正在接近并降落。
2.正在接近的飞机B得到塔台允许降落，而另一飞机A仍在同一跑道准备起飞。
某国际机场,2004年8月19日,空管原因导致两架商业飞机发生严重跑道侵入,3.几秒钟后B机中断进近,从A飞机上方不足200英尺处通过。
某国际机场,2004年8月19日,空管原因导致两架商业飞机发生严重跑道侵入,
（二）车辆跑道侵入,1993年2月25日，国航737飞机在西安咸阳机场由东向西起飞，机场当局一辆三轮摩托车横穿跑道（因跑道对面有人，前去维持）秩序，造成飞机中断起飞。
1994年1月8日，M82飞机在白云机场起飞时，机场派出所一民警骑摩托车上跑道驱狗，造成飞机中断起飞,车辆跑道侵入,1993年4月15日，新疆航A24飞机在库尔勒机场准备起飞时，一辆军用卡车突然由南向北急速横穿跑道，当车辆脱离跑道4050米时，飞机经塔台同意加油门起飞，车辆突然又返回横穿跑道，飞机距卡车约250米，飞机增速后离地，飞越卡车高度12米左右。
车辆跑道侵入,1997年12月4日22时40分，常州机场修建科两名职工未经塔台同意，驾驶场道巡查车进入跑道驱鸟，听到飞机声后，即打方向试图脱离跑道，但汽车熄火，此时备降的东航FK100飞机已落地，飞行员发现后紧急刹车，在距汽车200米处停下，人机安全。
车辆跑道侵入,1994年10月28
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