汽车节能技术考试答案文档格式.docx

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答：

（1）减少进气系统的流动损失。

1减小进气门座处的流动损失。

1）增大进气门直径，选择合适的排气门直径；

2）增加气门的数目，采用小气门；

3）改善进气门处流体动力学性能，减小气门处流动损失。

4）采取较小的S/D值。

2减小整个进气管道的流动阻力。

注意减小进气管、进气道、中冷器、空气滤清器的阻力。

（2）减少对新鲜充气量的加热。

（3）减少排气系统的阻力。

（4）合理地选择配气相位。

①进气门迟关角。

②进、排气门重叠角的影响。

3排气提前角。

9．发动机的机械损失主要由机械摩擦损失、附件消耗损失和泵气损失等三部分组成。

（23）

10．在负荷不变时，所有机型的机械效率ηm都随转速n的上升而下降。

（24）

11．论述减少机械摩擦损失的途径。

（26）

（1）降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。

（2）降低滑动部件的滑动速度及高面压比，如减小曲轴轴径尺寸，缩短轴承宽度等。

。

提高曲轴、连杆等旋转零件的刚度，防止运动中产生变形。

（3）减少润滑油的搅拌阻力。

（4）润滑油的改良——低粘度化等。

（5）合理选择摩擦零件的材料，优化材料配对，提高摩擦表面加工精度。

2.2.3

12．燃烧上限。

（28）

13．燃烧下限。

14．当混合气过量空气系数为时，燃料能得到充分利用，经济性最好。

（27）

15．当混合气过量空气系数为时，发动机发出的功率最大。

2.2.4

16．在热机循环中，压缩比越大，循环热效率越高（50）

17．在压力升高比λ=1的等压加热循环条件下，循环热效率ηt随预膨胀比ρ值加大而明显下降。

（51）

18．在热机循环中，等熵指数越大，循环热效率越高。

（52）

19．从理想循环到真实循环，导致热效率下降的因素主要有哪几个方面（52）

（1）工质向外传热的损失。

（2）早燃损失及后燃损失。

（3）换气损失。

（4）不完全燃烧损失。

（5）缸内流动损失。

（6）工质泄漏的损失。

20．缸内工质向外传热的部位有三个，即活塞顶面、气缸盖底面和缸套壁面。

（53）

2.2.5

21．发动机的压缩比：

是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。

（55）

22．柴油发动机压缩比的选择，应以保证柴油机冷起动性能和最大负荷积为原则。

同时还要考虑排放气体对环境的污染。

23．汽油发动机压缩比的选择，应以不发生爆燃为原则。

2.3.1

24．燃用稀混合气的技术途径包括哪些（58）

（1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气混合均匀及各缸混合气分配均匀。

（2）采用结构紧凑的燃烧室。

（3）加快燃烧速度。

（4）提高点火能量，延长点火的持续时间。

（5）采用分层燃烧技术。

25．分层燃烧技术的优点包括哪些（60）

（1）等熵指数k值高；

（2）可以采用高压缩比，当采用高辛烷值的汽油时，压缩比可以提高到11～12，因而大大提高了发动机的动力性和经济性；

（3）燃烧温度低（尤其是部分负荷），传热损失和高温分解的热损失小；

（4）为了得到同样的动力性，需要在大节气门开度下工作，泵气损失小，如果取消了节气门，泵气损失就更小；

（5）排污少。

26．按照燃油喷射的不同形式，将分层稀燃系统分为气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。

（61）

27．按照混合气的不同组织方式，将分层稀燃系统分为轴向分层稀燃系统和纵向分层稀燃系统。

28．气道喷射稀燃系统根据进气流在气缸内的流动方向不同，可分为轴向分层和纵向分层稀燃系统。

29．三菱GDI发动机燃烧系统工作原理是什么（65）

GDI发动机采用了先进的电控高压汽油泵、高压旋流喷油器以及较为复杂的多区控制策略。

使得燃料喷射压力达到5.0MPa，压缩比达到12.0。

该发动机部分负荷时，燃油在压缩冲程后期喷向活塞曲顶，碰撞到曲顶壁面后反弹向火花塞，只在火花塞附近形成较浓的混合气，实现气缸内由浓到稀的滚流分层。

从而使部分负荷及怠速工况下空燃比达到20～40，燃油经济性改善30%，采用40%废气再循环率，可使机内的NOx降低90%。

在高负荷时，燃油在压缩冲程早期喷入，油束分散度扩大，避免油束碰撞缸壁，形成良好的混合气，经过对喷油时间、点火时间、混合气分布的优化，发动机油耗和转矩均提高，再采用稀燃催化反应器，其排放水平可以达到ULEV标准。

2.3.2

30．分析汽油机增压比柴油机增压困难的原因（70）

（1）汽油机增压后爆燃倾向增加。

（2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。

（3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率变化范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机匹配相当困难。

另外，涡轮增压汽油机的加速性较差。

当节气门突然开大要求混合气量突然增加时，却由于增压器转子的惯性，使增压器加速迟缓，发动机进气量将滞后一段时间。

完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。

31．目前发动机增压方式主要有机械增压、废气涡轮增压、气波增压和复合增压等类型。

（71）

32．罗茨式增压器的转子有两叶的，也有三叶的。

通常两叶转子为直线型，而三叶转子为螺旋形。

（74）

33．为柴油机选配涡轮增压器时，一般应满足哪些要求（80）

（1）柴油机应能达到预定的功率和经济指标，涡轮增压器应能供给柴油机所需的增压压力和空气流量。

（2）涡轮增压器应能在柴油机的各种工况下稳定地工作，压气机不应出现喘振或涡轮机不出现堵塞现象。

（3）涡轮增压器在柴油机的各种工况下都能高效率地运行。

柴油机和涡轮增压器的联合运行线应穿过压气机的高效率区，且尽可能和压气机的等效率曲线相平行。

（4）涡轮增压柴油机在各种工况下都能可靠地工作。

如涡轮增压器在柴油机满负荷时不出现超速，柴油机不出现排气超温，从而保证涡轮进气不超温等。

34．增压发动机在结构上要做哪些调整（81）

（1）增大供油量，调整供油系。

（2）改变配气相位。

①合理地加大气门重叠角，以增加扫气空气，冷却受热零件，降低热负荷，提高充气系数，改善涡轮的工作条件。

②增大进、排气门的升程，以提高充气效率。

③改进气门和气门座的结构和材质，以提高其耐磨性。

（2）减小压缩比，增大过量空气系数。

1为了降低最高爆发压力，压缩比可适当降低。

2增加过量空气系数，其目的在于降低热负荷和改善经济性。

（3）改进进、排气系统。

（4）冷却增压空气。

2.3.3

35．掺水乳化节油原理（84）

目前人们普遍采用原苏联伊万诺夫的微爆理论来说明掺水乳化节油原理。

据研究，掺水乳化油是油包水型，即油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散地悬浮在油中，乳化油在喷油器中，首先被一次雾化；

在气缸内的高温条件下，油中的水珠迅速气化，使油膜发生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即发生了所谓二次雾化作用。

水珠的微爆效应引起的燃油二次雾化，改善了混合气的质量，燃烧速度得以提高，由此而产生的效应可弥补水珠气化所需的热量。

36．机械混合掺水乳化方法的工作原理是什么（85）

机械混合掺水乳化方法是将燃油和一定比例的水置于容器中，用机械搅拌器进行搅拌、混合的方法。

这种方法所得到的乳化油中的水珠直径大于5μm，而且均匀度差，乳化液不稳定，容易分层，同时生产效率低。

为防止乳化油分层，采用循环式乳化装置时，消耗动力增加，故目前很少采用。

37．超声波乳化法的工作原理（85）

超声波乳化法是利用超声波使燃油和水乳化的技术。

超声波传给液体，通过超声振动使水分裂成小滴，达到乳化的目的。

超声波可以通过压电晶体或钛酸钡换能产生，也可以通过弹簧哨片的振动产生。

当采用弹簧哨片作为超声波源时，使一定压力（392～588kPa）的燃油经过特制喷嘴高速喷出，正对着喷口处设置的弹簧片就会高速振动，产生超声波，与此同时，使水从特制喷嘴喷出，并在超声波的作用下与燃油混合，形成水粒直径只有1μｍ左右的乳化油。

38．柴油机乳化性能试验88页。

39．燃油掺水乳化可以实现明显的节油效果，柴油乳化剂的性能试验很好的验证了这一点，请问该试验的试验结论包括哪些（89）

（1）使用非离子型的乳化燃料比较理想，其粘度与原用燃油相近，水在油中的颗粒细而均匀，其大小一般不超过2～8μｍ。

水的体积分数以15%～20%为宜。

（2）使用乳化燃料时，无须调整喷油压力，只要适当推迟喷油提前角3°

～4°

，即可省油。

省油率随负荷不同而异，在用含水量较大的乳化油时，要维持原功率，需对供油系统做适当改动。

（3）使用乳化燃料后，排气温度显著下降，排烟有明显的改善；

NOx排放量相应减少。

（4）柴油机的起动性能随乳化油中水的含量的增大而变坏。

2.3.4

40．往复离合器式的气门挺杆，分离套的位置选择是由弹性离合选择器完成的。

（90）

41．可调摇臂式可变气缸排量装置由主摇臂、副摇臂、回位弹簧、滑键等构成。

2.3.5

42．发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和可变气门升程技术。

（92）

2.3.7

43．要改变发动机的压缩比，一种办法是改变燃烧室容积；

第二种办法是改变活塞行程。

（113）

44．改变发动机压缩比具体的机构方案包括哪些（113）

具体的机构方案可分为运动部分采用可变机构和静止部分采用可变机构。

在运动部分采用可变机构包括：

（1）活塞上部活动方式；

（2）采用活塞销偏心衬套方式；

（3）采用曲柄销偏心衬套方式。

在静止部分采用可变机构包括：

（1）多连杆方式；

（2）气缸盖旋转方式；

（3）曲轴主轴颈偏心移位方式；

（4）可变气缸盖形状。

45．偏心移位实现可变压缩比方式的优点包括哪些（118）

对燃烧室几何形状的影响很小；

调节机构需要的力比较小；

惯性力没有改变；

摩擦没有增加；

噪声没有恶化；

良好的可调节性；

适中的制造费用；

若批量生产时，不需要新的加工设备；

发动机的主要尺寸基本保持不变。

2.3.8

46．D-Jetronic电子式汽油喷射系统，电控单元计算喷油器开启的持续时间，根据进气管压力（负荷）、发动机转速确定喷油量。

（121）

47．L-Jetronic电子式汽油喷射系统控制喷油量的参数包括哪些（125）

控制燃油喷射量的基本参数为：

空气流量（负荷）和发动机转速（取自分电器中经由点火线圈送来的脉冲信号）。

喷油量的修正参数为：

节气门位置；

发动机温度和空气温度；

起动、冷起动加浓；

暖机加浓；

怠速转速调整；

加速时加浓；

全负荷加浓。

48．电控系统有两种控制模式：

一种为开环控制，即根据输入ECU的信号