海运船舶基础知识Word下载.doc
《海运船舶基础知识Word下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海运船舶基础知识Word下载.doc（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
Tanks）<
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super
Structure）<
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry
Cargo
Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk
Ship）
干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain
Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore
Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber
ship）
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
（1）部分集装箱船（Partial
container
ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full
Container
指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll
on/Roll
off
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
7．载驳船（Barge
Carrier）
又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter
Aboard
Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。
（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。
油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。
1．油轮（Oil
Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。
它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。
油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。
为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
2，液化天然气船（Liquefied
Natural
Gas
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
三、船舶吨位（Ship|s
Tonnage）
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth
Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full
Load
Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual
Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；
在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；
在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；
军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead
Weight
Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross
Dead
Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead
Tonnage，缩写D.W.C.T.）。
是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；
作为期租船月租金计算的依据；
表示船舶的载运能力；
也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。
容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross
Registered
Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；
表明船舶的大小；
用于船舶登记；
用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：
用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net
Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
<
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；
作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；
作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
四、船舶载重线（Ship|s
Line）
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。
它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。
此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。
载重线标志包括：
甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。
图中的各条载重线含义如下：
1、TF（Tropical
Fresh
Water
Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F（
Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3、T（Tropical
Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4、S（Summer
Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
5、w（Winter
Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。
6、WNA（Winter
North
Atlantic
Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L
的为木材载重线。
我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即?
quot;
RQ、Q、R、X、D和BDD代替TF、F、T、S、W和WNA。
在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。
五、船籍和船旗（Ship|s
Nationality
Flag）
船籍指船舶的国籍。
商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
船旗是船舶国籍的标志。
按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。
船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。
方便旗船（Flag
of
Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。
他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以
升级会员 