浅谈驾驶员心理素质身体素质与行车安全.docx

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浅谈驾驶员心理素质身体素质与行车安全

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车

驾

驶

员

论

文

浅谈驾驶员心理、身体素质与行车安全

【摘  要】  驾驶员的素质和驾驶行为是影响道路交通安全的核心因素之一。

驾驶员素质修养高则使行车安全性就会高，进而就会减少道路交通事故的发生，反之，则容易发生交通事故。

因此，驾驶员的身体素质、道德素质、心理素质等各种驾驶素质也是驾驶员和关心交通安全的人们的研究重点。

本文就当前道路交通管理中，影响驾驶员驾驶素质的因素进行了初步探讨。

 【关键词】 心理素质身体素质 交通安全 

1引言┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅4

2驾驶员心理变化产生的主要原因┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅4

2.1长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理┅┅┅┅4

2.2行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理┅┅5

2.3竞争日益激烈会使驾驶员产生逆反和利益所求心理┅┅5

2.4行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理┅5

3生理素质对驾驶素质的影响┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6

3.1性别因素┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6

3.1.1不同性别不同年龄驾驶员持续状态表现┅┅┅┅┅┅6

3.1.1.1初考驾驶员的持续状态表现┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6

3.1.1.2在职驾驶员的持续状态表现┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6

3.1.2不同性别不同驾龄肌肉疲劳表现┅┅┅┅┅┅┅┅┅6

3.1.2.1男、女驾驶员颈部疲劳表现┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6

3.1.2.2男、女驾驶员腰部疲劳表现┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅7

3.1.2.3男、女驾驶员腿部疲劳表现┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅7

3.1.3不同性别驾驶员的身体恢复状态┅┅┅┅┅┅┅┅┅7

3.2年龄因素┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅7

3.3驾驶时间┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅8

3.4睡眠状况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅8

4提高驾驶员心理素质的对策┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅9

4.1培养良好的职业道德┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅9

4.2提高身体素质┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅9

4.3学习自我调节┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10

4.4提高思想素质┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10

4.5养成良好的驾驶习惯┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10

参考文献┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12

一、引言

随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。

在这种严重局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的专业驾驶员队伍。

但伴随而来的道路交通多样化、复杂化，也给驾驶员的心理、身体增加了很大的压力，在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用。

在交通系统要素中与人直接相关的因素占道路交通事故的比重最大。

虽然不同国家、地区的交通事故数据统计不是完全一样，但事故的特点却是一致的。

可见驾驶员的驾驶行为是影响整个交通系统安全的主要因素和决定性因素。

这样对交通系统安全的研究重点就转向了对驾驶员驾驶行为的研究，而驾驶员的驾驶行为是由其生理因素和心理因素所决定的，这两种因素综合作用的好坏则取决于驾驶员驾驶素质的高低。

因此，优化驾驶员的心理、身体素质，对预防交通事故，保证行车安全具有重要意义。

二、驾驶员心理变化产生的主要原因

（一）长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理

驾驶员在执行行车任务的过程中，长时间应付不测事态和频繁变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，自然表现出积极的适度紧张情绪，心理素质发生明显变化。

在这种适度紧张的心理下长时间或长距离驾驶，影响最大的是驾驶员的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调。

在这种不良心理状态下行车，驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；四肢酸懒，行动迟缓，手脚不听使唤，动作的准确率明显下降；情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不正常。

（二）行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理

在行车时，驾驶员受到意料中和出乎意料的各种因素的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。

如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦、驾驶单调会诱发驾驶员困倦；车辆连续转弯会使驾驶员产生厌烦心情；车辆拥挤和堵塞会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。

各类心理现象的重复出现会诱发驾驶员心理反映的改变，出现急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张等，这些心理在驾驶员面对实际或想象中的危险时产生不同的情感。

在不合理的情感支配下，如果碰见不顺心的事，有的驾驶员沉不住气，心浮气躁，举止失措，不顾前因后果，开赌气车、拼命车，往往使驾驶员的手脚和眼不能敏捷地配合，驾驶操作容易失误。

（三）竞争日益激烈会使驾驶员产生逆反和利益所求心理

据近几年事故统计，营运车辆的事故发生率占整个事故的大多数。

无序竞争，加上部分营运车辆驾驶员一味追求金钱，加之家庭负担的压力使驾驶员在长期紧张生活中形成了心理扭曲，产生焦虑，出现心理失衡、情绪紊乱、身心疲劳等反映。

他们有可能置安全于不顾，带着极大的逆反和利益所求心理驾驶车辆。

在这种逆反对抗心理的作用下，有意与同行争胜斗气。

为争抢客源甚至会强行超车会车，多拉快跑现象时有发生，以寻求精神安慰和心理平衡。

（四）行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理

在行车过程中，有的驾驶员不自觉遵守交通法规，不按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生情况时，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰运气。

他们明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉，对违章作业根本不予重视。

由于他们在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，深怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊惶失措，就是反应迟缓。

三、生理素质对驾驶素质的影响

（一）性别因素

1、不同性别不同年龄驾驶员持续状态表现

（1）初考驾驶员的持续状态表现

驾驶员持续状态时间的长短随年龄的增减、性别的差异有所不同，初考驾驶员总体持续状态时间较短，主要原因是心情紧张、恐惧、技术不熟等造成的肢体协调性下降和过早产生疲劳所致。

对初考驾驶员来说驾驶技能水平总体不稳定，同时因心理因素受到影响，致使生理机能下降。

（2）在职驾驶员的持续状态表现

在职驾驶员持续状态时间的长短随年龄的增加有明显变化，女性在职驾驶员持续状态时间在35岁以前要明显高于男性，但在40岁以后却因精神压力和身体素质下降而逐渐低于男性。

通常情况女性驾驶员较男性驾驶员有更强的安全意识和自我约束能力，即心理因素相对稳定，但生理素质在35岁以后表现出明显下降。

2、不同性别不同驾龄肌肉疲劳表现

良好的持续状态会表现为良好的肌体状态，肌体能及时、准确地对驾驶员的即时指令做出反应，并能在较长时间的驾驶作业中表现得较为灵活。

肌肉动作是体内能量不断转换的动态调节过程。

在此过程中肌肉细胞中的三磷酸腺苷（ATP）是传递能量的载体。

连续作业的时间越长，对ATP的需求量也越大，需要糖酵解产生所需的ATP也多，发生疲劳时消耗ATP的速度会超过糖酵解过程产生ATP的速度。

氧在ATP的生成过程中起着重要作用，肌肉动作时所需的氧量取决于作业强度，强度越大，需氧量也越多。

氧能否得到满足主要取决于循环系统的机能，其次是呼吸系统的机能，稳定状态工作时，人的呼吸和循环系统的活动较强，氧的供应能够得到满足。

若驾驶员的生理素质较好，就会较长时间处于稳定的供氧状态，即使出现疲劳也能在较短时间的休息后得到恢复。

肌肉疲劳可恢复的程度与驾驶员的驾龄和性别有关。

疲劳首先表现为驾驶员的生理素质下降，对车失去应有的控制水平。

驾驶疲劳是驾驶员在生理方面存在不符合安全驾驶作业的重要条件。

驾驶时局部肌肉疲劳经常发生在颈部、腰部、背部、腿部和臂部等。

不同驾龄肌肉疲劳表现不同，驾驶员在最初驾驶的两个月内肌肉疲劳明显增加，一年以后疲劳感明显下降，达到肌肉适应。

主要原因是动作不熟造成肌肉紧张所致。

下面对具有成熟驾驶技能的不同性别和驾龄的驾驶员的肌肉疲劳进行分析

（1）男、女驾驶员颈部疲劳表现

驾驶员对自身出现疲劳时主要疲劳部位进行单一项目分析，表明不同年龄段驾驶员颈部疲劳状况不同，如图男性驾驶员颈部疲劳随着年龄的增加表现的更加明显。

（2）男、女驾驶员腰部疲劳表现

随着驾龄的增加男性驾驶员腰部疲劳的发生情况要好于女性，但总体疲劳趋势与年龄的影响关系较大。

（3）男、女驾驶员腿部疲劳表现

通常情况男性驾驶员腿部疲劳状况要优于女性，但随着年龄的增加腿部肌肉反应机能都有所下降。

3、不同性别驾驶员的身体恢复状态

能在规定的时间内实现理想的睡眠和肌肉放松是保证继续安全驾驶作业的重要保证，能否在规定的时间内得到充分放松与性别、年龄、驾龄和身体条件有关。

不同驾龄女性驾驶员身体恢复状态：

女性驾驶员不同驾龄所需睡眠时间有所不同，但总体状况是随着驾龄或年龄的增加恢复身体状况所需睡眠时间逐渐增加。

不同驾龄男性驾驶员身体恢复状态：

驾驶员不同驾龄所需睡眠时间有所不同，但总体状况是随着驾龄或年龄的增加恢复身体状况所需睡眠时间逐渐增加。

通过调查发现女性驾驶员比男性恢复身体机能所需要的时间更长。

（二）年龄因素

随着年龄的增加人的身体机能要相应下降，整体的生理水平降低。

对于驾驶员也不例外，当驾驶时间未超过90分钟时，不同年龄组均无肌肉疲劳表现；90分钟以后，50岁年龄组颈部肌肉较30岁、40岁年龄组更早表现疲劳。

通过对作业时间分析，当超过2小时连续驾驶时，局部肌肉疲劳率超过5％，同时情绪开始下滑，故建议连续行驶2小时后间歇10分钟左右。

对于年龄较大的驾驶员应给予更长的间歇时间。

年龄因素不仅体现在身体机能下降需要更长时间的恢复期，同时也体现在应对紧急驾驶情况的反应水平的快慢，如下表所示：

年龄与反应速度的关系（%）

（三）驾驶时间

1、时间负荷对驾驶行为的影响

驾驶作业时虽然不需要太强的体力劳动，却是一种紧张的感知作业。

持续长时间行车，会使驾驶员脑部供氧不足，导致疲劳产生，可见驾驶时间过长是造成驾驶疲劳的主要原因之一。

通过统计对于初考驾驶员由于心情紧张和缺乏驾驶技巧随着驾驶时间增加驾驶状态越来越差。

2、时间、速度双重负荷对驾驶行为的影响

持续的高速行驶是导致驾驶员疲劳的又一常见因素，一般驾驶速度在高速公路上超过110km/h，同时加上驾驶时间的联合作用，驾驶疲劳状态会表现的更为突出。

调查表明68%的人认为违章的原因由于持续超速导致的。

3、驾驶条件与时间负荷对驾驶行为的影响

当驾驶员所处的驾驶环境复杂或所需人机界面信息交换复杂时，驾驶员会处于高度紧张状态，再加上时间的持续作用会使驾驶员的驾驶效率迅速降低，疲劳速率加快。

很显然驾驶时间越长，环境越复杂或人机界面信息交换复杂度越大，驾驶疲劳出现的越早。

（四）睡眠状况

睡眠与驾驶员的驾驶状态关系非常密切。

睡眠质量不高会使驾驶员的生理状况日渐下降。

睡眠不足在不同类型的驾驶员身上都存在，但在职业驾驶员身上尤为多见。

据调查驾驶员在规定时间入睡的比例是：

短途驾驶员大约为1/3在规定时间入睡，职业驾驶员约2/3在规定时间入睡，一般驾驶员有35%在规定时间入睡。

驾驶员晚上睡眠7小时仍然有将近40﹪的人感觉有疲劳症状。

这意味着不科学的时间安排让驾驶员在完全清醒的状态下休息。

可见睡眠时间应该在测验与评价后确定。

由上所述，较好的生理素质是从事驾驶工作的必要前提，是驾驶员形成良好驾驶素质的基础，只有具备健康的体魄和敏捷的反应能力才能