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桥梁检测静载试验外观检测

Abstract

Constructionorganizationdesignasthefiletechnologyeconomytoguidetheconstructionactivitiesofthewholeprocess,theorganiccombinationofconstructiontechnologyandconstructionprojectmanagement.Tunnelengineeringisakindofspecialproject.Tunnelconstructionorganizationdesignasanimportantpartoftrafficengineering,railwayengineeringandundergroundengineering,construction.

BasedonBeijingmetroline14,08sectionoftunnelengineeringexampleanalysisofthetunnelintheproblemsintheconstructionandsomekeyconstructiontechnologyandsafetytechnicalmeasures,andputforwardtheconstructionmethodandconstructiontechnologyofconcrete.

Keywords:

Tunnel,Constructionorganization,Constructiontechnology,Technicalmeasures

目录

摘要1

Abstract2

目录1

前言1

1检测依据2

1.1检测依据2

1.2检测目的内容2

1.3检测结论建议3

2工程概况8

2.1工程概况8

2.2设计技术标准9

3.桥梁结构检查结果及技术状况评估10

3.1桥面系检查结果10

3.1.1桥面铺装10

3.1.2桥头平顺11

3.1.3伸缩装置11

3.1.4排水系统12

3.1.5护栏、人行道、绿化带12

3.2上部结构检查结果12

3.2.1主梁12

3.2.2边梁处防落梁装置12

3.3下部结构检查结果12

3.3.1桥墩（台）12

3.3.2支座13

3.3.3基础13

3.4框架涵洞13

3.5附属设施13

3.6桥梁技术状况评估13

3.6.1桥面系技术状况指数BCIm13

3.6.2桥梁上部结构状况指数BCIs15

3.6.3桥梁下部结构状况指数BCIx17

3.6.4整个桥梁技术状况指数BCI19

4.一般检测20

4.1砼强度无损检测20

4.2桥面线型21

5.静载试验24

5.1静载检验对象24

5.2检验项目及方法24

5.3静载试验的加载工况及轮位布置27

5.3.1荷载等级27

5.3.2加载工况及轮位布置28

5.4静载试验过程30

5.5静载试验结果与分析31

5.5.1挠度测试结果分析31

5.5.2裂缝观测结果32

前言

随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？

显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！

而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接。

1检测依据

1.1检测依据

4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-5.

8.市府大道北桥施工图设计文件；

9.市府大道北桥改造工程（桥墩维修和托板加固）施工图设计文件

1.2检测目的内容

1、常规定期检查：

（1）现场检查部分

桥面系检查：

包括桥面铺装、桥头平顺、伸缩缝、排水系统、人行道、护栏、绿化带等；

上部结构检查：

包括主梁、防落梁装置等；

下部结构检查：

桥墩（台）、支座、基础等；

框架涵洞检查：

框架涵顶板、墙身等。

检查方法：

目测，尺量法。

（2）桥梁技术状况评估

根据检查的桥梁技术状况，按分层加权法对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁的现技术状况的评估等级。

2、一般检测：

（1）砼强度无损检测：

参照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规凝土强度进行检测；

（2）桥面线型检测：

采用高精度水准仪对桥梁的桥面线型进行测量，观测桥梁上部主梁的变形情况。

3、静动载试验：

（1）理论分析：

根据施工图文件及桥梁现场实际情况建立有限元模型，施加设计荷载分析各控制截面最不利影响线从而指导确定试验荷载布置。

对模型按实际车辆位置布置荷载，分析得出各控制部位的理论变形；

根据建立的有限元模型，分析得出桥梁整体的竖向一阶自振频率。

将理论分析结果与试验实测值进行对比，对桥梁目前的承载能力状态作出评判。

（2）现场试验：

采用静、动载试验方法检验桥梁整体及各部位静力性能、动力特性，为进一步的理论分析提供依据。

（3）综合评定：

通过理论分析及试验结果，对桥梁结构刚度、动力性能进行综合评价。

1.3检测结论建议

检测结论：

一、常规定期检查：

的现场检查，在对检查情况分析、计算的基础上，可得出以下主要结论：

1.西幅桥桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数分别为

70.82、72.86和85.84。

整座桥梁结构技术状况指数为78.39，根据桥梁完好状况评估标准，技术状况评估等级为C级（合格状态）。

中幅桥桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数分别为81.29、73.83和85.21。

整座桥梁结构技术状况指数为80.07，根据桥梁完好状况评估标准，技术状况评估等级为B级（良好状态）。

东幅桥桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数分别为71.14、80.31和85.96。

整座桥梁结构技术状况指数为81.47，根据桥梁完好状况评估标准，技术状况评估等级为B级（良好状态）。

2.东西侧非机动车道、中部行车道桥面铺装层均基本完好；

三幅桥南、北侧桥头与道路连接均基本平顺；

东、西幅桥两侧桥头处伸缩装置保护带混凝土与两侧桥面、路面均存在明显的高差（即Ⅲ类养护的城市桥梁，伸缩装置保护带与桥面的接缝高差大于3mm），车辆通过时存在跳车现象；

各道伸缩缝均存在不同程度的缝内沉积物阻塞现象；

中幅桥桥面两侧多处泄水孔局部堵塞，东、西幅桥桥面泄水孔均堵塞，东西幅桥桥面局部各有1处出现积水；

三幅桥底面多处泄水管出现管侧漏水、泄水管锈蚀、泄水管长度不足等情况；

东、西两侧多处护栏出现局部破损、装修层缺失等现象，东侧护栏还出现1处栏杆弯曲；

东西侧人行道铺装层在距路缘石1.5m、3.0m处均出现贯通全桥的纵向开裂（两条通长裂缝均出现在人行道板接缝处），此外还出现4处铺装层局部缺损现象；

西幅桥上绿化带西侧路缘石表面共出现130处露筋、东幅桥上绿化带东侧路缘石表面共出现11处露筋、中幅桥西侧路缘石表面共出现17处露筋；

两侧绿化带路缘石在南、北桥头伸缩缝处均出现开裂、破损情况；

东西幅桥与中幅桥绿化带底面盖板多处出现露筋、混凝土胀裂现象，且各盖板接缝处均出现漏水现象。

3.东、中、西幅桥各有多处出现露筋、混凝土缺失现象（其中西幅桥局部共有21处露筋、2处混凝土缺失，中幅桥局部共有5处露筋、1处混凝土缺失，东幅桥局部共有4处露筋）；

东、西幅桥各桥墩（台）处抗震立柱均出现了不同程度的锈蚀，其中大部分均锈蚀严重。

4.中幅桥3#桥墩、西幅桥3#桥墩、东幅桥3#桥墩、西幅桥4#桥台及东幅桥4#桥台表面层均有出现开裂，西幅桥3#桥墩内侧面多处露筋；

全桥各处盆式橡胶支座均出现顶板、底板及钢盆锈蚀等现象；

该桥桥面铺装等未出现因地基不均匀沉降、倾斜等病害产生的开裂现象，可间接说明该桥的基础处于正常工作状态。

5.南北两侧框架涵洞内均搭建有房屋，北框架涵内侧面基本完好，南框架涵除中部因绿化带盖板漏水导致的顶板两处露筋外，其内侧面也基本完好。

但南北两框架涵朝向筼筜湖的外侧面及顶板东西侧端部底面均有多处露筋。

6.过桥管线局部出现3处漏水、1处破洞及多处局部锈蚀；

西侧夜景灯北段灯管及东侧夜景灯一处灯管异常，不能正常工作；

桥面西侧一处路灯缺失、桥面东侧路灯正常。

二、一般检测：

（1）西幅桥、中幅桥上部主梁的混凝土强度实测值分别为52.3MPa和55.1MPa，均高于原设计混凝土强度。

西幅桥1#、4#桥台外部加固部分混凝土强度实测值分别为40.6MPa和40.2MPa，均高于设计混凝土强度。

14d~1000d砼龄期范围，因此本报告回弹法检测结果仅作为参考。

）

（2）桥面线型测试结果见表15~表16。

由于未提供竣工验收时桥面线型坐标，无法进行对比，故而仅参照竣工图中箱梁顶缘标高进行。

三、桥梁静载试验：

通过对该桥进行桥梁静载试验，在对测试数据进行整理分析的基础上，并结合理论分析成果，可以得出以下主要结论：

（1）在各工况汽车荷载作用下，中幅桥各挠度测点实测值均较理论值小，1#~2#跨0.44L截面、2#~3#跨跨中截面实测挠度最大值分别为3.40mm、7.96mm（均小于[L600]的规范限值），结构的变形校验系数在0.72~0.85之间。

（2）在各工况汽车荷载作用下，西幅桥各挠度测点实测值均较理论值小，1#~2#跨0.44L截面、2#~3#跨跨中截面实测挠度最大值分别为3.39mm、7.23mm（均小于[L600]的规范限值），结构的变形校验系数在0.79~0.90之间。

（3）中幅桥在最不利跨中正弯矩汽车荷载作用下，各应力测点实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0.24~0.95之间；

在2#支座截面最不利负弯矩汽车荷载作用下，各测点应力实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0~0.90之间。

（4）西幅桥在最不利跨中正弯矩汽车荷载作用下，各应力测点实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0.44~0.90之间；

在2#支座截面最不利负弯矩汽车荷载作用下，各测点应力实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0.20~0.92之间。

（5）在整个试验过程中，各测点的相对残余变形（应力）均小于规范规定的限值（20%），说明结构处于弹性工作阶段。

（6）在试验加载全过程中未见新裂缝产生和裂缝开展现象。

（7）理论计算的富港桥中幅桥、西幅桥的竖向一阶自振频率均小于相应的实测值，说明该桥实际竖向刚度较理论值大，按《公路桥梁承载能力检测评定规程》第5.9.2条，对应的评定标度分别为2（中幅桥）和1（西幅桥）。

（8）在各汽车激励工况作用下中幅桥、西幅桥中跨跨中截面测点最大竖向动挠度分别为2.63mm、3.36mm；

中幅和西幅桥在各汽车激励工况下中跨跨中截面实测冲击系数分别在1.03~1.15和1.01~1.20之间，均低于相应的理论计算值。

综上，通过现场静动载试验和对试验结果进行分析，结