整理民航概论题目.docx
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整理民航概论题目
第一章
总论
§1.1
民用航空的基本概念
1．
C
是航空业的基础，研究、使用最新的技术，制造航空器及其设备。
A军事航空
B民用航空
C航空制造业
D航空设计
2．
A
保卫国家、维护国家安定，空军保卫领空、歼敌，警察、海关行使国家职责。
A军事航空
B民用航空
C航空制造业
D航空设计
3．
B
使用航空器从事民间性质的活动，现在已成为交通运输的重要组成部分。
A军事航空
B民用航空
C航空制造业
D航空设计
4．民用航空使用航空器进行除了
C
以外的所有航空活动。
A商业性质B民用性质
C军事性质
D通用性质
5．
A
是进行经营性的客货运输的航空活动。
A商业航空
B民用航空
C军事航空
D通用航空
6．
D
是用于工业、农牧业、林业、公务、通勤、体育和娱乐等方面的航空。
A商业航空
B民用航空
C军事航空
D通用航空
7．民航系统的组成部门有
C
。
A企业、机场B政府、企业
C政府、企业、机场
D政府、机场
8．民航
A
部门负责民航安全、国家主权和交往任务。
A政府部门
B民航企业
C民航机场
D航空公司
9．
D
利用航空器进行生产运输，包括维修管理和经营销售。
A政府部门
B民航企业
C民航机场
D航空公司
10．
C
是联结民航与社会、地区性公共设施的纽带，为政府管辖下的半企业性质。
A政府部门
B民航企业
C民航机场
D航空公司
§1.2
研究民航概论的目的和方法
11．民航作为一个整体，涉及的范围十分广泛，作为一个民航人，应该树立：
D。
A竞争意识
B品牌意识
C局部意识
D全局观点
12．学习民航概论的目的是
A
，了解民航发展中的问题、限制、前景和挑战，掌
握各部门的基本知识。
A全面了解民航B精通民航业务
C找个好工作
D修满必须的学分
13．民航作风和民航意识就是
A
，这种作风和意识的形成首先要基于对民航业的总
体认识，也需在日常工作中培养和锻炼。
A紧密协作、严格纪律
B精通民航业务C紧密协作D严格纪律
14．因为民航概论的涉及面非常广，因此学习时要做到
C
，使它们互为补充。
A总体掌握
B融会贯通
C总体掌握、融会贯通
D全部精通
15．学习民航概论这一门总体性的课程，要培养
D
，对于每一部分的问题却要具
体研究，然后联系民航的整体，得到符合总体要求的结论。
A高超的专业能力B继续学习的能力C很强的个人能力
D全面综合的能力
16．民航概论的总体性不可能对每一方面的问题进行深入的探讨和研究，但对涉及的每一问
题都给出了基本要领和简明轮廓，学习时，应当培养
B
能力。
A高超的专业能力B继续学习的能力
C很强的个人能力
D全面综合的能力
17．民航是一个新技术集中的领域，新方法、新技术、新设备不断替代旧方法、旧技术、旧
设备，学习民航概论时，要A。
A掌握基本要领、不断更新B以书本为准C用经验D请教老前辈
§1.3民用航空的历史及发展
18．1919年诞生了第一部航空法，共有38个国家签署了B。
A蒙特利尔公约B巴黎公约C东京公约D芝加哥公约
19．1944年，54个国家在美国签署了芝加哥公约，随后在
1947年，成立了
B
。
AIATA
BICAO
CIFB
DITC
20．1970s后，民航机的发展呈现
D
的特点，典型的如
B747
和协和飞机。
A大型化B高速化C经济化
21．1978年，美国对航空公司实施
D大型化、高速化
A，目的是使航空运输企业合理地配置资源、降
低成本。
A航空公司放松管制法22．人类真正飞上天始于A美国莱特兄弟飞机23．19世纪德国科学家
B加强适航管理C航空公司联盟D廉价大众化
1783年B载人升空。
B法国蒙哥尔菲兄弟热气球C英国凯利滑翔D华侨冯如
D对滑翔机作了大量的研究和实践，并在试飞时显出了生命。
他不愧为现代飞机的空气动力理论研究、飞机构造和操纵实践等方面的奠基人。
A莱特兄弟B法国蒙哥尔菲C凯利D李林塔尔
24．航空新纪元的诞生始于1903年，A制造的飞机在北卡罗来纳州腾空而起，在
空中停留了不到分钟。
A莱特兄弟B法国蒙哥尔菲C凯利D李林塔尔
25．1909年法国人C成功飞越英吉利海峡，开创了历史上第一次国际航行。
A莱特兄弟B蒙哥尔菲C布莱里奥D李林塔尔
26．1919年，C首先开始了国内民航运输，民用航空的历史正式揭开了。
A英国B法国C德国D美国
27．1919年，欧洲的几个航空公司组建了，目的是促进国际航空的发展、给乘客
带来方便。
AICAO
BIATA
CJAA
D
FAA
28．从1919---1939年，民用航空初创并发展，中国于
—北京天津航线，后延伸到济南。
D年开始建立了第一条航线—
A1919
B1935
C1930
D1920
29．1945---1958
年，民用航空经历了恢复和大发展时期，民航的发展主要体现在
D。
A国际航空迅速发展、机场和航路网大量兴建、直升机进入服务；
B国际航空迅速发展、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；
C机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；
D国际航空迅速发展、机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段。
30．1950
年，世界上第一架涡轮螺旋桨飞机
---英国的
进入民航服务，但相对螺旋桨飞
机的速度优势不明显，有待改进。
A
彗星号
B子爵号
C三叉戟
D协和号
31．1952年，四发的“
A”飞机投入英国航线使用，但两年内三次空中解体，使喷气机在
民航的应用受到挫折，其元凶是金属的疲劳问题。
A
彗星号
B子爵号
C三叉戟
D协和号
32．随着1956年前苏联的T-104
和1958
年美国的
B
投入航线运营，喷气航空的新
时代开始了。
A
B737
BB707
C
MD-82
DB747
33．1958
年开始的喷气时代是民航发展的新阶段，它标志着民航进入了
A
时代。
A
全球大众化运输
B
贵族化
C民航大发展
D
舒适化
34．1970
年的波音
747飞机是民航机
的标志。
A
高速化
B
大型化
C大型化、高速化
D
舒适化
35．1969
年底英、法联合研制的“协和号”客机的投入使用是民航机
A
的标志。
A
高速化
B
大型化
C大型化、高速化
D
舒适化
36．国家对于航空公司的经营实行严格的控制，主要体现在：
D
。
A对票价进行控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管；
B对市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管；
C对票价和市场进入的控制、对航空公司实行军管；
D对票价和市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管。
37．美国的“放松管制”在二十世纪七十年代末期产生了不少问题，促使美国联邦航空局对
民航飞机不得不加强C。
A技术更新B机型更新C适航性管理D维修
38．当今，民航业已成为C，对世界经济或一个国家的经济的发展起着举足轻重的作
用。
A国家性行业
B地区性行业
C世界性行业
D夕阳行业
§1.4中国民航的历史发展概况
39．1909年，在飞机出现后不久，旅美华侨D就研制成飞机，并试飞成功。
A莱特兄弟B蒙哥尔菲兄弟C凯利D冯如
40．1911年辛亥革命爆发之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方势力都积极发展航空，
把航空用于D目的。
A民用B商用C通用D军事
41．1918年D设立航空事务处，是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。
A南方革命政府B北京政府C各地方势力D北洋政府
42．1927年北伐成功，1928年政府开始筹办民用航空，1929年成立了A航空管理处，
开通了A航线。
A沪蓉上海-南京B苏沪上海
43．1930年，中国与美商合资组建
-南京C沪蓉上海-成都
B航空公司，1931
D京沪上海
年中国与
-北京B
航空公司组
建了欧亚航空公司。
A中央德国汉莎
B中国德国汉莎
C北洋美国联合
D中国美国联合
44．到抗日战争爆发前的七、八年间，中国民航取得了较大发展，开辟了十几条航线，初步
建成了A主要城市间的航线。
A国内B国际C国内和国际D洲际
45．1936年，我国开辟第一条国际航线，这是
A广州-河内B北京-河内C上海-洛杉矶
46．1939年成立的中苏航空公司开辟了B
A的航线。
D成都-莫斯科
航线，为苏联支援中国抗日提供人员和物
资通道。
A北京-莫斯科B重庆-莫斯科C上海-莫斯科D成都-莫斯科
47．被称为“驼峰航线”的空中运输线，是指A，在抗日战争期间，运送了大量盟
国作战物资和人员，上千名飞行员和机务人员用鲜血和生命保证了中国抗日战争的物资
源源不断的送往前线。
A印度经喜马拉雅山-昆明-重庆B印度经喜马拉雅山-昆明
C印度经喜马拉雅山-重庆D莫斯科经喜马拉雅山-昆明-重庆
48．1949年11月9日，总部已在香港的中国航空公司和中央航空公司在总经理刘敬宜和陈
卓林的带领下，4000余名员工、12架飞机飞回祖国大陆，这是奠定新中国民航基础的著
名的“C”。
A香港起义B驾机起义C两航起义D爱国起义
49．1949-1978年是新中国民航事业发展的第一个时期。
其中1949-1965年，民航的主要任务是保障A和A的交通和国际交往的需要以及一些紧急事态的处理，而
A则放在第二位。
1965-1976年文革动乱，民航处于停滞状态。
A政府军事人员客货运输B军事人员客货运输政府
C客货运输政府军事人员D政府客货运输军事人员
50．我国于1972年恢复联合国席位，1978年至今，民航经历的变化有：
A。
A改革军事化集中指挥体系；把公司、机场、管理局按政企分开；速度型转为效益型；
B
把公司、机场、管理局按政企分开；改革军事化集中指挥体系；速度型转为效益型；
C速度型转为效益型；改革军事化集中指挥体系；把公司、机场、管理局按政企分开；D改革军事化集中指挥体系；速度型转为效益型；把公司、机场、管理局按政企分开；
第七章民用航空器
§2．5飞机电子仪表装置
51．飞机电子仪表系统包括B三大部分。
A发动机指示系统、导航系统和仪表指示系统
B通信系统、导航系统和仪表指示系统
C通信系统、导航系统和发动机警告系统
D发动机指示系统、发动机警告系统和仪表指示系统
52．机载通信系统包括下列设备：
D。
AVORHFSECALAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等
BVHFHFDMEAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等
CVHFHFSECALATCSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等
DVHFHFSECALAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等
53．机载导航系统包括下列设备：
C
。
AADFVORILSVHFATCIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等
BADFVORILSDMESECALIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等
CADFVORILSDMEATCIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等
DADFVORILSDMEATCIRSSATCOM及无线电高度表、气象雷达等
54．飞行控制仪表系统包括下列设备：
A气压仪表和高度仪表
B高度仪表和加速度仪表
C大气数据仪表和姿态指引仪表
D高度仪表和速度仪表
C
。
55．大气数据仪表包括下列设备：
B
。
A气压高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机
B无线电高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机
C气压高度表、速度表、发动机温度表和大气数据计算机
D气压高度表、速度表、大气温度表和飞行控制计算机
56．姿态指引仪表包括下列设备：
A。
A陀螺、陀螺仪表和惯性基准系统
B陀螺、加速度计和惯性基准系统
C陀螺、陀螺仪表和加速度计
D加速度计、陀螺仪表和惯性基准系统
57．电子综合仪表的优点有：
C。
A显示器增多、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷
B多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷
C多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷
D多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员增荷
58．电子飞行仪表系统，即EFIS，由A两部分组成。
AEADIEHSI
BPFDEICADS
CECAMND
DECAMEICAS
59．
A
的功用是取代航向式仪表。
A
EHSI
B
EADI
CEICAS
DECAM
60．
B
的功用是取代姿态指引仪。
A
EHSI
B
EADI
CEICAS
DECAM
61．EHSI有四种模式：
C
。
A
PLAN
ROSEVOR
ILS
B
PLAN
MAP
VOR
ROSE
C
PLAN
MAP
VOR
ILS
D
ROSE
MAP
VOR
ILS
62．EICAS显示
B
信息，代替B
仪表。
A通信发动机
B发动机发动机
C发动机导航
D故障发动机
63．EICAS的功能为：
C。
A接收、处理、显示系统数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告
B接收、处理、显示发动机数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告
C接收、处理、显示故障数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告
D接收、处理、显示发动机数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出建议
64．EICAS的两个显示器的基本布局为：
B。
A上显示器显示发动机辅助参数；下显示器显示发动机参数和警告信息
B上显示器显示发动机参数和警告信息；下显示器显示发动机辅助参数
C上显示器显示发动机参数；下显示器显示警告信息
D上显示器显示警告信息；下显示器显示发动机参数
65．EICAS有三种模式：
B。
A测试模式、状态模式和维护模式
B工作模式、状态模式和维护模式
C工作模式、状态模式和测试模式
D工作模式、测试模式和维护模式
66．自动驾驶仪由三部分组成：
A。
A传感元件、变换放大元件及执行元件
B传感元件、变换放大元件及控制元件
C传感元件、控制元件及执行元件
D控制元件、变换放大元件及执行元件
67．飞行管理系统FMS由四部分组成：
A
。
A
AFDS
TMS
YDS
ASTS
B
AFDS
FCS
YDS
ASTS
C
FCS
TMS
YDS
ASTS
D
AFDS
TMS
YDS
FCS
68．AFDS的方式控制面板上可选择的工作方式有：
D
。
A驾驶员监控模式、驾驶员指令模式和全自动模式
B驾驶员操纵模式、驾驶员监控模式和全自动模式
C驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和半自动模式
D驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和全自动模式
69．推力管理系统的功能是：
B。
A估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理
B计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理
C计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择
D计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控
70．偏航阻尼系统的功能是：
C。
A防止飞机螺旋
B防止飞机側向稳定性差
C防止飞机荷兰滚
D提高飞机纵向稳定性
71．自动安定面配平的四种方式为：
B。
A电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平
B备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平
C备用手动、自动配平、马赫配平和速度配平
D备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和方向舵配平
72．飞机上的黑匣子由
B
两部分组成，功能为
B
。
A
DFDR
CVR；记录驾驶舱的各种声音
记录飞行时的各种参数
B
CVR
DFDR；记录驾驶舱的各种声音
记录飞行时的各种参数
C
CVR
DFDR；记录飞行时的各种参数
记录设备舱的各种声音
DCVRDFDR；记录客舱的各种声音
记录飞行时的各种参数
73．ACARS把ARINC总线上的数据通过空地双向数据链进行交换，飞机用
B
VHF向地面发
射，地面再发往航空公司、管制塔等。
最重要的数据有：
。
A飞机离开登机桥的时间、收起落架时间、放起落架时间和落地时间
B飞机离开登机桥的时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间
C飞收起落架时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间
D飞机离开登机桥的时间、起飞时间、落地时间和进登机桥的时间
74．GPWS的六种方式的警告为：
B。
A下降速率过大、接近地面速率过大、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之上及风切变
B下降速率过大、接近地面速率过大、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变
C下降速率过大、接近地面速率过小、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变
D下降速率过大、接近地面速率过小、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变
75．电传操纵FBW的优点有D，缺点有D。
A操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机寿命提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等。
B操纵灵敏度高、抗电击能力提高、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等
C抗电击能力提高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等
D操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等
第七章民用航空器的适航和维修
§1.1民用航空器适航管理
76．民用航空器的适航性是指：
C。
A航空器适宜旅客乘坐的性质或性能
B航空器适宜为航空公司营利的性质或性能
C航空器适宜在空中飞行的性质或性能
D航空器适宜在在竞争环境中营运的性质或性能
77．民用航空器的适航性的作用是：
A。
A保证飞行安全
B保证航空公司营利
C保证旅客舒适
D保证航空市场有序竞争
78．民用航空器的适航性的内容是：
B。
A航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到飞机第一次大修的期限
B航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期
C航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和适航部门的规定决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期
D某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期
79．适航管理是针对民用航空器的D的安全问题，由适航部门制定的法规具有强
制性，违者要承担法律责任。
A设计、制造和使用
B设计、制造和维修
C制造、使用和监控
D制造、使用和维修
80．适航标准CCAR是保证民用航空器的适航性而制定的A安全标准。
A最低
B最高
C合理
D协商
81．适航管理的作用是：
D。
A保证航空安全
B保证航空器安全运营
C保证飞行员安全，保证旅客安全
D保证航空安全，保证航空器安全运营
82．适航管理的国际机构是：
B。
A联合国安理会
B国际民航组织
C各国政府
D国际航空运输委员会
83．我国的适航管理三级机构及其相应的职责是：
D。
A民航总局适航司执法监督；地区管理局适航处立法决策；适航委任代表打基础
B民航总局适航司立法决策；地区管理局适航处打基础；适航委任代表执法监督
C民航总局适航司执法监督；地区管理局适航处立法决策；适航委任代表打基础
D民航总局适航司立法决策；地区管理局适航处执法监督；适航委任代表打基础
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