简支梁桥设计范例本科毕业设计课件.docx

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简支梁桥设计范例本科毕业设计课件

1设计依据

1.1工程概述

该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k0+100~k0+220。

桥梁全长4×30m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。

本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。

1.2自然条件

（1）河流及水文情况

河床比降为+1.25％，设计洪水位为14m，桥下没有通航要求。

（2）当地建材情况

桥梁附近采石场有充足的碎石、块石可供，水泥与钢材可选择当地材料市场供应。

（3）气象情况

查阅当地气象资料。

年极端最高气温44ºC，年最低气温-12ºC。

（4）地震情况

地震烈度为6级。

1.3设计标准及规范

1.3.1设计标准

桥型：

双向整体式装配预应力混凝土简支T型梁桥

桥面宽度：

全宽17.6m

桥面净宽：

净—14+2×1.8m。

桥面纵坡：

2.0%

桥面横坡：

2.0%

车辆荷载等级：

公路-Ⅰ级

1.3.2设计规范

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004---2005）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000）

《公路工程技术标准》（JTG01---2003）

《公路桥涵通用规范》（JTG60---2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62---2004）

2方案构思与设计

2.1桥梁设计原则

（1）使用上的要求

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。

桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车等要求。

建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

（2）舒适与安全性的要求

现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

（3）经济上的要求

在设计中必须进行详细周密的技术经济比较，使得桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。

桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。

并且桥梁的桥型应该是造价和使用年限内养护费用综合最省的桥型，设计中应该充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短。

能满足快速施工要求以达到缩短工期的桥梁设计，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上将带来很大的经济效益。

（4）先进性上的要求

桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。

应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。

（5）美观上的要求

一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。

城市桥梁和游览地区的桥梁，可较多的考虑建筑艺术上的要求。

合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的细部装饰。

2.2桥型方案构思与总体设计

2.2.1方案初选（拟定桥型图式）

根据桥梁设计原则，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期等多方面比选，初步确定梁桥、拱桥、刚架桥三种桥梁形式。

3种方案的比较表暂列于后。

方案一、预应力混凝土简支梁桥

图2.1预应力混凝土简支梁桥（单位：

cm）

方案二、上承式拱桥

图2.2上承式拱桥（单位：

cm）

方案三、刚架桥

图2.3刚架桥（单位：

cm）

2.2.2桥墩方案比选

桥墩类型有重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。

现选取前3种形式进行比较，以便选择一个较好的方案。

①重力式实体桥墩

采用混凝土或石砌的实体结构施工简易，取材方便，节约钢材。

但是墩身较为厚重，圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。

②空心桥墩

这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，多用于高桥。

但是薄壁空心桥墩施工较复杂，又费钢材。

③柱式桥墩

　柱式桥墩的结构特点是由分离的两根或者多根立柱所组成，城市路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，双柱式桥墩楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内，造型美观，此地基采用钻空罐注桩，双柱式桥墩在强度和刚度上也满足要求。

此外双柱式桥墩外形轻巧大方，圬工体积较少。

所以采用双柱式桥墩。

三种桥型方案主要优缺点比较表

方案

比较项目

第一方案

第二方案

第三方案

预应力混凝土简支梁桥

预应力混凝土刚构桥

预应力混凝土刚构桥

主要特征

（1）混凝土材料以砂、石为主，可方便取材，经济性较好；

（2）结构的耐久性和耐火性较好，结构简单，建成后维修费用较少；

（3）结构的整体性能好，刚度较大，变形较小；

（4）结构自重较大，自重耗掉很大部分材料的强度，因而大大限制桥梁跨越能力；

（5）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强钢筋与高强混凝土，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重。

（1）主梁的恒重和车辆荷载都是通过主梁与斜腿相交处的横隔板，再经过斜腿传至地基上。

这样的单隔板或承三角形的隔板将使此处梁截面产生较大的负弯矩峰值，使得通过此截面的预应力钢筋十分密集，在构造布置上比较杂。

（2）预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。

（3）该方案的斜腿使施工难度增加。

（1）跨越能力较大；

（2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；

（3）耐久性能好，维修，养护费用少，外形美观，构造较简单；

（4）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基要求高；

（5）上承式拱桥的建筑高度较高使桥面标高提高，使两岸接线长度增长。

适用性

（1）在无特殊需求、通航要求的航道采用多跨简支分离式桥型，满足桥下净空的要求。

（2）河床的压缩少，有利于汛期泄洪。

（3）属于静定结构，受力简单，行车条件好，养护也容易。

（1）本身主桥的跨度很大，也满足桥下净空的要求。

但是在无特殊需求通航要求的航道中采用连续刚构体系显得没有必要。

（2）河床的压缩多，汛期泄洪能力较差

（3）属于静定结构，桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件较差，伸缩缝易坏。

（1）上承式拱桥的跨度大，满足桥下净空的要求。

同连续刚构体系一样，在桥下没有特殊需求通航要求的航道中采用跨越能力较大的拱桥，显得没有必要。

（2）河床压缩较多，泄洪能力较好。

（3）拱的承载能力大，但伸缩缝较多，养护较麻烦，纵坡较大，引道填土太高，土方量大，土方来源困难。

安全性

（1）跨度适中，简支T型梁桥的施工方便，工期较短。

（2）采用预制T梁，可以在工厂预制施工，质量可靠，工期有保障。

（3）行车较平顺

（1）主梁与斜腿均采用箱形截面，且在斜腿基脚之间采用固结构造，施工较为复杂，而且工期较长。

（2）对地基的要求高。

（3）后期维护和检测费用高。

（1）跨度大，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受很大水平推力。

对下部结构和地基的要求性较高。

（2）施工较为复杂，施工机具也较多，工期较长。

（3）桥面平顺，但是伸缩缝和变形缝较多，养护费用大

工艺技术要求

技术先进，工艺要求较严格，所需设备较少，占用施工场地少。

技术较先进，工艺要求较严格，桥梁上部结构除用挂篮施工外，挂梁需另用一套安装设备。

已有成熟的工艺技术经验，需用大量的吊装设备，占用施工场地，劳动力多。

美观性

桥型简洁明快，与周围环境的协调性好。

桥型简洁明快，与周围的协调性好。

桥型结构复杂，与周围的协调性较差

3初步设计

3.1设计资料及构造布置

3.1.1地质资料

弥渡河地质分布：

Ⅰ.亚粘土：

分布在标高503.54m以上，

，

，

，

，

，

；

Ⅱ.中密中砂：

分布在标高505.74m至502.51m之间，

，

，

，

，

，

；

Ⅲ.砂砾石层：

属中密圆砾，分布在标高502.51m以下，

，

，

，

，

，

3.1.2桥梁跨径及桥宽

桥梁总长：

120m

桥梁分孔布置：

4等跨

标准跨径：

30m（墩中心距离）

主梁全长：

29.96m

计算跨径：

28.66m

桥面净空：

净—1.8m+14m+1.8m+m=17.6m

3.1.3设计荷载

公路—Ⅰ级，人群荷载：

3.0N/m2，一侧栏杆重量的作用力为1.52kN/m，每侧人行道重：

3.57kN/m。

3.1.4材料及工艺

混凝土：

主梁用C50。

应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTGD62—2004）

的φs15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束。

普通钢筋采用HRB335钢筋；吊环采用R235钢筋。

按后张法采用TD双作用千斤顶两端同时张拉施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和锚具;主梁安装就位后现浇60cm宽的湿接缝。

最后施工混凝土桥面铺装层。

3.1.5设计依据

交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003），简称《标准》；

交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004），简称《桥规》；

交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）。

表3.1基本计算数据

名称

项目

符号

单位

数据

混凝土

立方强度

fcu,k

MPa

50

弹性模量

Ec

MPa

3.45×104

轴心抗压标准强度

fck

MPa

32.40

轴心抗拉标准强度

ftk

MPa

2.65

轴心抗压设计强度

fcd

MPa

22.40

轴心抗拉设计强度

ftd

MPa

1.83

短暂状态

容许压应力

0.7f'ck

MPa

20.72

容许拉应力

0.7f'tk

MPa

1.76

持久状态

标准荷载组合:

容许压应力

0.5fck

MPa

16.20

容许主压应力

0.6fck

MPa

19.40

短期效应组合:

容许拉应力

σst-0.85σpc

MPa

0

容许主拉应力

0.6ftk

MPa

1.59

φs15.2钢绞线

标准强度

fpk

MPa

1860

弹性模量

Ep

MPa

1.95×105

抗拉设计强度

fpd

MPa

1260

最大控制应力σcon

0.75fpk

MPa

1395

持久状态应力:

标准状态组合

0.65fpk

MPa

1209

材料重度

钢筋混凝土

γ1

KN/ｍ3

25.0

沥青混凝土

γ2

KN/ｍ3

23.0

钢绞线

γ3

KN/ｍ3

78.5

钢束与混凝土的弹性模量比

αEp

无纲量

5.65

注：

考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。

和

分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则

=29.6Mpa，

=2.51Mpa。

3.2截面布置

·

图3.1结构尺寸（尺寸单位：

mm）

3.2.1主梁跨中截面主要尺寸拟订

主梁高度：

预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。

当建筑高度有受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加宽，而混凝土用量增加不多。

综上所述，本设计中取用2100mm的主梁高度是比较合适的，本桥桥体有8片梁。

主梁截面细部尺寸：

T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受