ups物流方案运管第三组.docx
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ups物流方案运管第三组
辽宁省交通高等专科学校
物流系
物流方案设计任务书
专业：
公路运输与管理
指导教师：
关艳萍
学生：
付星、杨杨、刘瑞琪、邱丽静
学号：
130710306、130710322、130710312、130710315
第一章公司情况简介
1.1公司简介
UPS快递（UPSExpress）于1907年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
2012年3月，UPS收购欧洲快递巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公司。
公司名称：
UPS快递
总部地点：
美国佐治亚州亚特兰大市
成立时间：
1907年8月28日
经营范围：
包裹快递
1．2公司相关数据
主席兼CEO：
MichaelL.Eskew
2004年营业收入：
366亿美元
2007年营业收入：
497亿美元
2008年营业收入：
515亿美元
雇员人数：
全球425,300（美国358,000；国际67,300）
包裹业务：
2004年递送量：
36亿件包裹与文件
每日递送量：
1410万件包裹与文件
每日美国空运量：
210万件包裹与文件
每日国际递送量：
140万件包裹与文件
2008年递送量：
39亿件包裹与文件
每日递送量：
1550万件包裹与文件
每日美国空运量：
210万件包裹与文件
每日国际递送量：
200万件包裹与文件
服务区域：
200多个国家和地区；每一个位于北美洲和欧洲的地址
客户数：
每日790万（180万取件，610万递送）
服务网点：
UPS商店4,200个；UPS营业店1,500个（全球）；UPS服务中心1,000个；授权服务点17,000个；UPS投递箱40,000个。
操作机构：
1,748
运送机队：
88,000包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车
UPS喷气飞机队：
269;世界上第9大航空公司
租赁飞机数：
305
每日航程段：
国内：
1,071；国际：
767
服务的机场数：
国内：
400；国际：
377
第二章业务流程规划
2.1收货流程
正常产品收货,货物到达后，收货人员根据司机的随货箱单清点收货。
收货人员应与司机共同掐铅封，打开车门检查货品状况，如货物有严重受损状况，需马上通知客户等候处理，必要时拍照留下凭证。
如货物状况完好，开始卸货工作.卸货时，收货人员必须严格监督货物的装卸状况（小心装卸），确认产品的数量，包装及保质期与箱单严格相符。
任何破损，短缺必须在收货单上严格注明，并保留一份由司机签字确认的文件，如事故记录单，运输质量跟踪表等。
破损，短缺的情况须进行拍照，并及时上报经理，主管或库存控制人员，以便及时通知客户.卸货时如遇到恶劣天气（下雨，雪，冰雹等），必须采取各种办法确保产品不会受损。
卸货人员须监督产品在码放到托盘上时全部向上，不可倒置，每拍码放的数量严格按照产品码放示意图。
（产品码放按照托盘的尺寸及货位标准设计）收货人员签收送货箱单，并填写相关所需单据，将有关的收货资料产品名称、数量、生产日期（保质期或批号）、货物状态等交定单处理人员,定单处理人员接单后必须在当天完成将相关资料通知客户并录入系统
2.2分拣过程
（1）订单捡取：
订单拣选（摘果式拣选法）是针对每一份订单（即每个客户）进行拣选，拣货人员或设备巡回于各个货物储位，将所需的货物取出，形似摘果。
其特点是每人每次只处理一份订单或一个客户。
应用电子显示标签进行摘果式拣选，一般要求每一品种货物（货位）对应一个电子显示标签，控制计算机系统可根据货物位置和订单数据，发出出货指示，并使货位上的电子显示标签亮灯，操作员根据电子标签所显示的数量及时、准确地完成拣货作业。
（2）批量拣取：
批量拣取是将多张订单集合成一批，按照商品品种类别加总后再进行拣货，然后依据不同客户或不同订单分类集中地拣货方式。
批量拣取。
它可以缩短拣取商品时的行走时间，增加单位时间的拣货量。
同时，由于需要订单累计到一定数量时，才做一次性的处理，因此，会有停滞时间产生。
其次需进行流通加工的商品也适合批量拣取，再批量进行加工，然后分类配送，有利于提高拣货及加工效率。
、
2.3配货
配货是指在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分货、配货等作业，并按时送达到指定地点的物流活动。
配送的定义反映了配送实践中的、三个基本要素，即“用户要求”、“配货”、“送货”。
“用户要求”包含着很多内容，如货物的吕种、规格、数量、质量、送货时间、送货地点等，它主要从用户订单中反映出来，是“配货”和“送货”的依据。
第三章公司仓库布局方案
3.1仓库保管设计
物料管理按照几点原则：
先进先出，物以类聚，三账（实物、卡、电脑账）合一，物料按规定存放等。
仓库流程应具备
1．尽可能采用单层设备，这样做造价低，资产的平均利用效率也高
2．使货物在出入库是单向和直线运动，避免逆向操作和大幅度改变方向的低效率运作。
3．采用高效率的物料搬运设备及操作流程。
4．在仓库里采用有效的存储计划。
5．在物料搬运设备大小、类型、转弯半径的限制下，尽量减少通道所占用的空间。
6．尽量利用仓库的高度，也就是说，有效地利用仓库的容积。
负责仓库的物料保管、验收、入库、出库等工作。
提出仓库管理意见以及物资采购计划，在批准后执行。
严格执行公司仓库保管制度及其细则规定，防止收发货物差错出现。
入库要及时登帐，手续检验不合要求不准入库；出库时手续不全不发货。
负责仓库区域内的治安、防盗、消防工作，发现事故隐患及时上报，对意外事件及时处置。
合理安排物料在仓库内的存放次序，按物料种类、规格、等级分区堆码，不得混堆和乱堆，保持库区整洁。
负责将物料的存贮环境调节到最适条件，防止鼠害，虫咬。
负责定期对仓库物料盘点清仓，做到帐、物、卡三符，协助物料主管做好盘点，盘亏的处理及调帐工作。
这个是基本的职责仓库主要是仓库明细账登记清楚分类分品种登记拜访也分类分品种的摆放这样便于清理和领取每月底盘存一次制作每月的进销存报表确保仓库货
3．2仓库布局图
3.3物流流向图
正向物流回收逆向物流退货逆向物
第四章物流系统设计特点
4.1信息技术
信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。
尤其是UPS飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等都在日新月异地发展。
同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。
今天来看，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。
包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。
在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。
譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。
4.2人力资源分析
联合包裹公司（UPS）非常注重员工的招募和培训,公司每年在员工的培训上都会花费大量的精力。
因此,UPS公司从基层到高层,编制出一个独特的知识员工培训网,主要的员工挑选的战略是：
A找合适的员工正直、诚信、优秀是的企业文化,这同时也是对人才的要求。
当UPS还是美国西部一个小型信使服务公司的时候,就遵从这样的文化和目标,直到今天,即使的业务已经覆盖200多个国家和地区,依然保持着原有的风格。
B布局实习人才抢鲜计划,看长不看短UPS将人才视为最有价值的资产之一。
在中国,员工人数己经达到了4000多人。
与其他公司经常要求应聘者有工作经验不同的是,UPS在中国和美国的大学都实施校园招聘计划,为那些有潜力,有可能毕业后为UPS工作的学生提供到UPS实习的机会。
在中国,己经有48个相关专业的大学生从2007年3月开始成为UPS北京、上海和广东的实习生。
他们将从UPS的司机工作开始做起,完成为期18个月的实习期,然后再根据他们各自的教育背景、表现、特点与个人兴趣,安排到UPS不同的管理岗位上。
从2001年开始,UPS和新加坡经济发展局合作,在中国招募优秀人才,然后将他们派往新加坡,支持他们在新加坡的双学位课程,学习物流以及物流工程技术。
毕业以后提供他们3年的工作经历,然后将他们送回中国,参与公司在中国的业务发展。
而在美国,UPS雇佣在美国受教育的中国公民,为他们提供为期一年的培训,毕业后,他们也将回到中国,继续为UPS工作。
这种启用培育新人的方法有力的保证了企业文化的贯彻落实。
C注重沟通品质,设立固定的活动日,适应企业文化UPS一直注重员工的沟通,提倡主管和下属间的平等畅通交流同时,正直、诚信和优秀是UPS近百年来所传承下来的企业文化,创造各种机会让员工在日常的工作中感受到这种氛围。
为帮助他们了解UPS文化以及喜爱UPS文化,UPS中国专门在中国设立了一些项目,比如设立“文化日”以及提供培训和相关的激励计划。
D对员工有合理的期望,点到面的内部职业培训UPS相信只有员工真正成为有知识的员工才能为客户传递更多。
UPS会为每个进入的员工提供良好的培训机会,授予他们相关的知识和技术,使他们清楚,UPS提供给他们的不仅仅是一份工作,更是一份可以长期发展的事业。
首先,UPS会根据员工个人的能力、特长,协助员工规划自己发展的职业道路。
而且,UPS其中一个重要的文化是非常看重自己的员工,严格执行“从内部提拔”的政策。
由于UPS在中国的快速增长,超过95%的员工是中国人。
公司有57%以上的高层管理者来自于内部晋升。
其次,UPS相信培训能协助员工实现不断发展。
2005年至今,UPS中国花费在员工培训上的时间超过12万个小时。
针对不同层面的管理层的培训项目,如：
主管人员领导力培训（SUPERVISORLEADERSHIPSCHOOL）、经理人员领导力培训（MANAGERLEADERSHIPSCHOOL）、高级领导力培训（LEADERSHIPACADEMY）以及战略领导力培训（EXECUTIVELEADERSHIPACADEMY）都在为建设其中国的团队。
其中战略领导力培训专为新晋升的区域（如中国区、北亚区等）经理人员,以及由高级管理层选出的有经验的区域经理人员度身订制。
E用科技换位思考,抓紧员工心UPS在推出新的政策或者新的设备时,都会充分考虑对客户、员工和社会的因素,努力为他们带来积极影响。
例如,UPS最近在全国范围内启用的第四代速递资料收集器DIADIV（DELIVERYINFORMATIONACQUISITIONDEVICE）就为UPS送递员的工作带来方便。
DIADIV是首台同时集成了可视化签名、蓝牙VI-FI和广域无线网络功能（GPRS或CDMA）的手持电脑装置。
该电脑还使用了最新的全球卫星定位（GPS）技术以进一步提升递送服务质量,并可立即上传客户的签收信息。
帮助UPS送递员更好地为每一位客户提供可靠的、一对一的服务,自然得到员工认同和支持
4.3内部网络设置分析
虽然UPS公司国内快递网络的设置仍然没有完却成熟,但是我们可以看一下UPS公司美国总部的网络设置情况,我们不难得出UPS公司将来国内的网络设置情况。
UPS在美国国内的航空网络由三层组成：
航空集散中心、航空通达机场、处理中心。
第一层：
航空集散中心。
位于路易斯维尔,是UPS航空集散中心,主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。
第二层：
通航机场。
全美385个通航机场,主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间航空运输邮件的集装箱转运、装卸。
两个通航机场间邮件量较大,可以满足一架飞机装运的,采用直航的方式,不再绕经路易维尔集散,不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。
此外,全美还有六个通航机场承担辅助集散功能,分别是宾西法尼亚州的费城、得克萨斯州的达拉斯、加州的安大略、伊利诺伊州的洛克福德、南卡罗莱纳州的哥伦比亚市、康涅狄格州的哈特福德,区别于其他通航机场的是,它们同时还承担周边支线飞机的集散,支线飞机到达这六个辅助集散中心后,散件拼箱再发运。
第三层：
处理中心。
全美共有1200个处理中心,负责进出口邮件的散件分拣处理,并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运,陆运的直接装发干线卡车,空运的装航空集装箱,通过航空趟车运输至机场发运,部分业务量小,场地条件不具备的需要到机场散件装发集装箱。
通过上述对公司美国快递网络的阐述,我们可以看出：
UPS在选择网络节点时,以业务量为依据,并结合地理位置、交通条件、物品传递时限、节点间的航程、当地的运行成本和自身资源等因素,建立起了以HUB、中转和点点直达多种模式混合的网络模式,在网络结构上形成了星状和网状相结合的形式。
在国内,UPS公司也必然将建成类似于上述介绍的网络设置,以便于国内业务的发展。
以下就其集散中心路易斯维尔作简单介绍和分析：
路易斯维尔集散处理中心1981年开始投入使用,到目前每天有126架飞机在机场集散,日均处理邮件80万件,高峰约130万件。
集散中心占地面积400万平方英尺,由四部分组成：
专用停机坪（提供120个远机位）、分拣中心、三条与分拣中心连通的并行廊桥（提供44个近机位）、生产指挥楼。
选择路易斯维尔作为航空集散中心主要考虑以下几大因素：
（1）地理条件。
地处美国中部偏东南,距离美国东部和西部主要经济发达地区距离适中,至各通达机场飞行效率比较高。
（2）气候条件。
路易斯维尔位于肯塔基州,自然灾害比较少,飞行气象条件良好,美国北部地区多风雪,南部地区多咫风,经过评估,路易维尔机场适于全天候的飞行。
（3）机场流量。
所在机场不属于繁忙机场,起降客机较少,比较适合做为货运飞机的大规模集散起降。
（4）成本较低。
肯塔基州在美国属于物价指数比较低的州之一,劳动力成本、土地价格都比较低廉,当地优势产业不明显,地方政府对于公司的介入持欢迎和支持的态度并给予优惠待遇
4.3运输能力分析
联合包裹公司（UPS）在北美和亚洲有着强大的运输能力。
联合包裹公司（UPS）一直是北美快递巨头,在亚洲的台北、香港、新加坡等地设立转运中心,有着快捷的运输速度和庞大的吞吐能力。
联合包裹公司（UPS）拥有自己的飞机和国内的直航权,这就保证了对其主要产品自然为第一优先装载,其次为次要产品及其他货运承运商所托运货件。
遇每年季节性旺季时,如圣诞节或个人国际展览期间,更能提供品质稳定的服务：
对于不可预料之特殊状况发生时有随时调动机队之优势应变能力。
如美国东岸的大风暴、恐怖分子攻击事件、国际性罢工等,也是企业降低平均成本,为自身追求利润极大化之战略考虑。
另外,联合包裹公司（UPS）拥有良好的品牌形象。
联合包裹公司（UPS）一直强调其“准时到达”的承诺,在许多客户心中有着清晰的概念。
同时,联合包裹公司（UPS）拥有庞大的资金实力。
第五章UPS公司系统给我国物流的建议
5.1扩大物流服务范围
此役发动于2001年3月24日，UPS宣布完成收购飞驰公司。
飞驰的牌子从美国纳斯达克榜上消失，其股票以“5:
1”的比例换成UPS的股票，彻底融入UPS物流部门。
首先，UPS的P，是包裹（Package）的缩写所谓包裹，是指70ｋｇ以下的物品（该规定源于给美国运输工人的保险限制在70ｋｇ即扛超过70ｋｇ的物品而受伤是不赔偿的），而飞驰业务覆盖的领域，恰好是UPS比较少涉及的70-500ｋｇ级范围，一旦取下飞驰，UPS物流业务覆盖的范围将得到极大的完善。
其次，飞驰公司是为UPS的竟争对手FedEX提供清关业务的专业公司，并且是全世界最大的空运公司之一，在美国本土及全球120个国家里都拥有非常庞大的运送网络。
5.2供应链多元化发展，既降低经营风险又提升企业核心竞争力
以往谈到多元化，往往是相关多元化和无关多元化，如海尔集团在电器制造业的相关多元化经营，云南红塔集团进入足球领域的无关多元化等，但我国企业的多元化经营并不成功，如海尔彩电就是一个失败，海尔彩电业务的初期成功主要是依靠海尔的品牌威名，因此在进入这一行业之初，其业绩的增长已不是以几何级数来衡量了，而是以火箭般的速度增长。
但随后海尔彩电的增长便停滞下来，到现在也完全没有实现张瑞敏所说的要在每一个产业里都做到前三名的目标，与四大彩电巨头——长虹、TCL、康佳、海信等相比仍有很大的距离。
但是海尔在物流领域所取得的巨大成就还是令人为之叹服的，供应链物流成为了海尔的核心竞争力，海尔物流已经成为企业的第三利润源泉并正在逐步成为新的利润增长点。
因此从企业多元化扩张的角度分折，如今供应链多元化已经成为企业发展扩张的法宝。
国外的UPS已经取得了巨大的成就，而国内的海南航空也已经初尝供应链多元化的丰硕成果，如今海航已有机场、航空运输、酒店旅游和百货业四大业务，而收购西安民生更是意在西安商业银行，海航的扩张方式和UPS可谓殊途同归，机场是开展航空运输的基础，也可以称之为海航供应链的上游，而酒店旅游和百货业就是海航供应链的下游，坐飞机出行的人要么出差住店，要么出外旅游，最终返回时都会去购物，那么海航现在就缺资本或资金这一块了，因此相关业内人士纷纷指出，海航收购西安民生一方面为了更好的改善海航的资金链，另一方面也是打造产业链，形成全方位全程的发展格局，提升海航的核心竞争力。
5.3并购也是物流企业快速发展的法宝，企业应适时适购
并购是企业发展扩张的有利法宝,如今，美国硅谷正在进行一场并购大战，甲骨文公司准备敌意收购仁科软件公司，就是为了增强在企业应用软件方面的竞争力，扩大企业的经营范围，以便今后在与SFA和ORCALE竞争时，提升企业的核心竞争力。
而在物流业内，通过收购或资源整合等方式也可以实现物流企业的快速发展，但是我国物流业内的收购却往往难以发挥诸如UPS收购飞驰这样的效用，关键就在于物流企业不会适时适购，因此也就很少有物流企业通过并购成长为物流巨头的相关成功例子，而最近据传新科安达准备收购宝供，无论是否属实，都希望藉此能够带动我国物流业的并购与资源整合，从而促进物流业的快速发展。
5.4供应链的范围和增值服务应该拓展
以往谈到供应链，一般是指由供应商、制造商、经销商、零售商和客户或消费者所组成的一条产供应链，而通过对ＵＰＳ的分析，这样的供应链定义已经有些拘束了，新经济时代下的供应链应该是以市场需求为导向，以客户需求为中心，将客户、供应商、研发中心、制造商、经销商和相关服务商联结成的一个完整的网链结构，这种网链可以体现在整个供应链，也可以体现在供应链的某些环节，比如一家中小服装出口商向美国出口服装，将所有物流业务交给ＵＰＳ的话，那么在出口商－ＵＰＳ－美国零售商这条供应链上，ＵＰＳ提供全程物流服务，那么它在这条供应链上应该是一个网链结构，否则何谈全程服务。
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