电商物流“最后一公里”配送模式研究报告文档格式.docx

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一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流，其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。

配送是物流的主要环节之一，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。

一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。

配送可以称为电子商务的最后一环节，但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。

1.1研究的意义

“最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。

目前，我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题，例如，单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求；

众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力，而且也是对资源的巨大浪费，不利于实现绿色物流等[1]。

虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试，但效果并不理想。

因此，研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。

合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展，而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。

1.2研究目的

本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心，针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围，构建电子商务物流

“最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。

1.3研究内容

本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题，满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向，从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发，在统计和分析调查数据的基础上，根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类，找出适用于不同客户群体的配送模式，构建以用户为中心的B2C和C2C型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。

具体地，包括四个方面的研究内容。

（1）明确目前国内外电子商务物流在“最后一公里”配送中存在的问题及解决方法，通过对这些解决方法成功和失败原因的分析，明确不同配送模式的适用范围、优势和局限性。

（2）基于服务质量的相关理论和电子商务物流的概念与特点，分析并确定电子商务“最后一公里”配送服务质量的维度构成。

在此基础上，设计电子商务客户的配送服务质量感知、间接配送可接受性及具体配送需求的调查问卷，对电子商务客户开展调查。

（3）根据收集的调查数据，对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送服务进行测评；

对在我国推行间接配送模式的可行性进行分析；

并结合我国电子商务客户特点与实际需求的关系，对电子商务客户进行群体划分，找出适用于不同客户群体的配送模式。

（4）基于以上三个方面的研究成果，针对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送以人工送货上门为主造成的众多瓶颈问题，借鉴间接配送模式的诸多优势和成功案例，构建以客户为中心的“最后一公里”综合配送模式。

1.4研究方法与技术路线

本课题的研究采用提出问题、分析问题、解决问题的基本技术路线。

在对国内外现有文献和案例调研的基础上，明确了国内电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题和可能的解决方案。

然后通过数据收集和数据分析确定各种可能解决方案的可接受程度和适用范围以及影响其可接受性的关键因素，采用了定性分析与定量分析相结合的分析方法和基于对比的验证方法。

最后，研究解决特定问题的具体方法，并以客户为中心构建电子商务物流“最后一公里”综合配送模式。

第2章电子商务物流中“最后一公里”配送情况分析

2.1电子商务物流“最后一公里”配送简介

电子商务物流的基本流程包括三个阶段，即仓储阶段、主干网运输阶段和“最后一公里”配送阶段，如图2.1 所示。

图2.1电子商务物流基本流程图

从图2.1容易看出，“最后一公里”配送是电子商务物流基本流程中的最后一段，是指

将商品配送到最终客户的手里或指定的地址。

这与Scott 等人对“最后一公里”物流的定义（货物从供应商到消费者手中的供应链管理体系中关键和最后一段）完全吻合。

从电子商务物流基本流程描述不难看出，电子商务物流的前两个阶段的工作由于都不涉及最终客户，因此，只要电子商务企业和其物流部门或物流公司能够正常运转，这两个阶段物流工作的安全性和及时性等都容易得到保障。

但是，电子商务流程的第三个阶段，“即最后一公里”配送不同，它需要直接面对终端客户，而终端客户的情况往往是千差万别的，不能一概而论，这就造成不同类型的电子商务对“最后一公里”配送的需求也不同。

例如，B2B和B2G 这两种类型的电子商务的交易主体均为机构的电子商务。

由于一般的机构都有专门的部门负责交易商品的管理和接收，因此，“最后一公里”配送比较简单，便于为用户提供准时、安全、高质量的“最后一公里”配送服务。

而对于终端客户为个体消费者的电子商务，例如B2C（BusinesstoConsumer）和C2C（ConsumertoConsumer）等类型的电子商务，由于个体的情况千差万别，要实现高质量的“最后一公里”配送非常困难。

在我国，这两种类型的电子商务发展都非常迅速，在整个电子商务交易中的比重也不断增加，这就使得“最后一公里”配送面临巨大的挑战[3]。

此外，B2C电子商务供应链的压缩也使得电子商务物流问题几乎全集中在了“最后一公里”配送阶段。

可以说，“最后一公里”配送是B2C 型电子商务物流的核心。

2.2电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题

1）“最后一公里”配送效率低

目前各大快递公司均在交通干线节点或区域中心设有仓储中心或配送中心，以快速响应各地区的需求，但大多配送中心无法直达消费者终点，需要消费者自取或外包给地区快递公司。

这就形成了目前“最后一公里”配送主要以自行车、摩托车等为工具的高人力投入形式。

该形式弊端显而易见，几乎有“送”无“配”，效率低下。

2）覆盖面广且高度分散

随着电子商务的发展，文件包裹快递已成为快递公司的主要业务，覆盖面广且频次高，需要大量的人力来维护。

一旦到物流高峰期，阻塞和延迟就不可避免，且成本居高不下。

3）大件配送存在困难

目前大多数大件商品还无法实现配送至客户指定地点，仍需客户自取。

这种不便也影响了大件商品的网上销售，如建材等。

4）快递公司林立、竞争激烈

受电子商务迅速发展的刺激，国内的快递业也得到了迅速发展。

目前，国内大大小小的、

以快递为主要业务的快递公司有几十家，这些公司为了自身的生存和利益需要，常常不顾自身条件限制，承揽超出其能力范围的配送业务，操作非常不规范现象非常普遍。

总的来说，目前国内电子商务物流“最后一公里”配送状况为：

配送模式过于单一，工具落后、效率低下、操作不规范、问题众多。

2.3国内外电子商务物流“最后一公里”配送情况分析

目前，中国B2C型电子商务物流配送主要有以下四种典型的实现模式：

借助国内邮政体系的配送模式，共同配送模式，第三方物流企业配送模式，企业自营配送模式[4]。

在欧洲和北美，大多数B2C电子商务经营商都采用第三方物流配送服务，能够以先进的物流信息系统、高效的配送服务体质以及低廉的物流成本来满足各种终端用户和电子商务经营商的需求，解除了在物流配送方面的后顾之忧。

在日本，共同配送模式则比较盛行。

例如，一个地区的许多杂货铺和便利店，常常会形成一个联盟实施共同配送，达到物流配送的规模经济，为多方降低物流成本，实现互惠互利。

总的来说，国外发达国家或地区的电子商务物流“最后一公里”配送模式虽然也主要采用送货上门和自主提货两种方式，但要比国内完善和规范得多。

送货上门的情况与国内基本相同，但自助提货的方式与国内的情况却存在较大差别，主要表现在三个方面：

一是共同配送已成规模，二是混合购物模式，三是间接配送的自动化程度非常高。

这主要是由国外发达国家或地区的具体情况决定的。

具体的实现形式，对于第一种情形，目前常见的是与连锁式便利店合作的共同配送模式。

第二种情形是指电子商务与实体店相结合的方式，对于第三种情形，具体实现形式可以概括为两类，即公共储物柜和专用收货箱。

第3章电子商务物流“最后一公里”配送模式研究

为了有效地解决我国B2C 电子商务物流“最后一公里”配送中存在的诸多问题，本章从总结“最后一公里”配送模式出发，在分析现有成功配送模式的成因与适用情况的基础上，结合我国目前的“最后一公里”配送的实际情况，明确可能解决我国电子商务物流“最后一公里”配送中一些问题的方法，即推行形式多样的间接配送模式。

然后以用户的实际服务感受为中心设计调查问卷，对目前电子商务物流的服务质量和现阶段在我国推行间接配送模式的可行性及涉及的相关问题和可能采取的解决方法进行调查，并根据调查数据对推行间接配送模式的有效性进行了论证[5]。

3.1电子商务物流“最后一公里”配送模式概况

电子商务物流“最后一公里”的配送模式无论其具体实现形式如何，都可以粗略地归为

直接配送模式和间接配送模式这两种之一。

3.1.1直接配送模式

直接配送即传统意义上的送货上门，由物流公司或电子商务企业的快递/送货人员在约定的时间窗口内将客户在网上订购的商品送达指定的地点，是目前国内外电子商务“最后一公里”配送的主要模式。

由于能够充分体现电子商务的便利性，受到了电子商务客户的普遍欢迎。

但由于从客户在网上下定单到将货物配送到客户指定的地点的时间跨度一般较大，不便于客户提前安排接收货物的时间，造成送货时间与客户可以接收货物的时间的重叠度或交集存在很大的不确定性，为直接配送服务的完成造成了困难，从而导致多次投递，使得本来就比较高的直接配送成本又增加了。

3.1.2间接配送模式

间接配送是指送货人员只将货物送到指定的提货点，由客户自己将购买的物品从提货点取走，而不是直接将货物送到用户手中的配送模式，因此，间接配送模式也成为基于提货点的配送模式。

间接配送实际上是将分散的货物投递转为集中投递，将投递难度降到最低，也最大程度地减少了投递的劳动量，避免了重复投递，能够在一定程度上降低“最后一公里”配送成本，对物流服务提供者来说非常有吸引力[6]。

此外，由于需要客户自己提货，提货点一般需要设立在客户生活或工作地点附近，可提货时间也应尽可能长，以方便客户提取货物。

根据是否需要人工值守，可将间接配送模式分为有人值守的提货点配送模式和自动提货点配送模式两大类。

前者的优点是相对灵活，通过与社区的物业、便利店等便民机构的合作可以有效地控制成本，但很难为客户提供7×

24小时的取货服务。

后者的优点是可以方便

地为客户提供7×

24小时的取货服务，但前期投入大，且需要网络信息化技术的支持。

3.3我国电子商务物流“最后一公里”配送模式探索

目前电子商务物流“最后一公里”配送共有三种模式可供