如何建设城市物流公共信息平台.docx

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如何建设城市物流公共信息平台

一、城市物流公共信息平台建设现状及需求研究

（一）建设城市物流公共信息平台的必要性

物流是企业的“第三利润”源泉，发达的物流系统对企业、对地方、对国家的快速发展具有举足轻重的地位。

现代物流是社会化大生产和网络经济发展的产物，指利用信息和网络技术，运用现代组织和管理方式，对运输、仓储、装卸、分类、包装、加工、配送等物流环节进行一体化经营，组织产品从生产地到消费地之间的整个运作过程。

其中，信息化是现代物流的灵魂，可以说，没有信息化便没有现代物流。

物流信息化需要一个高效、安全、统一的物流信息平台的强有力的支撑。

目前，从事物流业的企业主体主要可分为：

（1）传统的运输、仓储、货代企业，如中外运、上海长途运输公司、交运集团、物资集团等；

（2）部分国有大型企业集团为满足企业自身原材料采购、产品销售等业务需要而建立的专门物流企业，如宝钢、东方集团等；

（3）由企业自身产品的分销、配送而发展现代物流的企业，如正广和、牛奶公司等；

（4）建有配送中心的各类超市及大卖场；

（5）新组建的第三方物流企业；

（6）外资货运公司。

当前物流信息化建设中出现了条块分割、规范性差、技术标准不统一等严重问题，造成了一系列新的问题和矛盾。

随着中国即将加入WTO，大量的国外大型物流企业将纷纷入驻国内，争夺国内物流市场，据麦肯锡咨询公司的研究报告,中国加入WTO后,最大的冲击将发生在物流领域。

从国外看，许多城市都将物流业作为其发展的重点，如新加坡、日本的大阪、我国台湾的高雄和韩国的釜山等国家或城市都已提出了将建成亚洲地区物流中心的计划；从国内看，一些城市如上海、深圳、广州、天津也都明确提出在“十五”期间大力发展物流行业，将其作为振兴本地经济的重要条件，但是这些城市往往只重视物流企业和基础设施（如道路、航空、港口、物流园区等）的建设，在物流规划中很少提出建设统一的城市物流信息平台，对已有物流信息资源进行整和。

从国际上看，新加坡自90年代中期建立统一的国家EDI中心以来，大大促进了新加坡企业的快速发展，东京、香港等城市也正在着手研究和建立城市统一物流信息平台。

借鉴国际经验，对我国的城市而言，建立统一的城市物流信息平台，对现有的物流信息资源进行系统的整合和规范，建立和国际物流网络标准兼容的统一的数据、信息交换标准和规范的运作制度，能大大提升本地区广大物流企业的信息化程度，提高他们的电子商务应用水平和业务处理效率，构筑他们的核心竞争优势，使企业获得跳跃式的长足的发展；提高供应链上下游企业对物流信息的搜索、处理能力，缩短物流信息交换和作业时间；通过和国际物流网络标准的良好兼容，使国内物流企业和国际企业保持信息的及时互动，为城市物流信息化提供强劲推动力。

（二）现有物流公共信息平台发展现状

目前，在基于Web的物流信息平台方面，由港口、EDI中心、大船务公司各自建立的物流平台，如，，，www.evergreen-，，，等，提供了诸如在线下单、在线订舱、在线讯价、在线提单、货物（海运、空运）跟踪、信息（港口、船期、船公司拖车费用、口岸详细费用）查询等功能，根据我们的调查，这些网站只是在一定程度上解决了物流方面的部分问题，在系统功能上有如下一些不足：

1、系统的功能单一分散

目前的物流平台往往只限于一项或一系列分散的物流功能，不能提供多功能，甚至全方位的物流服务，不能从物流系统的整体出发，给客户提供“一站式”（one-stopshop）、“端对端”（end-toend）的物流服务。

2、对供应链的支持有限

没有实现整个供应链从原料供货商-制造商-分销商-零售商-消费者的有效集成；在供应链的上下游之间实现信息的“无延迟”流动?

?

实现供应链从原料供货商-制造商-分销商-零售商-消费者的有效集成。

目前，可以说只是提供了对供应链上局部范围的支持。

3、缺少对企业内部管理的支持

实现供应链系统无缝连接的前提是供应链上的各企业具有完善的信息系统，这一点对大企业来说基本上没有问题，但是对于中小企业，由于其规模、人员以及思想意识等方面的原因，其信息系统往往不完善、甚至没有信息系统。

一般来说，中小企业都有待信息化或进一步信息化。

4、对客户（即企业）的“个性化”服务（信息、技术）支持不足。

（三）城市物流公共信息平台构建需求

1、实时管理

所有在供应链进程中的事务都可以被实时跟踪和监测。

通过实时的管理，掌控供应链的实际状况。

并可立即对物流环节中突发事件作出反应，以减少和避免损失。

2、开放式的数据流

系统兼容现有的系统信息（如EDI仓单），并可导入RFID，定位系统（如GPS）等信息，整合转换成为相应的供应链信息（如设备状况、库存、装运信息和订单信息等）。

3、安全及验证技术

通过对电子文档进行第三方认证，促进订仓、排载、配送调度指令无纸化的广泛应用，推动作业流程虚拟化。

4、事务处理能力

支持区域级的大量物流事务的并发处理，提供可靠性管理。

并可根据实际应用规模的发展进行升级扩展。

5、灵活性及扩展性

支持所有的企业间或端对端的供应链管理解决方案，易以与企业内部系统（例如ERP）相接口。

并可根据新的物流应用进行扩展。

6、对供应链的完整管理

支持从订单到转运的全程供应链管理，对事务的智能化响应。

为全程管理供应链提供手段。

二、城市物流公共信息平台建设思路及原则

（一）城市物流公共信息平台建设思路——搭建物流电子商务平台

从物流信息平台的发展过程来看，最初的为城市服务的公共性物流信息平台主要集中在物流服务的交易方面，例如运输能力的交易，交易的方式主要是即时性的承运业务撮合。

最初的公共性的物流信息平台是水平、开放式的市场：

货主在互连网的公告板上输入托运单，让承运人为这些托运单竟标。

但是物流信息平台更有活力的部分是专有的物流交换中心（例如管理一家工业企业的供应链）或者是专业化的行业物流联盟（例如汽车行业零配件与整车制造商的行业性协作联盟）。

这些物流交换中心和行业物流联盟是基于已经存在的业务链和企业间牢固的商务关系。

对于物流业者和运输商而言，通过建立虚拟的物流作业平台可以协助提供高端的物流作业自动化处理，降低作业成本和服务价格，增加利润。

通过物流信息平台，许多物流服务提供商将很快具备为客户提供“门到门”服务的能力。

城市物流公共信息平台应针对以下两类应用的需求：

一是支持端对端的企业间电子商务的专用的物流交换中心或专业化的物流联盟（图1）、二是服务于水平型的物流电子交易市场（图2）。

图1、端对端的企业间电子商务图2、交换模式电子商务

专有的物流交换中心针对特定企业的供应链或特定关联企业协作而设计，必须满足特定的供应链组织架构、行业规则、特殊的装运需求。

电子交易市场除了能支持类似即时型的物流交易撮合，还要能支持多式物流，物流服务协议管理、以及例如运输优化先进的物流管理工具。

（二）城市物流公共信息平台的构建原则

城市物流信息平台涉及到政府、海关、银行、物流企业、物流园区等众多单位的参与，数据传输、处理量十分巨大，因此良好的规划是其成功的先决条件。

在系统规划设计中，要注意以下原则：

1.可靠性与稳定性

城市物流信息平台长期可靠的运行，对充分发挥其作用具有重大的意义。

精确、不间断的数据传输与存储十分重要。

系统功能上应确保前后台数据响应的速度及时可靠，保证业务的正常运转。

为了确保网络运行的可靠性，系统应具有强大的容错能力，在关键部位上配置容错电源及多种备份保护措施，并在网络传输上采用容错连接．网络主干设备（如以太网交换机）应配置备份模块，设备中主要网络处理模块应具有热交换功能并提供备件支持。

2.可管理性

城市物流信息平台要能对网络进行控制和有效地管理。

网络管理员能够在不改变系统运行的情况下对网络进行调整，并可以时刻观察网络的流量及运行状态，不管网络设备的物理位置在何处，网络都应该是可以控制的。

计算机网络系统的管理功能一般包括五部分内容：

失效管理；配置管理；性能管理；记帐管理；安全管理。

3.前瞻性

网络设计的前瞻性是将网络系统看成一个系统工程，不但要设计到它的产生还要设计它的发展和未来，将着眼点放在目前的应用系统及现有的技术并考虑以最小的代价来适应网络技术的不断的发展，使现有系统能够与业务需求同步增长，在系统规模急骤扩张中亦不需要重新进行系统规划与设计，并能够顺利、平稳地向更新的技术过渡。

4.网络的扩展性

网络的扩展能力包括两方面内容，即随着系统的功能和服务的不断增加，系统应可以随时增加网络设备来扩展整个网络。

5.系统的安全性

防止外界非法侵入，有效地保护数据资料是网络设计中十分重要的问题。

在系统中对外来侵入的控制可由路由器配合操作系统及应用软件来完成，采用多级用户权限管理，具有C2级安全标准。

另外，通过网络管理软件有效地利用路由器的“防火墙”功能强化安全管理。

设置必要权限，以提供安全保障。

6  开放系统技术

开放就是要求系统的操作系统、网络环境、数据库资源及管理、开发工具等均建立在相关的工业标准基础上，使得用户的选择、系统的扩充及维护有更多的方便。

系统建立在分布式体系、先进的B/S系统结构基础上，选择开放的硬件平台、操作系统、数据库平台。

三、城市物流信息平台系统设计

结合以上对现存物流信息系统的优劣势分析以及各行业对物流信息系统的需求，初步设计出一套全新有效的城市物流信息平台方案。

（一）城市物流公共信息平台系统整体架构

图3城市物流公共信息平台架构

物流信息平台的底层是强大的开放式供应链事务处理系统，构建与实体物流相配合的虚拟作业环境的核心。

供应链事务处理系统必须能将不同作业系统、不同的数据源、不同的数据格式整合成准确、实时的规范数据，并提供强大的基于可定制的商业规则的交换能力。

在开放式的供应链事务处理系统的基础上，不同的企业、行业联盟、公共型的物流系统运营商可以构建基于应用托管模式的单独的物流交换作业系统。

物流信息平台支持多种类型的物流增值应用，例如对货物的跟踪、零担运输的合并，多式物流的整合，增值应用可以是供应链事务处理系统的一个高端的应用层面，也可以是外部增值服务提供商提供的服务。

（二）城市物流公共信息平台网络设计

网络拓扑结构采取星型结构，千兆以太网技术，充分考虑了网络的先进性、安全性、可拓展性和易管理性。

各类用户通过Internet、WAP、ISDN/PSTN以及宽待网等方式通过DTU介入系统。

系统外层有一层防火墙对进入系统的信息进行安全过滤。

过滤后的信息进入系统的核心设备：

EnterpriseSwitch。

交换机工作在ISO/OSI参考模型的第二层，即数据链路层，它将到达网络的信息按其目的地址分到不同的子网Router。

路由器工作在ISO/OSI参考模型的第三层，即网络层，它将达到的数据信息进一步转发分流：

通过高速光纤连接到各服务器，通过SwitchHub连接到各业务部门，通过防火墙和银行支付网关及保险公司相连。

（三）城市物流公共信息平台软件体系结构

城市物流信息平台软件体系宜采取分布式的B/S结构。

基于分布式结构的系统很容易进行数据库服务器和应用程序服务器的分割，不仅降低硬件系统费用和硬件维护成本，而且保证系统具有良好的延展性。

采用此结构的软件系统的开发和维护成本将大大低于传统的C/S结构，功能也大大增强。

系统的容错（FaultTolerance）和负载平衡（LoadBalance）能力，能够依据每一台应用程序服务器的负荷以及是否可以提供服务来动态决定连接到特定的应用程序服务器中，从而保证整个系统高效稳定地运行。

所有应用程序（ClientApplication，MIS，SA等）发出的数据库请求都通过企业组件（