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随着我国城市化进程的加快,城市将在我国经济和社会
发展中发挥更大的作用,地区竞争日益表现为城市之间的竞争[6]。
由于城市具有发达的工业体系、较强的聚集力和辐射力,消费集中而且需求量大,城市成为现代商品流通网络的中心,城市物流产业的发展具有巨大的潜力和广阔的前景,特别是一些沿海港口城市,如深圳、上海和天津等地,已明确把物流作为经济发展的支柱产业。
而在城市物流中配送作为一种先进合理的社会化流通体制和高效的现代化物流方式[5],配送体系与模式又直接决定着城市物流业的发展。
但是,我国目前的城市物流配送存在一些问题,在某种程度上制约着我国城市经济的发展。
本文从深入剖析我国城市物流配送存在的问题入手,对城市物流配送模式的选择进行研究,旨在提升城市物流配送的现代化水平,以期促进我国城市物流配送业的发展。
2当前我国城市物流配送存在的问题2.1
供需结构方面
供需不平衡的结构性矛盾依然存在。
社会化的城市物流
配送需求不足与专业化的配送供给不够,是制约我国城市物流配送发展的主要矛盾。
一方面,城市物流配送需求聚集和释放的速度不快,“大而全”、“小而全”的企业物流配送运作比例还比较大[2];
另一方面,物流配送服务供给能力还不能满足需
求,特别是高端需求、即时需求、特色需求、“一体化”需求满足率不高,基础性服务与增值性服务发展不平衡,增值性服务所占比例很小。
而且根据“第六次中国物流市场供需状况调查报告”,未来3年物流企业向客户提供的服务还主要集中在传统业务上。
可见这一问题将成为今后城市物流配送发展必须跨越的一个“门槛”。
2.2基础设施方面
近年来,虽然全国各中心城市及沿海大中型城市纷纷进行
城市物流规划,但是经济发展与地理位置的差异使全国城市物流配送基础设施方面存在极大的不平衡。
我国大多数内陆城市交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出。
除少部分配送设施是近年来引进、更新和修建的以外,绝大部分设施如仓库、装卸机械陈旧落后。
技术装备也相对落后,分拣的自动化程度不高,装卸搬运的机械化水平低,现代化的集装箱、散装运输发展不快,高效专用运输车辆少。
2.3配送管理方面
城市物流配送粗放经营的格局尚未根本改变。
市场竞争机
制和市场管理法规不健全,许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态,对资源整合和一体化运作形成障碍。
物流配送资产布局分散,技术力量薄弱,服务网络和信息系统不健全,管理手段
□曹翠珍（山西财经大学工商管理学院,山西太原030012
【摘
要】城市物流配送体系直接决定着城市物流业的发展。
城市物流配送模式的选择已成为我国城市物流配送发展
中较为突出的问题之一,文中针对当前我国城市物流配送存在的问题,进行深入分析研究,提出了目前我国城市物流配送模式的选择思路。
我国城市物流配送模式发展的主要趋势是协同配送,中小企业为了增强核心竞争能力应选择外包配送,实力雄厚的大型企业可以选择自营或综合配送。
【关键词】城市;
物流配送;
配送模式【中图分类号】
F713.1【文献标识码】A【文章编号】1007-4538（200804-0020-03
城市物流配送模式选择研究
【Abstract】Thelogisticsdistributionsystemwilldirectlydecidethedevelopmentofacitylogisticsindustry.Thechoice
aboutthecitydistributionmodelhasbecomeoneoftheobviousproblemsinChina.ThispaperconcludesthatthemaintrendofChina'
scitylogisticsdistributionmodeliscooperatingdistribution.Thesmallandmediumsizedenterprisesshouldchoosethelogisticsoutsourcingmodel,andbigenterprisescanchoosetheself-operatingandsynthesisdistributionmodel.
【Keywords】City;
logisticsdistribution;
distributionmodel
StudyontheCityLogisticsDistributionModel
□CAOCui-zhen
（SchoolofBusinessAdministration,ShanxiUniversityofFinanceandEconomy,Taiyuan030012,China
・商品配送・
比较落后,物流配送市场化程度低,影响了城市物流配送的准确性与时效性。
专业的物流配送管理和技术人才短缺,物流配送从业人员素质较低,服务意识不足,缺少市场开拓的主动性。
2.4配送规模方面
近年来,在全国各个城市,大卖场、超级市场、便利店、专卖店、仓储式商场等新兴业态层出不穷,特别是以连锁制形式开设的专业店和专卖店,在商业街、商业中心地区,以及在大型商业设施和百货店中发展很快。
从世界各国连锁经营成功经验来看,实行商品供货的统一配送是连锁经营的精髓所在。
但是,目前我国城市连锁商业的物流配送规模还存在许多问题:
第一是大多数连锁企业都青睐于自建配送中心。
自建配送中心需要很多的条件,最重要的是资金、规模和专业化程度。
有资料统计,在北京一个大型的超市公司要建立一个配送中心,包括土地、仓库、运输设备、物流机械和计算机设备等费用的开支将近一亿元人民币。
如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造成物流资源配置上的严重浪费。
第二是配送规模小,统一配送率不高。
我国目前连锁企业配送规模普遍较小,国外统一配送率一般为80%以上,而我国只有60%左右,尚未形成规模优势,对于鲜活易腐商品、冷冻商品,分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。
绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模,60%的人员、设施处于闲置状态,配送成本偏高[7]。
3城市物流配送模式的选择
3.1应用SWOT分析法选择配送模式
SWOT分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素,进行系统评价,从而选择最佳经营战略的方法。
应用SWOT分析法选择配送模式,就是依据企业的发展战略,找出对本企业进行城市物流配送活动有着重大影响的内部及外部因素,并根据所确定的标准,对这些因素逐个进行评价,从中判定出企业的优势S（Strengths与劣势W（Weaknesses、机会O（Opportunities和威胁T（Threats。
在此基础上,用SWOT矩阵选择配送模式,如图1所示:
第I类企业,具有很好的内部优势以及众多的外部机会,应依靠内部优势,充分利用外部机会,选择S+O战略,采取自营配送模式。
第Ⅱ类企业,面临巨大的外部机会,却受到内部劣势的限制,应充分利用环境带来的机会,设法清除劣势,选择W+O战略,采用协同配送模式。
第Ⅲ类企业,内部存在劣势,外部面临强大威胁,应进行业务调整,设法避开威胁和消除劣势,选择W+T战略,采用外包配送模式。
第IV类企业,具有一定的内部优势,但外部环境存在威胁,应利用自己的优势,以供应链管理理念整合物流配送,寻找长期发展的机会,选择S+T战略,采取综合配送模式。
3.2城市物流配送模式的选择思路
3.2.1协同配送是我国城市物流配送的主要趋势
目前,在市内配送方面,我国大多数工商企业面临巨大的外部机会,却又受到内部劣势的限制没有明显的规模效益,属于第Ⅱ类（W+O企业,就应该走战略联盟之路,选择协同配送的模式。
选择协同配送的主要原因是:
首先,对为数众多的自设配送中心的中、小型企业来说,规模过小,企业的规模效益不能发挥,经营管理费用过高,导致成本上升,效益下降,企业不堪重负。
其次,我国的大多数工商企业都有自己的车辆、仓库,而自有车辆实载率仅为25%。
平均一个配送中心负责配送20个店铺左右,平均每辆车承担2￣3个店铺的送货,而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4￣5辆车。
因而很难恰当地配备各种设施,普遍存在设施不足或过大过多,闲置浪费的现象。
再次,大量运输车辆及装卸设备集中在配送中心——
—城市商业区,在行驶过程中交错往返,导致交通拥挤,道路堵塞,造成了城市严重的交通问题。
根据德国不莱梅市的经验,整个城市的物流由若干个物流企业组成的配送公司来承担,可以减少60%的车流量,运输效率提高90%[8]。
开展协同配送的建议:
第一,便利店、超市、专业连锁店都可以采用集中式协同物流配送。
第二,不同行业批发商结成联合体,实行共同配送。
例如,日本的三友食品公司与10家专业批发商合作,共同建立起向饮食连锁店供货的配送中心,充分发挥与零售商合作的潜力,不仅提供单纯的物流配送服务,而且利用POS数据系统来提供销售预测及菜单提案等,增强综合服务能力[3]。
第三,批发与厂商之间或零售与批发商之间的纵向协同配送。
纵向协同配送是通过追求流通全过程物流配送的效率化,来实现流通全体成本的削减。
3.2.2外包配送是企业增强核心竞争能力的最佳选择
在城市物流配送方面,有相当一部分中小企业属于第Ⅲ类型（W+T企业。
许多企业的物流不但没有形成利润源泉,反而成为亏损源,变成一种负担[1],这样的企业就应该将自己的物流配送业务交给专业化的第三方物流公司,选择物流配送外包的模式,从而使企业集中各种资源,能侧重发展自己的核心业务,增强自身的核心竞争能力。
但是,当前我国大多数城市第三方物流正处于发展的初始阶段,选择理想的第三方物流企业至关重要,它不但关系到物流业务本身的质量和费用,还影响企业的生产经营及总体效益。
因此,
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