自卸车设计开发终稿Word格式.docx

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符合公司产品系列化要求

通用化要求

符合公司产品零部件通用性要求

标准化要求

符合公司企业标准Q/NHY001-2013及Q/NHY002-2013要求

项目背景(可包括市场需求、用户期望、竞争对手情况、产品质量现状等内容)(概述):

用户期望:

外形美观大方,焊缝质量好,外形尺寸符合公告要求,涂层厚度均匀、光亮,无挂蜡现象,后门间隙均匀,开关灵活,无干涉。

 

市场上已有产品的性能比较(概述):

目前市场上主要竞争对手:

河北鸿昌天马,中集华骏。

我公司产品应满足下列要求:

产品用途及使用范围:

要充分满足用户的装载容积,在各种恶劣公路条件下作业,保证车厢、副车架不出现焊缝开裂及车辆严重变形。

基本参数及主要技术性能指标:

整备质量:

5820kg、对环境无污染,确保安全第一。

执行的标准和法规(包括产品标准及国家强制性标准(3C要求)等):

GB/T70O碳素结构钢

GB/T707热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差

QC/T222自卸车通用技术条件,

QC/T484汽车油漆涂层

完成日期和要求:

2013.6.12

技术部(技术副总):

日期:

2013.4.20

总经理批示:

签名:

质量计划

NHYQR-7.3-02N0.

自卸车副车架、车箱总成

起止日期

2013.4.10——2013.6.10

NHY3255-1-2810000:

质量目标(用户要求和法规要求):

主要性能参数:

6280*2496*2130(长*宽*高)

车厢内部尺寸:

5600*2300*1300(长*宽*高)

车厢底部纵梁为4道,4翻转

应符合的主要标准:

Q/NHY001-2013自卸汽车副车架总成

Q/NHY002-2013自卸汽车车厢总成

人员配置要求:

机械设计师3人,试制人员20人,质检人员2人,其他人员2人。

生产及检测产品:

副车架总成,车厢总成

列出需验证的项目及方法:

1.NXHY/JS-04-2013进货检验指导书

2.NXHY/JS-05-2013副车架、车厢总成出厂检验指导书

3.2191-1冷冲压工艺卡片

4.3230-1焊接作业指导书

5.3270-1涂装作业指导书

6.客户要求:

整体外形结构美观大方,焊缝质量美观,长度一致,焊缝间断处涂密封胶

关键件明细及质量控制方法(包括关键外购件技术协议及关键自制件控制要点):

钢板执行GB/T700标准、型材执行GB/T707标准

以下是质量活动的各个阶段、责任人、配合部门及各阶段的起止时间:

序号

质量活动阶段

负责人

配合部门

完成期限

1

方案设计

项目负责人:

孙殿军

技术部

2013.4.23

2

方案评审

技术副总:

采购部、生产部、质检部

3013.4.28

3

详细设计

项目组成员:

孙殿军,海瑞,陈亚飞

2013.5.9

4

部件评审

2013.5.10.

5

样件试制及调试

项目负责人、试制组组长:

孙殿军,朱庆国

生产部,质检部

2013.5.30

6

样件确认(交付)

孙殿军,刘伟奇

2013.6.4

7

样件改进、优化更改

海瑞,陈亚飞,张国庆

生产部

2013.6.10

8

技术部部长

编制(项目负责人):

2013.4.21

审核:

批准:

设计计划书

NHYQR-7.3-03N0.

产品名称及型号、图号:

NHY3255-1-2810000副车架总成

NHY3255-1-8500000车箱总成

产品组成:

副车架、车箱底板、侧板、前板、后板

产品功能及各部件功能:

副车架与二类底盘进行连接,车箱总成坐在副车架上,并由液压举升缸,后翻转轴进行连接,通过液压操纵系统工作,实现货物的装卸。

主要技术参数:

车厢外部尺寸:

车厢内尺:

5600*2300*1130(长*宽*高)

副车架尺寸:

5425*1790*220(长*宽*高)

各部件设计应符合的主要标准:

1.QC/T29058载货汽车车辆技术条件

2.QC/T222自卸车通用技术条件

3.QC/T484汽车油漆涂层

4.GB/T700碳素结构钢

5.GB/T707热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差

各部件的结构特点:

副车架结构特点:

纵梁为矩形管220*80*8/Q235材料,由横梁、后尾梁、U形螺栓、固定座、翻转轴等组成。

组焊成框等结构。

车厢总成结构特点:

车厢由底板总成、侧板总成、前板总成、后板总成、支臂座总成、车厢回落导向手动挂钩等组成,侧板为田字格形式,底板为四道纵梁,规格为矩形管120*100*8/Q345.

设计工作要求:

严格执行国家有关法律法规、行业标准、企业标准

人员组成、分工及时间要求见下表

设计阶段主要内容

设计开发人员

完成日期

设计输入评审

孙殿军、海瑞、陈亚飞、余海龙

2013.4.22

孙殿军、陈亚飞

2013.4.27

孙殿军、海瑞

2013.4.28

部件一设计

陈亚飞、孙殿军

2013.5.4

部件二设计

……

项目组成员:

朱庆国、张秀山

技术部成员:

海瑞、陈亚飞、余海龙

2013.5.10

设计验证或实验

朱庆国、张秀山、刘伟奇

2013.5.12

设计输出评审

海瑞、余海龙、陈亚飞

2013.5.14

设计确认

海瑞、余海龙

2013.5.15

2013.4.22

设计输入评审报告

NHYQR-7.3-04N0.

产品名称

副车架、车箱总成

规格型号

NHY3255-1-2810000NHY3255-1-8500000

评审参加人员

部门

日期

刘顺国

公司

余海龙

技术

王宝银

陈亚飞

刘伟奇

销售

王瑞军

生产

朱庆国

海瑞

设计阶段

设计输入阶段

评审摘要

(设计输入包括项目开发建议书中所提到的项目成本、基本功能、形状结构、技术参数及法律法规要求及三化要求等,根据市场调研的结果评审前期输入是否合适)

1.车厢外形尺寸:

副车架纵梁选用矩形管220*80*8/Q345材料,车箱底板选用4道纵梁,选用矩形管100*120*8/Q345材料,侧板为田字格形式。

2.翻转结构为4翻转,翻转轴直径为φ65通轴。

3.设计符合GB/T700碳素结构钢,GB/707热轧槽钢尺寸,外形、重量及允许偏差,GB/T222自卸车通用技术条件,QC/T484汽车油漆涂层。

4.设计输出摘要:

产品图纸、工艺文件、进货检验指导书。

评审结论:

1.设计方案布局合理、先进,四翻转通轴结构具有市场前瞻性,符合公司生产线流水作业,通用性、工艺性比较好。

2.底架横梁有此过密,在不影响强度的情况下,可以适当考虑减少横梁两根左右,降低成本。

评审组(技术副总为核心的技术部):

纠正、改进措施:

按着评审结论,技术部更改设计。

对纠正、改进措施的跟踪验证结果:

更改后的结构,完全达到使用要求。

验证人(组长):

批准意见:

按评审结论进行设计

批准(技术副总):

备注:

设计开发评审会议记录予以保留。

记录:

(项目组人员)日期:

设计开发评审报告-方案

NHYQR-7.3-05N0.

副车架、车厢总成

张秀山

质检部

樊世林

采购部

设计方案阶段

(设计方案包括原理)内容为:

重申市场需求或介绍相关产品以及目前产品在市场的状况;

要实现的(主副)功能和性能要求;

产品适用范围和前景;

产品基本布局;

技术路线(原理);

结构设想的重点、难点情况;

引用公司核心技术和“三化”计划;

设计计算书和验证书;

本方案的优缺点,改进的方向;

成本预算;

可采购和可加工性如何。

1.副车架总成,车箱总成是自卸车主要部件,产品适用范围广泛,在国民经济建设中起到重要作用,在设计中重点考虑到油缸固定前板及后翻转部位的强度,举升时车箱底板纵梁的抗弯强度。

2.本方案充分吸取了鸿昌天马及中集华骏产品的优点。

3.原材料及外加工选用合理,保证了制作成本。

4.成本控制在5200kg。

编制:

项目负责人日期:

1.结构设计充分吸收了国内知名厂家的优点,并在翻转部位有创新,在市场上具有一定的竞争力。

2.前板、侧板、后板焊缝长度在图纸上规定一下尺寸,保证外观质量。

技术部:

图纸上注明尺寸

对纠正、

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