完整版关于连续箱梁桥合拢毕业设计论文.docx
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完整版关于连续箱梁桥合拢毕业设计论文
优秀论文归档资料
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中文摘要
根据沪昆高铁杭长客运专线金华江特大桥跨白沙溪40+4×72+40m连续箱梁合拢段施工为例，详细介绍了连续箱梁合拢段施工工艺，对合拢段施工的总体方案、合拢段施工方案、合拢时间确定、钢筋绑扎、预埋件的安装和混凝土施工、合拢段预应力施工、临时支撑墩的拆除等施工关键技术问题进行了深入分析，并且对合拢段施工过程中的质量控制、安全控制做出了全面总结。
关健词：
合拢段；悬臂式连续箱梁；临时固结
Abstract
AccordingtoGaoTieHangshanghai-kunminglongspecialpassengerlineJinHuaJiangbigbridgeacrossthewhitesand40+4x72+40mcontinuousboxconstructionstagefoldasanexample,thepaperintroducestheconstructiontechnologyforthecontinuousbox-girderfold,foldtheconstructionperiodoftheoverallschemeoftheconstructionscheme,gathertogetherperiod,gathertogethertimedetermined,thereinforcementassembling,theembeddedpartsinstallationandconcreteconstruction,gathertogethersectionprestressedconstruction,temporarysupportthedismantlingofpierconstructionsuchasthekeytechnicalproblemsareanalysed,andthefoldperiodoftheconstructionprocessofqualitycontrol,safetycontrolmadeacomprehensivesummary.
KeyWords：
Foldperiod；Cantilevertypecontinuousgirders；Temporaryrigidfixity
目录
1绪论1
1.1工程背景1
1.2工程简介1
1.3合拢段施工概述2
2施工质量控制标准4
2.1基本要求4
2.2实测项目4
2.3施工质量问题原因分析及对策5
3施工关键技术7
3.1合拢前的施工技术准备7
3.2合拢及体系转换施工顺序7
3.3合拢段施工的支架及模板系统7
3.4合拢段劲性骨架及临时预应力束8
3.5合拢段配重、换重设计与施工9
3.6合拢段混凝土施工11
3.7合拢段预应力施工12
4案例分析14
4.1工程概况14
4.2白沙溪合拢段施工顺序15
4.3白沙溪连续梁合拢段合拢方式15
5合拢段施工安全控制要点19
结束语21
参考文献22
致谢23
1绪论
1.1工程背景
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。
线路全长2066公里（与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里），全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。
届时按350公里小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。
沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。
而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。
2006年12月31日18时起，为因应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。
既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。
其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。
沪昆高铁杭长段于2009年12月22日正式开工，由于它距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。
杭长客运专线在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。
杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。
线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。
1.2工程简介
金华江特大桥（跨白沙溪40+4×72+40m）连续梁位于淅江省金华市婺城区白龙桥镇境内，起讫里程为DK170+227.065—DK170+596.565，全长369.5m，连续梁墩号为号墩，共六跨。
其中#墩位于白沙溪中。
连续梁采用菱形挂篮施工，墩身为单圆形桥墩，梁部设计为单箱室变截面箱梁，顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚0.4—0.5m，按折线变化；腹板厚分别为0.5m、0.75m、1.00m。
按折线变化；底板厚0.45-1.00m,按曲线变化。
底板设40cm×20cm梗肋，顶板设30cm×90cm梗肋。
全联在中支点、端支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供人通过，中支点截面中心梁高为6.2m。
连续梁位于曲线上，粱体轮廓尺寸、预应力钢索、普通钢筋，均为沿线路左线中心线的展开尺寸，施工时以左线中心线为基准。
该连续梁0号段长为11m，悬灌段长为3.0m、3.5m，悬灌共分9个节段，支座为钢球型钢支座，2010年10月9日开工，计划2012年月1月完工。
1.3合拢段施工概述
1.3.1两个概念
（1）合拢段
合拢段是对于悬臂浇注施工的连续梁（刚构）等桥梁结构，连接各悬臂施工结构之间或与边跨现浇段之间的节段。
合拢段的长度一般为1.5～2.0m。
（2）体系转换
体系转换是对于悬臂浇注的桥梁结构，按照一定的顺序施工合拢和解除支座、0#段临时固结措施，将悬臂施工的静定结构转换为成桥状态的连续梁（刚构）。
1.3.2合拢段和体系转换对桥梁结构的影响
结构体系变化:
桥梁由施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构。
结构内力变化桥梁转换成超静定结构后，除了因合拢的顺序不同而产生不同的施工内力外，还产生结构内力的重分布和相关的次内力；这些次内力主要是结构合拢后预应力束张拉施工、混凝土收缩和徐变、温度变化以及支座沉降的影响产生。
1.3.3合拢段和体系转换的作用
实现成桥线形：
通过配、换重和临时预应力束、劲性骨架等措施，实现施工线形向成桥线形的转换。
优化结构内力：
通过合拢顺序优化、合拢段长度调整（顶推）和支座标高调整等措施，实现连续梁（刚构）恒载内力分布合理且尽可能缩小各项次内力的不利影响。
2施工质量控制标准
2.1基本要求
（1）合拢段临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；
（2）合拢顺序、合拢段长度、合拢段临时锁定方法（含合拢温度）应符合设计要求；
（3）合拢段临时锁定及混凝土灌注均应在一天中气温最低的区段进行；
（4）合拢段两端换重应在合拢段临时锁定之前完成，并在混凝土浇注过程中同步撤出；合拢段混凝土宜采用微膨胀混凝土；
（5）合拢段临时锁定时，梁墩的临时固结约束和活动支座的临时连接的解除需满足设计要求。
2.2实测项目
高速铁路桥梁连续梁（刚构）悬臂浇筑段（合拢段）允许偏差和检验方法（如表3-1）
表3-1测量允许偏差表
序号
项目名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
梁段高程
+15，-5
测量检查
2
合拢前两端相对高差
合拢段长度的1100，且≯15。
测量检查
3
轴线偏差
15
测量检查
4
相邻梁段错台
5
测量检查
5
表面平整度
5
1m靠尺每10m检查一处
2.3施工质量问题原因分析及对策
2.3.1纵向裂纹（见图3-1）
现象：
箱梁顶、底板出现顺桥向的裂纹。
产生原因：
一是混凝土内外温差过大引起的温度裂纹；
二是合拢段混凝土收缩；
三是合拢段预应力束张拉导致合拢段底板混凝土受拉。
相应对策：
一是优化混凝土配合比设计降低其水化热，并加强保温养护措施；
二是采用未膨胀混凝土，减小混凝土收缩，加强保湿养护措施；
三是合理布置预应力束，加强定位控制。
图3-1纵向裂纹
2.3.2混凝土强度不足，骨料偏少
现象：
应力管道以下部分底板混凝土骨料偏少，强度不足；劲性骨架以下的腹板混凝土经常出现过振或振捣不足现象。
原因：
一是由于合拢段底板预应力管道密集，再加上管道安装位置偏差，混凝土布料间距太大，骨料无法均匀分布；二是在腹板区域安装有劲性骨架，在劲性骨架以下的腹板混凝土不好捣固。
对策：
一是加强管道安装位置偏差和混凝土布料间距控制，使骨料均匀分布；二是在劲性骨架以下的腹板混凝土安排经验丰富的人员负责捣固，并注意检查。
2.3.3节段错台（图3-2）
存在现象：
合拢段与悬灌段或边跨现浇段间出现错台现象。
原因分析：
一是合拢段与悬灌段或边跨现浇段连接处模板及支撑系统未加固好；二是混凝土浇注过程中未同步进行换重。
相应对策：
一是认真做好与悬灌段或边跨现浇段连接处模板及支撑系统加固；二是混凝土浇注过程中同步进行换重。
2.3.4齿块崩裂、钢绞线断丝
存在现象：
张拉合拢段纵向钢绞线时出现齿块崩裂、钢绞线断丝的情况
原因分析：
一是因为浇筑混凝土的时候齿块位置未充分振捣，造成齿块位置出现蜂窝现象。
二是因为钢绞线质量不达标；预应力管道内有碎混凝土等杂物，张拉钢绞线线时割伤钢绞线，造成钢绞线断丝。
相应对策：
一、用灌浆料（环氧树脂）修补碎裂齿块，待强度达到后重新穿束，张拉。
二：
检测钢绞线各项指标是否达到规范要求，将断丝钢绞线退锚，然后用高压水枪冲洗预应力管道，重新穿束，张拉。
图3-2节段错台
3施工关键技术
3.1合拢前的施工技术准备
（1）连续观测合拢段两端桥梁轴线、高程及合拢段长度变化与温度变化情况；连续量测桥梁关键断面应力变化与温度变化情况；
（2）根据测试数据，与设计、监控及监理单位确定合拢及体系转换顺序、合拢段临时锁定方法（含合拢温度）；编制合拢段及体系转换施工组织设计、作业指导书
（3）合拢段及体系转换施工组织设计、作业指导书交底。
（4）复查合拢段两端的施工机具、材料，不必要的应撤出；如果下一步施工需要的，应尽量调整至0#段附近对称布置；
（5）合拢段两端换重应在合拢段临时锁定之前完成（若在落地支架上进行合拢段施工，不必进行换重）；
3.2合拢及体系转换施工顺序
A、不同的悬灌和合拢顺序，引起的结构恒载内力不同，体系转换时引起的应力重分布也不相同，因此，合拢及体系转换顺序一般由设计单位在施工图中明确。
B、确定合拢顺序的一般原则：
连续梁体系的恒载内力分布合理，同
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