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机械设计心得和体会
机械设计心得——转贴一篇好文章
机械设计往往离不开自己的阅历，经历的积累固然可以从书本上学到不少，但是事非躬亲很难在脑海中留下深化的印象，对别人的经历，自己没有一定的根底，要理解吸收真的是一件很不容易的事。
呵呵。
机械设计贯穿设计、制造、使用，维护的整个过程，设计时的忽略总会在这些方面反映出来，成功与否是很容易判断的。
设计的过程中，受制造的影响很大，亦就是说好的设计是不能脱离制造的，对制造越理解，越有助于进步设计程度。
设计的图纸，投入消费，我没见过多少能立即按图加工装配，在审图、工艺等过程发现大堆的问题很常见，包括所谓“资深〞的高工，总工拿出的图纸，还是经过屡次开会研究反复讨论的出来的结果，原因是多方面的，绘图的标准性，看图者的程度是一方面，但设计方对制造工艺的理解不深化是主要原因。
怎样断定自己对制造的理解程度？
最简单的方法是随手抓一张自己设计的东西的图纸你是否能说出它的制造全过程。
铸、锻、车、钳、铣、刨、磨，只是这样子，肯定是不行，在机械厂做过几年的谁不知道？
必须细分下去，要全面理解各过程。
比方说铸造时候怎么分型，浇口冒口怎么放，可能会有什么样的铸造缺陷产生，零件构造在热处理的时候会不会导致意外情况发生的，怎么在零件构造上进展优化，切削加工过程，在脑海中虚拟出来，总共用几把刀，转速，走刀量，甚至铁屑望哪里飞，各把刀使用的顺序，车工，铣工，磨工的操作动作全过程，如此等等，才算是有了比较好的根底。
不是说搞设计的一定要会玩车床，铣床，会烧电焊才可以，但是要知道这些作业特点，在设计时加以充分考虑，作为搞机械设计的人这样才比摇车床烧电焊的强，才有安身立命之处。
如此，在设计过程中，就会躲避一些不合理的构造，设计的质量自然进步不少，可是还不够，一个有十年八年的工龄的技工能提出比你更成熟的细节方案〔尽管整体的设计统筹他们做不了〕，但是多少个不眠的夜晚设计出就这样一个结果，岂不是斯文扫地耶？
唯一的解决方法，多看书。
别人总结出来的通常与消费相结合，俱是心血的结晶。
带着问题学，多想就能消化。
再也不会说“只要保证同心度就行了〞这样愚蠢的答复，关键是你已经指出保证同心度的方法，甚至前辈的错误。
这个时候，没人再叫你小钱、小赵，连老板都叫你钱工、赵工，挺受尊敬的吧。
摸摸下巴，胡子长出来了，尿布丢了，孩子叫妈了，呵呵成就感也来了。
可是设计总是为了使用，好的设计必须具备一点点人性的，设计一套工艺装备，一试产，效率高质量好，老板来搞杯庆功酒。
过了几天，发现人家弃之不用了，原因是操作者骂娘啊。
用起来痛苦啊。
而且要注意的细节又多，别个就是个操作工他要是考虑的那么多因素就不会还在那里做操作工了啊。
设计不利于使用，就面临淘汰，有很多的成套设备，如汽车的发动机变速箱之类正常运转时“挺好的，“，可其中一个小键槽，一个轴承位，什么的地方坏了，整个就不能用，厂方只卖整件，要配件不卖，自己加强还真的没地方加了，换了几个厂去买，摆了一堆，用户只好敬而远之，立了个技改工程－－可怜的技改。
这样的事情只要是在机械行业转的久的都会有所见所闻。
使用根本就离不开维修，好的设计更不能无视维修性。
在一条大型的的消费线上，关键的设备，总共一年也就维修那么两次，但是每此都要把设备大卸八块，行车叉车千斤顶撬杠十八般兵器还不够用，老师傅们还要自己专门动脑动手玩几样好用的专用家当来伺候，导致停产的损失已经超过设备本身的价值，真是个无言的结局。
一套大型设备仅因更换一只油封什么的，都要几乎将整机完全分解，使用单位不骂设计干的是断子绝孙的玩意才怪，真的是设计者的悲哀。
我们搞设计不光是要站在制造的根底上，还要有创新，但一定要学会继承。
如今，全社会都在强调创新，但我们不能一强调创新，就瞧不起原有的东西。
通常的创新分为两种，一种就是构成事物旧有元素的重新组合，一种是在旧有元素上加一些新的元素。
所以，不管怎样，创新的东西总是含有一些旧有事物的影子是不可否认的。
正像哲学中所讲，新事物都是在肯定中否认，否认中有肯定中产生的。
比方我们人类，虽然说是大自然的天之骄子，但实际上，我们99%的基因都是和大猩猩一样的。
假设人类不是在继承大猩猩的基因根底上，有1%的打破，人类的出现是难以想象的，假设有人说我有志气，不需要继承大猩猩的基因，我自己搞一个100%纯人类基因，那您就是再过一亿年，也搞不出来一个人类来。
所以说，不能为了创新，把旧有的东西全盘抛弃。
原有的东西就如同一盘菜，创新就如同一点点调料，有了这么一点调料，菜的味道更加鲜美。
但没有人为了纯鲜美，不要菜，光来一盘炒调料的。
所以我们强调创新，但不能忘记继承，只有继承，没有创新，那是因循守旧，而只有创新，没有继承，那是空中楼阁。
1：
1的克隆可能很多的人认为是最平安最省事的一种设计方式。
但是作为从事设计行业的人来讲，克隆是一件可耻的事情。
所谓一抄二改三创造。
简练的概括了设计人员的成长之路。
刚入门的时候，只能照抄，但是在抄袭的同时要拼命的去理解原设计者的意图和思维，理解整个机器的传动，各个装置之间的互相关联，每个零件的互相关系，理解了之后就可以出图，图纸上就可以有明确的尺寸配合要求，形位公差约束。
只知道画下来，随手胡扯几根线条上去，大概感觉机器精度比较高，就玩命的把精度往上提动不动就0.005，0.002，在图纸上大言不惭的签名在设计栏。
号称自己搞的东西是很精细的。
这种不知所谓的号称机械机械设计工程师的信手拈来满地都是。
模拟优秀的作品是每一个设计师的必走之路。
但是做设计，一定要有自己的想法，人也要有自己鲜明的个性，久了，就形成了自己的风格，风格的养成与一个人的艺术素养和个人修养有直接关系。
罗嗦的人搞出来的东西就是那么罗嗦的，小气的人搞出来的东西就是一副小家子气，不负责任的人搞出来的机器就跟那人的德行一样的不负责任。
能有自己的设计理念，设计风格，就是不一样，这样捣腾出来的东西就有了独特的灵魂。
行家一看就知道，这是用心的杰作。
在抄袭的时候积累了经历就要抱着否认的态度学习。
查阅资料，多看些经典的设计案例，和设计的禁忌，与自己接触过的一些东西进展比照，就有了大的进步。
就可以在现有的机器上动手术。
如：
进步机器的附加值，完善更多的功能，让整机具备更高的可靠度。
从而迎合高端的客户；或者进展构造精简，保存一些常用功能，降低本钱，满足些买不起那么也用不上多功能的客户的需求。
做到这样就可以称的上做机械设计开始入门了。
能不能成为世界级的创造家这个事情很难说的，呵呵。
但是凭自己多年经历见识，将一些构造进展组合，变异，嫁接，创造一些新的东西是不难的。
与其用一生的时间去研究永动机之类的高深课题，或者搞一些莫名其妙不能创造任何价值的所谓专利，不如用自己有限的生命去做些能在这个美丽的星球上留下点印记的事情。
到时候老得快死了，临终的时候还会想到，活了这么多年，捣腾了那么多机器在地球上跑，足以含笑九泉。
一个真正谈的能称之为机械设计工程师，需要十年甚至十年以上的磨砺。
还要有相当的天分以及勤奋和能造就人的环境。
天才等于99%的勤奋+1%的努力其实说的并不是只要下苦工就会有成就。
这句话说的是假设一个人对某个职业没有那1%天分，再勤奋也是没有用的。
勤奋是一个开掘自己天分的一个途径，是有所成就的必须条件之一，而不是全部。
绝对不是。
机械零件材料选用的原那么要考虑三个方面的要求
1、使用要求〔首要考虑〕：
1〕零件的工况〔震动，冲击，高温，低温，高速，高载都应当慎重对待〕；
2〕对零件尺寸和质量的限制；
3〕零件的重要程度。
〔对于整机可靠度的相对重要性〕
2、工艺要求：
1〕毛坯制造〔铸造，锻打，切板，切棒〕；
2〕机械加工；
3〕热处理；
4〕外表处理
3、经济性要求：
1〕材料价格〔普通圆钢与冷拉型材，精细铸造，精细锻造的毛坯本钱与加工本钱的比照，〕；
2〕加工批量和加工费用；
3〕材料的利用率；〔如板材，棒料，型材的规格，合理的加以利用〕
4〕替代〔尽量用廉价材料来代替价格相对昂贵的稀有材料，如在一些耐磨部位的套用球墨替代铜套，用含油轴承替代车削加工的一些套，速度负载不大的情况下，用尼龙替代钢件齿轮或者铜蜗轮等等〕。
另外，还要考虑当地材料的供应情况
机械设计的根本要求
a）对机器使用功能方面的要求要注意协调、平衡！
防止木桶效应的出现
b）对机器经济性的要求设计经济性，在短的时间里投产上市，捞回开发期间的消耗，甚至边设计边制造
使用经济性要有最正确的性能价格比〔产品在小批量做开始赚了，再来改的更好〕
2、对机械零件设计的根本要求
a）在预定工作期限内正常、可靠地工作，保证机器的各种功能
b）要尽量降低零件的消费、制造本钱c）尽可能多的采用市场常见标准件。
d）对可能系列化的产品，尽可能的在开始设计的时候考虑零件的通用性，无法通用的也要尽可能的在构造上类似，以减少制造过程的工艺编排，夹具工装设计的工作量。
机械设计的点滴体会〔非常经典！
声明：
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〕
在工程设计的各学科当中，机械设计是开展最早，且已经开展得日臻完善的学科。
机械这种东西比较直观，所有的东西都摆在面上，好不好使一目了然，当造成破坏和事故的时候，也更容易遭人诟病，使你无处遁形，也不好狡辩。
机械设计的范围很广，天上飞的，地上跑的各种各样的东西，当你拆了电缆、卸掉管路以后，根本上就算是机械构造。
许多人认为：
‘水、电、风、气’的家伙都是有专业的，人家是‘术业有专攻’，但你要是搞机械的，大家就可以认为你是‘万金油’，在总结一个现场故障的时候，当别人都有理由逃遁以后，剩下的那个倒霉家伙就是你，即使就真的是人家的缺点，只要别人稍稍耍一点赖，说他不明白，他就可以安然脱逃，指导是绝对不会允许你逃走的，因为你是机械专业的。
所以，为防止为难，许多的东西都是你要学习的。
在机械专业混了不少******，虽然机械行业看似庞杂，好似没有什么头绪，似乎不知从哪里下手，但我习惯上总体将机械分成两大类：
一类是‘运动构造’，另一类是‘静态构造’。
运动构造可以从飞行装置算起，从航天器，到飞行器，再到各种运动的设备，本质都是一样的东西。
静态构造包含各种桥梁、建筑构造、各种工业的仓体、支撑构造和各种梁体、底座、绗架、网架等等。
相对而言，机械设计的‘人才’也可以分成两类，一类是擅长设计‘运动构造’的家伙，另一类人才是擅长设计‘静态构造’的。
除了人才以外，还有一局部是混在机械设计领域里的家伙，这局部人里面有一局部是老板，自称懂机械，实际是一知半解，他们不需要理解详细的构造，只要挣钱就好，这类老板不好相处。
另一局部是学什么都不明白，根本上是抄了一辈子别人的图纸的笨家伙，鄙人就属于这类人。
许多搞机械的、自认为是有天赋的家伙自己就瞧不起稿‘静态构造’的其别人，他们觉得设计各种支撑梁、连杆、绗架、底座，以致于是设计斜拉构造和悬索构造的人都是没有什么程度的人，干这种活表达不了人生的价值，事实并不是这样的。
当一个重载箱型梁破坏的时候，能说得清楚是什么原因导致破坏的人实际上并不是很多，这正说明懂得设计这种东西的人其实不多。
除此以外，什么时候用绗架，什么时候用箱型梁，其各自的载荷特点和承载方式也是许多‘聪明人’说不清楚的。
我国因为没有工程学的教育，大家又都学的很窄，纯理论的课堂教育。
于是，很多的问题都说不清。
计算一个承载构造，不外乎是计算强度、刚度和构造的稳定性。
计算强度是比较简单的事情，你只要上过中专，你就应该很明确地计算出一个断面的强度，无论断面的构造有多复杂，就是花费的时间长短的问题。
假设你说不会算，谁都帮不上你，只有再回学校念书。
而刚度的计算就比较复杂一些，要考虑各种工况，考虑最复杂的一种组合状态，这就不是学校里能学到的东西了，想学明白了，第一要有好的师父，师父就不明白，你学不明白。
第二，就是你要肯学，要下功夫。
比较复杂的问题是计算一个构造的稳定性，它不仅要考虑工况，许多外在的条件你必需要考虑进去。
比方：
当你设计一个大型的料仓和附属构造的时候，要考虑的因素就特别多，例如，风雪引起的荷载，地震的不同振型引起的破坏效应等等东西。
就仓体的支撑形式而言，条件容许的时候，要尽可能采用较为‘柔和’的多柱支撑构造，在地震过程中，它的‘弹性’和‘柔软性’都比较好，在承受以‘改变’振型为主的地震破坏中，边上的柱子的联结节点可以‘拧断’，以吸收地震的冲击波。
当地震过后，虽然有些支撑体破坏了，但整体构造是完好的，到达这种程度，你就根本是‘人才’了。
当不允许采用多柱支撑构造时，支撑形式的的刚度就一定比较大，柱子就不允许被拧断，这时的变形就被转移到仓体本身上去了，你必须选择一个变形/破坏点，通过它的破坏而保存构造的完好性。
采用少柱构造时，就必需要慎重使用型钢作为柱子，有些时候，方形或圆形就可能是你的唯一选择。
重载箱形梁的破坏，你要是细看或者说你看明白了，你就知道：
真正由弯矩导致的破坏并不很多。
一般情况下，主要是改变载荷破坏了构造。
改变载荷首先是破坏了箱形梁的纵横筋板之间的焊缝，导致形变的加大，而形变的增加又进一步破坏了纵横构造，最后导致了翼板〔有时称梁的‘上下盖板’〕与间隔构造的别离，失去了承载的理论位置，最终使整体构造分崩离析。
煤矿上使用的液压支架就是一种典型的重型承载支撑构造，其顶梁、掩护梁、连杆、底座的设计都比较讲究。
什么地方要加强是非常重要的，也有许多的学问。
在型式试验的时候，虽然只有5000次的循环，看似次数很少，但能撑过试验完毕的的架型也并不很多，或多或少都有些问题。
尽管如今是有限元时代了，但根本问题并没有完全解决，特别是偏载试验，从根本上讲还是改变载荷作用的问题许多人没有完全理解透，或者没计算好。
能设计构造巧妙而又经久耐用的钢梁其实并不是一件非常简单的事情，是很看一个人的功底的，它和在学校的学习和后天的锻炼都有很大的关系，别小看了它。
但像我这样的笨家伙就干不了。
在构造设计的时候，你需要特别重要的是：
除了正常计算弯曲载荷以外，一定要搞清楚最大的改变载荷，这种载荷可能不一定是什么东西施加给梁体的，也可能是根底的不均匀沉降造成的，假设你当时没有仔细考虑根底沉降的问题，到时候，土建的家伙是救不了你的，你哭都没人理你。
假设是薄板构造，你还必须计算剪切和冲切的问题，你的钢梁是没问题，但人和物件掉到底下去了，你同样有不可推卸的责任。
筋板的联结也是特别重要的东西，焊缝尽可能不放在受力大的位置上，假设必须放在那里，要作额外的加强和支撑，通过增加局部的刚度，减少此处的形变，使变形发生在非焊接位置。
当然，书上说了许多特别细致的东西，都特别重要，我不重复什么，以免引起卖弄的嫌疑。
有人会说：
你说了一大堆没有用的东西，到底用什么来衡量一个家伙是不是行呢？
这个我比较在行，因为我不会干什么，再不知谁会干？
岂不是要饿死？
其实，衡量一个家伙只用一个标准就够了，他自己设计的构造，随意取一个截面，他都能讲得清楚何处的应力是多大？
哪个断面在何种条件下可能破坏，这个截面破坏以后引起的后果是什么？
什么条件下，整体构造会崩溃？
在众人面前可以讲清这件事，他就合格了。
假设是抄图，抄一辈子也还是抄。
假设我们把钢构造叫‘重型构造’的话，铝构造就是‘轻构造’，它的设计与钢构造是完全不同的，或者说根本就是两码事。
待续----------------------------------------------------------------
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机械设计的点滴体会〔二〕
假设我们把钢构造叫‘重型构造’的话，铝构造就是‘轻构造’，它的设计与钢构造是完全不同的，或者说根本就是两码事。
有些时候，因为某些需求，你必须设计铝构造。
铝构造得到充分的开展是在二战时期，当时是‘玩命时代’，你的飞机速度快，灵敏，载弹量大，生存条件好，你就有了制空权，一旦有了这东西，就可以在人家头上扔炸弹，炸掉滚针轴承厂，潜艇制造厂，Me109的组装厂、重水厂，最后纳粹就玩完了。
在这场竞争中，美国佬胜出，直到制造出B29的时候，世界知道，大局已定了。
铝是一种柔软而耐氧化的物质，正是因为这些特点，它不太适宜做构造件使用，首先是不宜焊接，另外是比钢材的耐温性能差许多，但对于某些领域又必须使用它，于是人们开发了许多与钢构造完全不同的设计方式来利用铝及其合金构造。
由于铝的机械性能差，美国率先开发所谓的‘硬铝’用作航空材料，除少量必须用钢材的构造以外，当年的大型轰炸机的机身和机翼都是这东西，由于铝的延展性能好，做构造件时，要充分利用这种性能，使应力大的地方实行一体化的构造设计，防止使用铆接，连接的位置可以在‘中性线’上，大大地进步了铝构造的整体承载才能。
这一点和钢构造的设计完全不同。
这种设计思想一直延续到今天，当代的高速列车就采用了大量的铝构造件，这些构造件是大型的铝型材，从车厢的断面上看，是由几块大型型材拼接而成的，受力区域都是连续构造，不会有焊接或铆接的设计构造。
假设你原来是搞钢构造的人，后来转到设计铝构造，你就要特别注意这一点，你必需要能独立拆解一个铝断面，用什么方式进步强度和刚度？
用什么方式进展联结？
同时要知道热挤机是否可以挤出你要的断面，有没有这么大的力能参数。
你觉得很难吗？
其实也不难！
像我这样的笨家伙都是自行拆解铝断面，设计刚度的，你一定可以做到的。
把铝构造联结到一起的方式也不如钢构造多，早年一般是铆接，今天还在用，世界上铆制铝的铆接设备和铆钉并不很多，说白了吧！
就美国佬和欧洲有。
日本准备要造100吨级以上的大飞机了，为什么没有早动手，他不好意思说，我替小鬼子说了：
日本没有适宜的航空铆钉。
我不算泄漏日本人的机密吧！
今天，铝构造可以焊接，当然，方法比较特殊，还有一种被称为‘摩擦搅拌焊’的工艺，做厚构造时也用得比较好。
假设你做铝构造设计，能设计断面，会计算，再能拆了这个构造，分块做型材，再将其联结起来，你就会有饭吃，做这个的家伙比作钢构造挣钱多，这只是我悄悄告诉你的呀！
你可别告诉其别人，否那么，别人都学会了和你争饭碗。
随着人们对航空器‘更高、更大、更快、更远、寿命更长、事故条件下的生存才能更强’的多‘更’要求，铝材已经远远不能满足这些要求了。
无论是强度、刚度和温度适应性及稳定性能都不够了。
这时，纤维热压增强材料就开始逐步登上历史舞台了。
这些纤维热压增强材料主要是做构造用的碳纤维构造材料和做蒙皮及构造翼板的凯夫拉夹层材料。
碳纤维的模量很大，用它制作的构造，在有很高的强度的同时可以有很大的刚性，这是其它材料所不具备的。
碳蜂窝构造是历史上最强的蜂窝构造。
凯夫拉夹层构造是由凯夫拉纤维和薄铝板的多层复合体，欧洲称‘凯夫拉三明治’，由于它的模量略小，具有一定的弹力和变形才能，是作轻构造蒙皮的上等材料，有时是唯一的选择。
作碳纤维构造设计时，你主要是考虑用什么构造形式，它和加工方法有亲密的关系。
在断面很薄的时候，蜂窝构造是你的唯一选择。
会蜂窝构造的设计，你可以有一碗不错的饭，就可以作真正的白领了。
纤维热压增强材料的联结就比较特殊了，它与钢铁构造和铝构造的联结方式是截然不同的。
这种材料一般是采用粘--铆联结方式。
承载的联结体是环氧或类环氧胶，而铆钉只是辅助固定的方式，无论是哪国的铆钉都不会有这样大的联结强度。
粘--铆构造有其致命的缺陷，腐蚀会沿着边界层浸透，当层间构造被破坏到一定的程度，这种看似无敌的构造体就会瞬间崩溃，而在这之前是没有任何前兆的。
在设计过程中，要特别注意标注材料的外表处理和粘接方式，以及搭接界面的封闭处理。
总体技术要求要标明多长的周期要进展层间构造的探伤处理，探伤显示的损坏结果到什么程度就要报废，而不管它看起来是新还是旧。
否那么，发惹事故的时候，要拿你是问！
碳纤维还被用来作为构造的增强材料，粘接在梁体的外表以进步强度，它属于专门的学科。
你需要学习的实际是两种东西，一种是碳纤维构造件，一种是碳--钛复合拉杆，学会这两种东西，可以设计F1或者设计飞行器。
在工程设计的时候，有时客户会提一两种特殊的构造给你，这是你的附属构造，一种是间隔消音构造，构造体之间要有一定的间隔，内外表要粘贴某规格的沥青石棉毡，构造之间要悬挂式布置一定克重的玻璃纤维毡，这是根据声频特性计算出来的，有些时候这些东西你也必须会。
再有一种东西就是防弹构造，防炮弹的东西不是咱设计的范畴，那东西咱搞不了。
防枪弹的构造主要是硬式和软式两种，软式的也是一种凯夫拉夹层复合构造，以前要自己设计，如今可以买得到。
说‘静态构造’和设计，俺就知道这些了，按中国成语说‘坐井观天’，俺就是那只井底的大蛤蟆，也希望有一天爬到井台上来看看世界，但，很难啊！
不过，上面说的这些东西，俺可以替你做，即使是纤维材料，俺从压机替你做，做了设备再替你设计构造。
详细你要知道多少东西，那就要看你自己了，客户要侬作什么，侬没有自己的选择，白相白相以后就得干活，到底是钢构造、铝构造、还是复合构造，你的老板说了算，你说不会，他不给你发薪水，俄着你！
你没辙吧！
你和我毕竟不同，我只是一介混事之徒，谁拿我能怎么样？
说到搞‘运动构造’设计的家伙，有时看不起搞‘静态构造’设计的人，在有些场合也是有一定的道理的。
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机械设计的点滴体会〔三〕
说到搞‘运动构造’设计的家伙，有时看不起搞‘静态构造’设计的人，在有些场合也是有一定道理的。
设计一个‘运动构造’，不仅要考虑机构在运动过程中的完好性，还有保证在规定的时间内完成规定的任务，这些任务有时是精细的动作，有时是一个变化着的力，有时二者兼备。
既然是为了完成一个运动的任务，从总体上说，各种运动机构都是类似的，从宏观上看都是一样的东西。
运动系统在运动过程中都包含有‘启动、加速、工作运转、减速、停顿’等过程，怎么能很好地完成这些动作，才是问题的关键所在。
我习惯上将‘运动系统’分成几大类：
第一类是‘大惯量系统’，其自身的启动惯性较大，而工作载荷并不很大，例如，棒材轧机的定尺飞剪，设计的关键问题是要在规定的时间内启动到位，完成剪切动作，真正的剪切力并不很大。
第二类是‘大载荷系统〔或外加大惯性体〕，这类系统的自身惯性很小，而工作载荷很大。
例如，航母上的蒸汽弹射器，设计的关键是如何在瞬间发出宏大的推动力，而这种大推力又是可以精细控制的，设计这种东西有难度，有时，你设计了也没有条件加以实现。
第三类是混合系统，自身的惯性比较大，工作载荷也特别大，有时载荷还有不确定性，例如，轧机、热带飞剪等冶金设备就是如此。
你无论是设计哪种系统，首先你要分清楚这东西的本质所在，才能选择用什么方式加以驱动。
说到这里，我们不得不说一下驱动一个系统用到的原动机。
原动机主要有各种电动机、活塞式内燃机、涡轮轴式燃气轮机、外燃式的斯特林机、驱动大型风机和压缩机的蒸
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