对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考百度精.docx

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对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考XX精

2011年第3期

地下工程与隧道

UNDERGROUNDENGINEERINGANDTUNNELS

2011No．3

对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考

韦成燕

（上海申通地铁集团有限公司技术中心

摘要:

结合上海市郊铁路扩改建工程实例,为了更大程度地发挥城市公共交通整体化效应,提出将市郊铁路纳入城市公共交通一体化运营的建议和构想,分析探讨了该一体化运营的经营管理模式、票务、行车和换乘等方面的实施方法。

关键词:

城市公共交通;市郊铁路;一体化运营;AFC系统;行车计划;车站布局;换乘通道

城市公共交通是城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。

城市公共交通一体化运营的目的是在保证客运安全和乘用方便的前提下,使城市公共交通系统的能源消耗减少,客运成本降低,客运效率提高。

衡量城市公共交通企业经营管理水平的主要标准是对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度。

上海市郊铁路金山支线（下称金山支线的扩改建工程令人瞩目,它替代了原来规划的城市轨道交通22号线,系由上海市政府与铁道部共同投资建设。

该工程充分利用了既有的铁路资源,大大缩短了建设工期并节约了大量资金,计划于2011年10月竣工投入运营。

金山支线将从单纯的铁路货运支线转变为以客运为主的市郊铁路,其投人使用后,应有效衔接上海城市轨道交通既有的线路,以实现换乘便捷和一票通行。

因此,应该考虑将其纳入城市公共交通一体化运营。

1金山支线扩改建工程概况

金山支线扩改工程沿线途经上海市徐汇、闵行、松江和金山4个区,全长约56km。

全线进行电气化改造,共设上海南、莘庄、春申、新桥、车墩、叶榭、亭林、阮巷、金山9个车站。

工程总投资约48亿元,即每公里改造建设成本8500多万元,建设工期为2年。

扩改建工程完成后,该线新桥至金山段由单线变为复线,2015年、2025年设计客货运量分别为1951万t/年、客车47对/日和1025万t/年、89对/日,铁路等级为Ⅰ级。

区段旅客列车最高行车速度160km/h。

列车拟开行上海南至金山站的直达列车和站站停列车,列车编组为8辆。

2思考与建议

从金山支线扩改建工程的设计目标看,其远期将以客运为主,列车运行时间间隔将由30min向10min过渡。

随着城市交通的快速发展,市郊铁路纳入城市公共交通的趋势和力度将不断加大,因此,对市郊铁路纳入上海公共交通一体化运营的许多相关问题亟待进行研究。

为此,笔者对金山支线如何纳入城市公交一体化运营的问题谈谈自己的思考和建议。

2．1运输调度指挥权及相关管理权限的划分由于国家铁路与城市轨道交通在车辆配置、供电制式、通信信号模式等方面有很大差异,为确保铁路列车的行车安全,维护铁路调度集中统一指挥的整体性,纳入城市公共交通一体化运营的金山支线,其运输指挥权仍应由铁路局承担,其事故及应急救援仍按铁路事故救援应急机制运作。

沿线各车站的管理（含客运组织、行车组织、劳动用工、设备设施（含线路、供电、通讯信号及网络通道的维修养护也由铁路局相关站段承担。

其中,车站售票人员可由城市轨道交通企业技术人员对其进行业务培训;票务及售检票设备应委托交由上海申通地铁集团有限公司管理;各站运营服务信息统一报送铁路局调度中心[该中心应将涉

及与该线票务及售检票设备有关的信息转交给上海城市轨道交通网络协调指挥中心（COCC,由其协调处理];票务收入按铁路局与上海申通地铁集团有限公司签订的委托协议进行清算。

2．2自动售检票系统的安装与管理

2．2．1金山支线铁路客票系统存在的问题

开办客运的铁路车站一般都要设置售票厅、旅客候车室,并安装铁路客栗系统。

铁路客票系统主要由计算机和信息通道等组成,车站计算机通过信息通道与铁路局票务中心连接,客票系统的升级和维护由铁道部和铁路局执行,车站仅有使用权。

该系统除在铁路车站使用外,还应在一些城区铁路客票代售点使用,但未与其它交通方式和信用模式连接,具有较强的独立性和不兼容性。

从金山支线初步设计方案看,其票务系统采用了与沪杭线铁路一致的TBS客专票务方案,即采用铁道部客专票管中心、车站票务系统二级结构,并在区域中心设置业务管理终端和网络汇聚设备。

票制采用纸质磁介质热敏车票,售检票采用人工、自动售检票结合方式。

这一系统的设置在原传统方式的基础上,作了一些改进,即减少了一级管理层,增加了自动售检票的功能和设备。

但是,该系统仍未针对上海市公共交通已普遍使用的“上海公共交通卡”进行功能拓展。

其“快通卡”仅限于在金山支线和铁路客运专线上使用,票务管理仍自成一体。

因此,当旅客乘坐金山支线的客车后,在莘庄、上海南站要换乘轨道交通时,虽然同在一个车站区域内,但还是避免不了二次购票、重新进出站检票等问题。

反之亦然,旅客仍感受不到出行的快捷、经济和便利。

2．2．2“上海公共交通卡”和地铁售检票系统的优势

“上海公共交通卡”是一张具有现金支付功能的IC储蓄卡。

它解决了公众乘坐公共交通时找零钱、排队购票等麻烦,也增加了公众选用城市轨道交通或公共汽车工具出行的意愿。

目前,上海城市轨道交通网络中的任一车站,均按设计标准安装并使用了轨道交通自动售检票系统（下称AFC系统。

该系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统,系统除已具备清分轨道交通各线票务收入的功能外,还具有与“上海公共交通卡”进行清算对帐的功能,即实现了“一卡通”功能。

在上海市郊铁路上推广使用“上海、公共交通卡”,借助上海城市轨道交通网络运用的AFC系统的管理平台,是金山支线纳入上海城市公共交通一体化运营的切人点和桥梁。

它将带动金山支线旅客列车客票票制和客票清算向上海市公共交通一体化管理的方向发展,使金山支线与上海公共交通真正融为一体。

2．2．3金山支线安装AFC系统的可行性

金山支线扩改建工程涵盖了车站网络通道改造及售检票机等设备的配备。

莘庄、上海南站已设有轨道交通车站,具备了安装和接人AFC系统的基础。

金山支线各站的铁路客专票务TBS系统应改装为地铁AFC系统,其硬件设备无须重新购置,只须更换软件系统;不需重新制作客票票制,可直接使用AFC系统标准客票。

AFC系统需要增加接口软件、金山支线票价率和专用清分程序等功能。

在AFC系统中可把金山支线作为一条新的城市轨道交通运营线路,其数据采集仍通过在各车站安装的售检票机等设备;在AFC系统中央计算机中分线制统计票务信息;在“一卡通”清分子系统中增加与市郊铁路的清分程序。

实现该线票务管理全部纳入城市轨道交通网络AFC系统中,使金山支线铁路旅客运输形式由国家铁路方式转变为城市轨道交通方式,将其纳入到城市公共交通一体化运营的行列中,实现企业资源共享、合作共赢的目的。

2．3金山支线首末班列车时间的协调

金山支线与上海轨道交通1、3、5号线在莘庄、上海南站分别形成三线换乘,其行车计划不能单纯从本身的需要来考虑,还要与轨道交通、公共汽车、汽运公司的行车计划相协凋,以发挥城市公共交通的整体效应,最大程度地满足人们出行的需要。

例如,目前轨道交通1号线莘庄站首、末班车到达时间分别为6:

10和23:

34;5号线莘庄站首、末班车到达时间分别为6:

26和22:

26。

乘坐金山支线的旅客大多会在此时换乘。

所以,到达莘庄站的首趟往金山方向列车应在6:

26发车为宜;上海南站至莘庄站列车运行时间约为12min,从上海南站开出的首趟往金山旅客列车以6:

15、末班列车22:

30为宜。

2．4车站功能调整与换乘通道建设

金山支线客车开行有两个方案,一是上海南站

至金山站一站直达;二是逢站即停。

为此,上海南站除了要建立独立的市郊铁路乘车、候车区域外,同时还要考虑解决市郊铁路与轨道交通1、

3号线的换乘通道和空间。

而莘庄站是轨道交通1、5号线的起（终点站,虽处于既有沪杭铁路线上,但不是市

郊铁路的营业站,若需服务于市郊铁路,还需解决两者之间的换乘通道问题。

此外,金山站虽有直达

列车停靠,

但其客流基本为市区与金山区的通勤、旅游、探访等人员,其站房功能应与其它车站一样,统一按AFC系统的要求重新设置,非付费区域勿需

过大,

进出站通道要避免客流的交叉、冲撞,要设置隔离装置;付费区域应尽可能扩大,以包含候车厅和站台区域。

（收稿日期:

2011－02－17檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿

（上接第30页

图2隧道横截面示意图

5风机数量多,系统复杂、运营维护工作量大。

6风机运行条件差,对风机质量要求较高。

7风机宜选用可逆转耐高温风机,兼顾排风、送风、排烟。

8风机是噪声源,需考虑风机噪声对环境的影响,必要时需采取消声措施。

9合理运营,节约能源。

由于轴流风机数量众多,平时应合理控制风机开启数量,避免浪费能源。

目前,在城市隧道中,分散自然通风、局部机械排风方式不乏应用实例,但分散型机械送/排风的通

风方式还尚未见到应用报道。

无锡太湖大道是首

次在特长城市隧道中大规模采用分散机械送/排风的通风方式,这种通风方式有其优点和缺点,是一种有益尝试。

参考文献

[1]DG/TJ08－2033—2008道路隧道设计规范[S]．[2]JTJ026．1—1999公路隧道通风照明设计规范[S]．

（收稿日期:

2011－06－13

（26BoredSecantPileConstructionandSuperSlowSettingConcreteConstructionTechnologyXuYaling,HuangTianyin………

……………………………………………………………………………………Thepaperintroducesthetechniqueoffullrotationandfullreinforcedboredsecantpile．Comparedwiththeconventionalconstructionofoneplainconcretepileafteronereinforcedpile,thisfullreinforcedpileisfeaturedbygoodverticality,sealingeffectofretainingstructure,largerigidityofpile,highresistancetodeformationafterexcavation,whichismoresuitablefortheconstructionofdeepexcavationfoundationwithhighdemandingonenvironmentprotection．ItsapplicationinShanghaiRailTransitEngineering,includingthepreparationofsuperslowsettingconcreteandqualitycontrolpointsinproduction,ispresented．

（29VentilationModeDesignofWuxiTaihuAvenueTunnelXiFeng

………………………………………CombinedwiththeventilationdesignofWuxiTaihuAvenueTunnel,itintroducesanewdistributedmechanicalairsupply/exhaustventilationmode．Throughtheanalysisofventilationsystem,thenewventilationmodecancaterfortheventilationrequirementsothereisnoneedtobuildahighventilationtower,whichisalwaysabigconcernintunneldesign．

（31AnalysisofHeatLoadinSubwayRunningTunnelGongWei,ShenKai,WuXiping

………………Thefactorswhichinfluencetheheatproductioninsubwayoperationaredescribedindetail．Accordingtothetrainrunningcondition,quantitativeanalysiswasconductedtotheheatproduction．Curvefittingmethodwasusedtoestimatetheheatproductionofasingletrainpassingthrougha1000mtunnelunderdifferentspeeds．Thelinearregressionforheatdistributionwasmadeinthetrain’sdynamicenvironment,whichshowsthattheheatleftintheintervaltunnelislittleandmostoftheheatmovedforwardtotheplatformandtunnelaheadduetopistoneffect．Thetrainspeedhasdifferenteffectonheatdistribution．

（35ShanghaiRailTransitE-ticketingManagementSystemanditsApplicationZhouLuchuan

…………Thepaperintroducestheshortcomingsofexistingmanualticketingmanagementsystemusedinrail

transitandtheadvantagesofE-ticketingsystem,

whichisestablisheduponyears’ticketingmanagementexperience．Thenewsystemhasthreemainfunctions:

accountmanagement（includingticketingproceeds,ticketingreceivableandbankcash,ticketandinvoicemanagement（includingticketinventory,transferandrecyclingaswellasinvoiceapplication,cancellation,transferandetc．andreportmanagement（includingoperatingrevenue,ticketcard,ridershipreportsofsubwaystation,subwaylineandoperatingcompanylevelsandwillyieldabettersocialandeconomicbenefits．

（39ThoughtsonIntegrativeOperationofJinshanSuburbanBranchRailwaywithinShanghaiUrbanPublicTransportWeiChengyan

…………………………………………………………………………………Combinedwiththereconstructionandupdatingofshanghaisuburbanrailway,theideathatthesuburbanrailwayshouldbeintegratedintotheurbanpublictransportisproposedinordertodevelopthe

effectofurbanpublictransportinalargerextentandmakethecitizen’

stravelmoreconvenient．Analysisismadeontheimplementationissuessuchasmanagementmodel,ticketing,trainoperation,transferandetc．oftheintegraloperation．

（42ProposalSelectionandImplementationofAddingHolesforLaunchingRailinSubwayStationHuYunfeng…

……………………………………………………………………………………………………DuringtheconstructionofHarbinSubwayLine1,atracklayingbasewasrequiredtobuildinanundergroundstation．Undertheconditionoftheretainingstructureofthesubwaystationhavingimplemented,thestationdesignhadtomakerevisionandaddholesforlaunchingrail．Thedesignproposalsandcomparisonresultsarepresentedherein,whichwillprovidereferenceforthelatersimilarengineeringcases．

（46ConcernsonImprovementSolutionstoTrafficProblemsinShanghaiJiadingOldTownZhengQuan…………

……………………………………………………………………………………………………Withtherapidurbanizationanddevelopment,howtoimproveandupgradethetrafficinoldtownhasbeenoneoftheimportantissuesformanycitiesinChina．TakingShanghaiJiadingoldtownasanexample,analysisismadetoitstrafficproblemsarisingfromthefasturbanizationprocess．Atthesametime,suggestionsareproposedregardingtotheprinciplesandmeasuresoftrafficimprovementinoldtown,whichwouldbeausefulreferenceforsomesimilarcases．

（49OverviewofMonitoringSystemofStrayCurrentofUrbanRailTransitYinShuang

………………Therearethreekindsofstraycurrentmonitoringsystemofurbanrailtransitprojectthatarethecentralized,separated,andintelligentrespectively．Regardingtotheabovethreecategories,thepaperintroducestheircomposition,andanalyzestheconfigurationandfunctionofthesestraycurrentmonitoring

systems,andtheimportanceofthereal-timeon-linemonitoringofintelligentmonitoringsystem．Itwillbehelpfultotheselectionandapplicationofstraycurrentmonitoringsystemforrailtransitprojects．