机场运营管理习题及答案.docx

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机场运营管理习题及答案

第1章民用航空

思考题

1.什么是民用航空?

使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

2.民用航空可以分为哪两类?

商业航空和通用航空。

3.通用航空的范围是什么?

1.工业航空：

包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。

在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。

其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。

2.农业航空：

包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。

其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。

3.航空科研和探险活动：

包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。

4.飞行训练：

除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。

5.航空体育运动：

用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。

6.公务航空：

大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。

跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。

7.私人航空：

私人拥有航空器进行航空活动。

4.民用航空系统由哪几部分组成?

民用航空由下面的3大部分组成：

政府部门、民航企业、民航机场。

第2章机场

思考题

1.机场的定义是什么

供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

2.机场有哪些主要功能

保证飞机安全、及时起飞和降落；

安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；

提供方便、快捷的地面交通连接市区。

3.机场所能提供的基本服务有哪些

基本的营运服务（EssentialOperationalServicesandFacilities）：

保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。

处理交通流量的服务（Traffic-handlingServices）：

与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。

有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。

商业活动（CommercialActivities）：

通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。

4.机场是如何进行分类的

（1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。

（2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。

（3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

（4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。

（5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

（6）根据国际航空运输发展趋势，结合我国实际情况，从充分发挥机场功能以及有利于今后合理布局和建设出发，将我国运输机场划分为四种类型：

大型枢纽机场：

可按旅客吞吐量占全国总量的10%以上考虑；

中型枢纽机场：

可按旅客吞吐量占全国总量3%—10%考虑；

一般干线机场：

可按旅客吞吐量占全国总量的0.5%—3%考虑；

支线机场。

（7）英国机场的分类

CategoryA--GatewayInternationalAirports：

国际机场，频繁地服务于长距离的国际航班；

CategoryB--RegionalAirports：

国内机场，短途的定期、国内航班，特别是服务于国内腹地地区的需求；

CategoryC--LocalAirports：

内地机场，主要是指包机以及国内穿梭式的服务；

CategoryD--GeneralAviationAerodromes：

通用航空机场，通用航空及休闲运动用机场。

（8）美国机场的分类

CommercialServicePrimaryAirports：

主要的商业服务机场，定期服务，年登机人数等于或超过美国所有商业服务机场的登机人数的0.01%；

OtherCommercialServiceAirports：

其他的商业服务机场，定期服务，年登机人数小于美国所有商业服务机场的登机人数的0.01%；

RelieverAirport：

第二机场，缓解商业机场的拥挤，并提供较远的作为支线机场的服务；

GeneralAviationAirport：

通用航空机场，通用航空及休闲运动用机场。

5.机场是如何进行等级划分的

（1）飞行区等级：

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。

飞行区等级代码

（2）跑道导航设施等级

跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。

①非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。

②仪表跑道——供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：

非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以对直接进近提供方向性引导，代字为NP。

I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60米和跑道视程低至800米时着陆的仪表跑道，代字为CATI。

II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30米和跑道视程低至400米时着陆的仪表跑道，代字为CATII。

III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。

根据对目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。

（3）航站业务量规模等级

按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。

航站业务量规模分级标准表

（4）民航运输机场规划等级

以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：

能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。

在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分级的方案。

当三项等级不属于同一级别时，可根据机场的发展和当前的具体情况，确定机场规划等级。

民航运输机场规划等级表

（5）机场的救援和消防等级

　救援和消防勤务主要是救护受伤人员。

为了保障救援和消防，必须要有足够的手段。

这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。

这些物质保障的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最大机身宽度）为依据的。

由此划分机场的救援和消防等级，可分为1～10级。

外形尺寸越大，级别数越大。

6.机场的历史发展包括哪三个阶段

第一阶段：

真正意义上的机场最早出现于1910年，在德国出现了第一个机场，用于起降“齐柏林飞船”。

这个机场只是一片划定的草地，安排几个人来管理飞机的起飞、降落，设有简易的帐篷来存放飞机。

很快，帐篷变成了木质机库，但仍然没有硬地跑道，被划定的草地并不像一个机场，反而更像当时的公园或者高尔夫球场，当然，就更没有用于与飞行员通话的无线电设备，也没有导航系统帮助飞行员在恶劣天气情况下起降。

空中交通管制也仅仅是由一人挥动红旗来作为起飞的信号，这种条件下，飞机只能在白天飞行。

由于这个时候的飞机在安全性和技术方面尚不稳定，而且作为新生事物，也没被社会所广泛接受，使用十分有限，直到1920年飞机还多是用于做航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行，并不搭载乘客，所以机场也只是为飞机和飞行人员服务，基本上不为当地社会服务。

这是机场发展的幼年期，只是飞行人员的机场。

第二阶段：

1919年后，随着第一次世界大战的结束，飞行技术得到迅速的应用，欧洲一些国家率先开始对机场设计进行初步的改进，当年修建完成的巴黎LeBourget机场和伦敦Hounslow机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通，欧洲开始建立起最初的民用航线（1919年2月5日德国的德意志航空公司开辟的柏林至魏玛之间的每日定期民航客运是欧洲第一条民航飞机定期航线；1919年3月22日，法国的法尔芒航空公司使用“法尔芒一戈立德”飞机在巴黎和比利时的布鲁塞尔之间开辟每周一次的定期航班飞行，是世界上第一条国际民航客运航线；1919年8月25日英国第一家民用航空公司“空运和旅游有限公司”使用德·哈维兰公司生产的可载客4人的DH一16型双翼飞机开通的伦敦至巴黎每日定期航线是世界上第一条每日定期航班）。

随着航空运输的发展，机场大量建设起来，特别是在1920—1939年之间，欧美国家的航线大量开通，同时为了和殖民地联系，各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线，如英国开通了到印度和南非的航线，荷兰开通由阿姆斯特丹到雅加达的航线，美国开通到南美和亚洲的航线，机场在全世界各地大量出现。

随着航空技术的进步，飞机对机场的要求也提高了，机场建设中出现了各种问题，如：

航管和通信的要求、跑道强度的要求、一定数量旅客进出机场的要求。

为满足这些要求出现了塔台、混凝土跑道和候机楼，现代机场的雏型已经基本出现，这时的机场主要是为飞机服务，是“飞机的机场”。

第二次世界大战中飞机发挥的重要作用使航空业得到快速发展，也在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。

美国联邦政府以更好地保卫美国国防及美国利益为由，拨巨资作专项资金建设和改进了数百个机场，其中最大的和最好装备的机场由政府接管，确保机场设施最为先进，及保证适应大型军用飞机的使用，同时继续鼓励私人开发建设机场。

美国政府对机场建设的支持一起延续到第二次世界大战之后，使美国成为世界上机场数量最多的国家。

在第二次世界大战以后，出现了更成熟的航空技术及飞行技术，加上全世界经济复苏发展的推动，国际交往得到增加，航空客货运输量快速增长，开始出现了大型中心机场，也叫航空港。

1944年国际民航组织（InternationalCivilAviationorganization，ICAO）的成立，出现了一个对世界航空运输统一管理的机构，在它的倡议下，52个国家在美国芝加哥签署的“关于国际航空运输的芝加哥公约”成为现行国际航空法的基础。

它在国家机场设计方面和空中交通规程标准化方面起了十分重要的作用，ICAO标准和推荐的规程包括了跑道特性、机场灯光和大量有关安全的其他范畴。

在20世纪50年代中，国际民航组织为全世界的机场和空港制定了统一标准和推荐要求，使全世界的机场建设有了大体统一的标准，新的机场建设已经有章可循。

第三阶段：

（1960至今）20世纪50年代末，大型喷气运输飞机投入使用，使飞机变成真正的大众交通运输工具，航空运输成为地方经济的一个重要的不可缺少的组成部分。

而这种发展也给机场带来了巨大的压力，它要求全世界范围内的机场设施提高等级：

首先，先进的飞机性能要求各个机场的飞行区必须有很大改进，不仅是跑道、滑行道、停机坪的硬度和宽度、长度，还涉及飞机起降设施水平的提高、空管系统的改进等等。

其次，载重量更大、航程更远的喷气飞机的使用，也造成乘机旅行、客流量和货运量的增加，原有的候机厅可能不能满足需要而要重新设计或改扩建，满足新增加的要求。

这种情况下，大量的机场需要改进，而改进大量的机场需要数量极为巨大的资金，