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摩托车

钻豹，金悍，GT

摩托车,完全取决于选购者的需要,其中包括实用的需要和审美的需要.因此,在先型时,最好查阅国内外摩托车的有关技术参数,并加以综合考虑,再根据本人的具体条件,最后确定选哪能种型号的摩托车,具体来说,在选型时,可以从以下方面来考虑:

（1）摩托车性能 

1>动力性.是以发动机的功率.车辆的最高速度,加速性能以及爬坡性能指标来评价. 

2>经济性.一般是用摩托车在经济车速行驶时的百公里燃料消耗量来评价. 

50-70毫升摩托车其燃料消耗为1-2升/百公里. 

100-125毫升摩托车其燃料消耗量为2-2.5升/百公里. 

125-250毫升摩托车其燃料消耗量为2.5-3升/百公里. 

3>可靠性.用完全不出故障的行驶里程和主要零部件不出故障的里程数表示.其中重要的是制动是否灵活可靠,摩托车怠速是否稳定,灯光嗽叭,指示仪表等是否齐全有效. 

4>耐久性.是指车辆的使用寿命,它是用第一次大修前的累计行驶里程数来表示. 

5>舒适性和**纵灵活性,主要是指减震性能是否良好,行驶中骑座是否舒适,各**纵部位是否布置合理,恰当,**纵是否简便灵活等. 

6>行驶速度,是指根据路况各驾驶员的素质需要经常使用的行驶速度. 

50毫升摩托车其行驶速度小于50公里/小时. 

70-125毫升其行驶速度在家50-60公里/小时. 

250毫升以上摩托车其行驶速度大于60公里/小时. 

7>噪音和污染.若希望噪间和污染小一些,就选用四冲程发动机,或分离润滑二冲程发动机. 

（2）主要用途 

1>用作上下班交通工具的,可选题50-125毫升摩托车.具体选哪种排量摩托车还应根据驾驶人员的素质和年龄等来确定. 

2>用作长途旅游或双人骑的,可选125-250毫升摩托车. 

3>用作运输的,应选125-750毫升,并有前,后货架或有货箱的摩托车. 

（3）使用环境 

选用摩托车还应充分考虑所处的使用环境,并有所侧重. 

1>行驶道路条件.摩托车在平坦柏油路上行驶时负荷最小;在土路上行驶时,其负荷相对要增加1-2倍;在粘土或沙滩上行驶时,负荷则要增加3-5倍;在爬坡时,负荷增加得更多.因此,在选用摩托车时,要根据行驶道路情况来确定摩托车的排量. 

经常在平坦的柏油路上行驶,可选用50-125毫升摩托车.此外,进口摩托车很适合于在平坦的柏油路上行驶,在土路上行驶,可选用125-175毫升摩托车.在山路上行驶,可选用175-250毫升以上摩托车. 

2>燃油供应条件.目前除前苏联和东欧一些国家的摩托车所使用的燃油与我国的相同外,其余国家的摩托车所使用的燃油与我国不尽相同（多用无沿汽油）.若勉强使用不符合规定的燃油,不仅会影响车辆动力性的下常发挥,而且还会造成部分机件的磨损.

（4）造型结构 

1>妇女,老年人宜选用外型美观,**作容易,车速较低的轻便摩托车. 

2>年富力强的男同志宜选用造型雄伟,具有较高的行驶速度及排量较大的运动型摩托车. 

3>经常在颠簸不平的路上行驶,或希望有较好舒适性的摩托车,可选用车架刚度大,有弹簧液压双向作用式减震器的摩托车,且车轮直径应大于500毫米. 

4>经常在泥泞的道路上行驶,为了制动可靠可用液压盘式制动器的摩托车,且车轮直径大于500毫米. 

（5）摩托车厂牌号 

我国摩托车工业起步较晚,各厂家的生产规模,技术国量,制造水平均有差别,此外,售后服务及配件供应等情况也不尽相同,因此,在选用车型时,应多了解用户反映,再决定选用的厂牌和车型. 

（6）经济条件 

当确定要选用车型后,还应考虑自己的经济能力,因为购买摩托车不是一次性开支,而是经常性的开支. 

当综合考虑了上述各方面情况,确定了摩托车的型号之后,接下来的工作是挑质量较好的摩托车,一般挑选步骤是:

（1）外观检查 

摩托车喷漆是否光亮.均匀,漆质怎样;电镀件表面是否光亮,有无外露损坏或斑点,焊接件接口是否平滑;机加工件表面是否光滑;整车的所有零部件是否齐全无损;前,后减震器是否端正;车身是否正直;前,后轮是否嵯正,前后轮轴或轴承有无损坏;各种备件,随车工具,使用说明书,维护手册及合格证是否齐全. 

（2）发动机检查 

当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动,在常温下,冷车起动时间应不多于15秒（不包括辅助时间）,脚踩不超过3次.起动后,以中,低速运转30分钟,各处应不烫手,怠速运转稳定且无异常响声,负荷时,应能平运转,用转速表测量,最大运转速应能超过额定转速.当发动预热后,在发动机空转状态下,猛加油门,发动机转速应随之提高. 

（3）试骑检查 

在条件允许的情况下,购车者除了按上述步骤进行检查之外,还应在道路上试骑一段距离,重点检查;变速器及传动机件的响声是否正常;发动机是否过热,动力传递是否平稳,可靠;离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺,可靠;变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象;转向把**纵是束轻便,灵活,准确;制动是否可靠,无异响;油门拉线及各种开关是否灵活有效;关闭电源开头后摩托车是否立即熄火,燃油箱及发动机是否有漏油,漏气现象;车辆在行驶时是否有过份颠簸现象. 

（4）性能测试 

1>动力性能测试.在试骑过程中,突然加大油门,观察摩托车速度是否随之增大,驾驶员是否有明显的后仰的感觉. 

2>制动性能测试.将车速稳定在20公里/小时,当前轮压测试线时,迅速将油门减到最小,同时作前,后轮紧急制动,目测其制动工距离是否超过4米,地面上是否有车轮拖印痕迹.

新车磨合期问答（传统方法）

摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。

在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。

以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。

　　问：

为什么新车需要磨合？

　　答：

1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。

　　2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。

　　问：

磨合期对速度有什么要求？

　　答：

关于磨合期的速度建议：

　　1、200km公里内最高时速40km。

　　2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。

　　3、1000km以上可以正常的行驶了。

　　4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。

　　5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。

　　问：

磨合期是多久？

　　答：

一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.

　　问：

磨合期使用机油有什么特点？

　　答：

勤换！

300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：

磨合期换三次机油。

目的是为了使磨合产生的微屑排出。

保持发动机清洁。

　　1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。

　　问：

我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？

　　答：

只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。

推荐使用SG级、SG以上的机油。

　　黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。

品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。

　　问：

齿轮油多久更换一次？

　　答：

可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。

　　问：

磨合期可以带人吗？

　　答：

轻负荷对发动机磨合较好。

　　当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。

但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。

　　磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。

　　问：

磨合期行驶前要预热，对吗？

　　答：

是的，这很重要。

实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。

一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。

大家可以自己掌握，不必教条。

　　问：

磨合期一次可以最长连续行驶多久？

要注意什么？

　　答：

强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。

注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。

　　水冷的要好些，可以跑时间长些。

　　问：

摩托车一般情况下要做哪些保养？

　　答：

二油一滤很重要。

　　勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。

　　定期更换齿轮油。

　　定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。

　　定期检查火花塞燃烧情况。

　　定期检查轮胎压力，保障行车安全。

　　自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！

新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。

　　问：

我的车应选用什么标号汽油？

　　答：

加什么标号汽油：

一是看发动机压缩比、二是看说明书。

有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。

所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。

　　压缩比在9:

1以下的车型，选用90＃。

　　压缩比在9:

1以上的车型，选用93＃。

　　压缩比在10:

1以上的车型，可以选用97＃。

　　问：

我的新车怠速低了，不稳，如何调整？

　　答：

1、调整怠速要在热车时进行。

一般跑个三五公里就热了。

　　2、125踏板车的怠速一般在1700转左右。

有的则是1500转。

请看说明书。

　　3、顺时针拧动怠速镙钉，升高。

逆时针则降低。

　问：

我以前用统一磁护机油，现在准备用BP300，请问更换机油时，有必要先清洗发动机吗？

　　答：

没有必要。

　　理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。

为什么呢？

有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。

但是如果用了它们，又用什么去清洁这些油呢？

你相信你能绝对放光它们么？

　　所以，我个人认为：

在热车情况下将旧机油泻尽，多等几分钟，让旧油泻得干净点。

然后加入新机油即可。

如果不放心，可以在800km时将机油更换。

以后使用同种机油，可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。

　　如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里，随你高兴好了，然后泻掉。

此时清洗大功告成！

再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗？

换档一定要在轮子动的情况下，不要直接换档，机器里面的齿轮要转到位才能动，经常在轮子不动的情况下直接换档，那你就等着大修发档车是在运动中换档的！

在静止中基本只能动一个档位，除非放收离合器一次微动一下车轮可再进退一个

档位。

因一般机车中.底档次的齿轮组里没有同步常走齿轮可来匹配，它只能靠剥叉直接来完成齿轮组的进退运作。

高档车里就有此装置（同步常走齿轮），故兄弟的机车在停车时也就只能动一个档位，不能连续进退档位。

供参考，谢谢！

动机吧。

车子内部会发出“的的的的的的的”的声音，我问过车行老板，他说这个是国产的离合器，这种声音是正常的

各档位都要磨合好，当然了你骑行回家磨合那是最好了，路途上注意停车休息一下，防止发动机过热，一般50公里后停机休息10min。

磨合期间速度不要超过50公里，上路前备好3瓶机油，同时备好松放油螺栓的扳手，以便更换。

放油螺栓不要上得太紧，防止滑丝，稍微用力紧就可以了，初行驶300公里后更换机油，里程表到800公里再次更换，里程表到1300再次更换，路上跑的时候注意各档位多换换跑哟

准备停车时就跳回空挡,关熄火开关,松开离合,拧钥匙

停稳后还是应该挂一档，避免受到外力时的滑动。

起步时候  转速拉到3000左右  非常非常慢的松离合，感觉车子稍微抖动了，稍微稍微加快一点松离合的速度同时稍加油门，直至离合完全放开，顺利起步，这样做貌似有点费离合，但是对于新手来说非常好用

换挡后离合要慢慢松，车子就不会缩了。

等你油门离合配合好了，就随心所欲了。

退档是在车完全停下之前完成地，具体为收油－－减速－－３０码时５减４档，２０码４减３，１０码或更低时３减２，在完全停下前退至１档或空档．我经常看到有些人车已在静止状态下，还处于３或４档，再做退档动作，＂咣咣咣＂的连着几脚，既伤车又难退档．

抓住离合，加一手空油，在回油的瞬间减档，应该就没问题了

夏季骑摩托遇熄火，应注意观察摩托车发动机是在什么情况下熄火：

若是突然熄火，且在熄火瞬间伴随排气管放炮现象，一般为点火系的故障；如是逐渐熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般为供油系故障。

对此，应对车辆进行适当的维护保养和合理灵活地使用，以避免此类故障的发生。

为此，广大用户应切记以下三点注意事项：

高速或长途行驶中的摩托车需要停车前，必须按序退档降低车速，使发动机的负荷逐渐下降、高温热量基本散发后才能停车（以触摸曲轴箱机件不烫手为准）。

除非紧急情况，应尽量避免高速行驶过程中突然紧急停车。

盛夏季节，应多在高档位中等速度下行驶，可将油门加到经济车速上限的10%，当车速下降至经济车速下限的10%时，再继续缓加油门至经济车速上限的10%，使车辆始终处于低、中、高速和高、中、低速的循环工况。

这样，既充分利用了车辆的惯性节省一部分燃料，又可以使发动机各部分零件经常处于“承载”与“卸载”的变化之中，零件不会过热，发动机从中也得到了合理的冷却。

摩托车如需长途行驶，除合理利用惯性滑行外，还应避免在中午前后间骑行。

因为中午时分阳光曝晒，柏油马路或混凝土路面的温度可达40℃-50℃，它会使进气温度突然升高，而空气密度骤然下降，从而导致可燃混合气过浓，造成发动机启动困难。

1，减速，上路之后，只要碰到需要减速的情况，我都是捏紧离合器，然后轻踩后刹，档位太高的话有时在捏紧离合器后顺便减档，有时则不减档，当路面情况可以正常通行时，我再右手加大油门，同时左手松离合，这样的方法来加速，不知道这样的操作方法正确与否，请高手点评，并提出改进方法。

2，换档，因为钻豹空档位于一档和二档之间，特难踩准，所以碰到红灯需要停车的时候，我多数情况下是减到二档，然后紧捏离合器，等待绿灯再加油门通行。

偶尔红灯时间比较长，能踩准空档的情况下就退到空档等待。

一般不用一档起步，因一档起步加速太慢，而且换档太麻烦。

3，减档，一旦车子拉到高档之后，比如加速行驶过一段路，再减档的时候，踩档位感觉很硬，并且有咣当的响声，减档我也是高速行驶中紧捏离合器，然后松油门，然后踩档，有时碰到红灯就咣当咣当地同时连续减几个档。

4，我骑行时，听到发动机的响声都是那种很嘶裂的声音，没有那种悦耳的“噗噗噗噗”的声音，不知何解。

尤其是从高速减档降到低速二三档左右的时候，感觉车子很拖，好像油门加不起的感觉，

买来没两天就开始兼职跑摩的拉客载人，基本没用心保养，也时常拉高速，反正怎么折腾怎么来。

也不知道对车子损伤有多大。

300公里加过一次机油，到现在将近600公里了，打算800公里再去换第二次机油，不知合适否。

2，首先高速刹车是前后都刹，都稍微带一点点，以免后轮抱死

2换档跨骑都是1档和2档之间，当速度降低时先换至2档然后轻点一下档杆，就可以换到空档，用力拆就换成一档了 

3起步1档起步是很不错的，速度慢在路口是很不错的。

以免跑的太快不好避让

你不喜欢一档是因为你觉的不好用，我喜欢一档，一档能做好多事爬坡过水坑都是靠它没事多挑挑档，

  4高速减档没必要，你需要的是速度还是什么？

如果超车的话在40-50左右换4档拉高提扭力是可以的，如果是60以上没什么必要，齿轮的传动比已经够五档发挥的了，

5撕列的声音是你骑的很快，尤其是机油也不是很好的状态下，你指望它发出跑车的呻呤那是不可能的， 

  6车拉高速，  如果你换的是普通机油我建议你不超过50每次骑行不超过15公里  你换的半合成我建议你不超过70骑行不超过30-40公里，如果你换的是全合成我建议你不超过90不高于200公里

如何延长摩托车的使用寿命

每一位车主，都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。

摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。

国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间，使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到。

由此可以看出，使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。

　　摩托车的大修里程，主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损，其中以缸体表面的磨损最为重要。

当缸体表面磨损后，活塞与缸体之间的间隙增大，引起活塞与缸体之间的敲击声，并产生漏据，这时摩托车的油耗急剧上升，机械效率的功率急速下降，必须进行大修。

大修的主要项目就是搪缸换活塞，恢复活塞与缸体之间的正常间隙，国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）。

如何避免缸体表面的磨损，就成为延长摩托车寿命的关键问题了。

本文就摩托车使用中采取什么措施，可以避免缸体的磨损阐述如下。

1.新车要经过良好的磨合

虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮，但从微观上看仍是凸凹不平，凸起的部分容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体表面的拉伤。

所以在新车使用中，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体表面就可以承受大的负荷了。

这样缸体表面的使用寿命就会延长，磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多，这是很多科学家用实践证明了的。

在摩托车出厂时，厂家都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1000至2000公里之间。

在新车磨合期，有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些，最好不载人不载物。

对于二冲程的摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到20:

1左右，以便更有利于缸体表面的磨合。

2.进入缸体的空气要清洁

从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。

目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。

为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。

泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。

3.缸体表面要有良好的润滑

液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。

为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。

这就要求润滑油要有适当的粘度。

润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。

国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。

我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15号。

另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。

4.发动机的工作要有良好的柔顺性

发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。

瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。

燃烧速度过快的原因是：

　　使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。

摩托车制造厂家规定，高压缩比的发动机应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油，若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损。

　　发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分，这样每一个挡位都有相应的速度范围。

若驾驶员不注意及时换挡产生失速，这时若突然加油，缸体就会产生敲击声。

遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面。

避免产生粘缸现象

粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。

产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。

如何避免发动机过热呢？

一方面要经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。

散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。

车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。

若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。

还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。

待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。

避免冷车使用

在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。

这时必须进行预热。

预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。

避免积炭掉入缸体内

活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。

为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。

车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。

拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。

教程——摩托车离合器的原理、使用、维护

本文转贴

从原理上讲，离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。

传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就不容易换档（有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步，但一般不容易）。

  离合器除了这个主要作用外，还有一个不太起眼的作用，就是当车辆突然遇到较大冲击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发动机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。

    在使用离合器时最需要注意的问题，就是不要将其长时间处于分离状态。

为什么要这样？

我们先来看一下离合器的构造。

离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。

主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。

一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。

离合器有三种工作状态：

第一种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱；第二种状态是分离状态，即当我们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发动机转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力传递被切断；第三种状态是半结合状态，这种状态下，主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。

  上述三种状态中，所谓的分离状态只是一种理论上的描述，实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小，即使在完全分离状态下，二者之间也是你挨着我，我挨着你，会产生一定的磨擦。

如果长时间处于这种状态，就容易因磨擦而产生高温，严重的就会烧毁离合器。

这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。

  在平时使用和维护中，还会经常遇到两种问题：

第一种是离合器分离不彻底。

出现这种情况带来的问题是不能正常换档。

造成这种情况的原因，多是因离合器线调整不当，一般将其调紧一些就能排除。

第二种是离合器结合不彻底。

出现这咱情况带来的主要问题是发动机动力传递受