新建 第3章燃油的喷射与燃烧.docx
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新建第3章燃油的喷射与燃烧
2.3.1燃油的性能指标、分类与管理
2.3.1.1燃油的性能指标
1、燃油按其烃的分子结构不同可分为三类，其自然温度由低到高依次为（）
A、脂肪烃，环烷烃，芳香烃B、环烷烃，芳香烃，脂肪烃
C、芳香烃，脂肪烃，环烷烃D、芳香烃，环烷烃，脂肪烃
燃油按其烃的分子结构不同可分为脂肪烃，环烷烃，芳香烃三类.最适合柴油机使用的燃油应是以脂肪烃为主的各种烃类混合物。
而燃油中的芳香烃较多则常常会引起燃烧不完全，燃烧室部件表面积炭等现象。
环烷烃的燃油的性能介于脂肪烃和芳香烃之间。
2、按燃油中所含烃的分子结构不同，最适合柴油机使用的燃油应是（）。
A、以芳香烃为主的各种烃类混合物
B、以脂肪烃为主的各种烃类混合物
C、以环烷烃为主的各种烃类混合物
D、以a-甲基萘为主的各种烃类混合物
最适合柴油机使用的燃油应是以脂肪烃为主的各种烃类混合物。
3、如果燃烧室经常结炭，从燃烧质量上来看可能原因是该油含（）过多。
A、烷烃B、烯烃C、环烷烃D、芳香烃
燃油中的芳香烃较多则常常会引起燃烧不完全，燃烧室部件表面积炭等现象。
4、下列叙述正确的是（）。
1）柴油机使用的燃油是蒸馏油；2）二次精炼使用的原料大多为重馏分油；3）柴油机使用的燃油应是以脂肪烃为主的各种烃类混合物
A、1）2）B、2）3）C、1）3）D、1）2）3）
柴油机的燃油大多来自石油产品。
天然石油提炼燃油的工艺主要是蒸馏，其次是热裂化、催化裂化和加氢裂化。
裂化过程剩余的渣油称裂化渣油。
最适合柴油机使用的燃油应是以脂肪烃为主的各种烃类混合物。
5、燃油的性能指标根据其对柴油机工作的影响，大致分为三类，分别是影响（）的指标。
1）燃油燃烧性能；2）燃油喷射质量；3）燃油产物成分；4）燃油管理工作。
A、1）2）3）B、1）2）4）C、2）3）4）D、1）3）4）
燃油的性能指标根据其对柴油机工作的影响，大致分为三类；
影响燃油燃烧性能指标（十六烷值、柴油指数、馏程、发热值、密度和粘度）；
影响燃烧产物构成指标（硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量）；
影响燃油管理工作指标（粘度、密度、闪点、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质）。
6、下列影响燃油燃烧性能的指标中错误的是（）。
A、十六烷值B、黏度C、闪点D、热值
影响燃油燃烧性能指标（十六烷值、柴油指数、馏程、发热值、密度和粘度）
7、下列影响燃油燃烧产物构成的指标有（）。
A、柴油指数B、硫分C、机械杂质D、浊点
影响燃烧产物构成指标（硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量。
8、下列影响燃油管理工作的指标有（）。
A、残炭值B、凝点C、发热值D、十六烷值
影响燃油管理工作指标（粘度、密度、闪点、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质。
9、下列各指标中不能用来表示燃油自发火性能的是（）。
A、自燃温度B、十六烷值C、碳芳香指数D、柴油机指数
十六烷值：
表示自燃性能的指标。
柴油指数（D.I）也是衡量燃油自燃性的指标。
碳芳香指数（CCAI）是专为衡量燃料油的自燃性能而提出的一种计算方法，CCAI值小于850时可以得到满意的发火性能，若CCAI值大于875时，燃油难以发火。
10、表示燃油自然性的指标是（）。
A、闪点B、倾点C、浊点D、十六烷值
十六烷值：
表示自燃性能的指标。
十六烷值越高，其自燃性能越好，但应适当。
十六烷值过低，会使燃烧过程粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火；
十六烷值过高，燃油费用高。
因发火过快使燃油产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机的排气冒黑烟，经济性下降。
12、燃油性能指标中影响燃油燃烧性能的有（）.
1）闪点；2）黏度；3）柴油指数；4）浊点；5）馏程；6）发热值
A、1）2）3）5）B、1）3）4）5）
C、2）3）5）6）D、2）4）5）6）
影响燃油燃烧性能指标（十六烷值、柴油指数、馏程、发热值、密度和粘度）
13、影响燃油燃烧产物成分的燃油性能指标有（）。
1）密度；2）钒、钠含量；3）残炭值；4）沥青分；5）硫分；6）机械杂质。
A、1）2）3）5）B、2）3）4）5）
C、1）3）4）6）D、2）4）5）6）
影响燃烧产物构成指标（硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量。
14、影响燃油管理工作的的燃油性能指标有（）。
1）密度；2）闪点；3）浊点；4）凝点；5）燃点；6）发热值
A、1）2）3）4）B、1）3）4）5）
C、1）3）4）6）D、2）4）5）6）
影响燃油管理工作指标:
粘度、密度、闪点、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质。
15、造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有（）。
1）馏程；2）硫分；3）灰分；4）钒、钠含量；5）沥青分；6）黏度
A、1）2）3）5）B、2）3）4）5）
C、1）3）4）5）D、2）4）5）6）
16、在燃油的十六烷值的测定中，其评定标准是（）。
A、柴油自燃温度的高低B、缸内最高爆发压力的高低
C、特定试验中的滞燃期长短D、平均压力增长率的大小
17、燃油的十六烷值过高或过低对柴油机工作的影响是（）。
A、1）2）5）B、2）3）4）5）6）
C、2）3）4）6）D、1）2）3）4）5）6）
1）十六烷值过高，易发生燃油高温裂化，分解游离碳形成燃烧不完全；2）十六烷值过低，使滞燃期增长，着火滞后工作粗暴；3）在其他情况相同时，十六烷值高，着火性能好；4）十六烷值过低，会使柴油机起动困难；5）十六烷值越高，滞燃期越短，燃烧越不平衡，柴油机工作平稳，但排气冒黑烟；6）燃油的十六烷值应与适用机型匹配，不必盲目追求高十六烷值。
18、燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是（）。
1）排气冒黑烟；2）工作粗暴；3）启动困难；4）工作不平稳；5）低转速时发火困难；6）使燃油雾化质量变差
A、1）2）3）5）B、2）3）4）5）
C、1）3）4）6）D、2）4）5）6）
19、燃油的十六烷值过低对柴油机工作的不利影响是（）。
1）排气冒黑烟；2）工作粗暴；3）启动困难；4）着火性能好；5）使燃油雾化质量变差；6）工作不平稳
A、1）2）3）B、1）3）4）C、2）3）6）D、2）4）5）
燃油的十六烷值过低时燃烧粗暴，甚至在启动或低速运转时难以发火。
20、关于燃油的十六烷值下列说法不正确的是（）。
A、柴油机转速高要求柴油的十六烷值高
B、十六烷值过低产生爆燃
C、低速机对十六烷值没有要求
D、船用燃料油指标中一般没有十六烷值
对于燃用重油的大型低速机，只要其十六烷值不低于25，即可保证正常工作。
21、下列论述正确的是（）。
1）燃油的十六烷值过低，柴油机工作粗暴；2）燃油的十六烷值过高，柴油机排气冒黑烟；3）燃油的十六烷值越高，滞燃期越短。
A、1）2）B、2）3）C、1）3）D、1）2）3）
十六烷值：
表示自燃性能的指标。
十六烷值越高，其自燃性能越好，但应适当。
十六烷值过高，燃油费用高。
因发火过快使燃油产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机的排气冒黑烟，经济性下降。
十六烷值过低，会使燃烧过程粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火。
22、如果燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是（）。
A、工作粗暴B、雾化不良C、容易冒烟D、工作平稳
十六烷值过低，会使燃烧过程粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火。
23、如果燃油的十六烷值过高，对柴油机工作的影响是（）。
1）排气冒黑烟；2）燃烧敲缸；
3）最高爆发压力升高；4）柴油机工作粗暴
十六烷值：
表示自燃性能的指标。
十六烷值越高，其自燃性能越好，但应适当。
十六烷值过高，燃油费用高。
因发火过快使燃油产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机的排气冒黑烟，经济性下降。
24、某试验燃料在标准的试验机上所测得的滞燃期与含45%的正十六烷值和55%的a-甲基萘的标准燃料的滞燃期相同，则该燃料的十六烷值为（）。
A、40B、45C、55D、65P394
25、在柴油机中使用的热值应为（）。
A、高热值B、低热值C、全热值D、基本热值
热值：
lkg燃油完全燃烧时所放出的热量称为燃油的热值。
其中不计入燃烧产物中水蒸气的汽化潜热者称低热值，用符号Hu表示。
重油的基准低热值Hu=42000kJ/kg，轻油的Hu=42700kJ/kg。
26、通常燃油的热值随油品不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是（）。
A、轻油较高B、重油较高C、两者相同、无规律
27、下述粘度值属于绝对黏度的是（）。
A、恩氏黏度B、赛氏粘度C、雷氏粘度D、运动粘度
粘度表示流体的内摩擦，即燃油流动时分子间阻力的大小。
燃油的粘度通常以动力粘度、运动粘度、条件粘度等表示。
绝对粘度：
动力粘度和运动粘度。
28、根据ISO规定自1977年10月始燃油的通用粘度是（）其单位是50°C时的（）。
A、动力粘度/泊B、运动粘度/mm2/s
C、恩氏黏度/°ED、雷氏粘度/s
29、在船舶使用中，影响燃油粘度的主要因素是（）
1）馏程；2）流速；3）油压；4）油温
A、1）2）B、2）3）C、3）4）D/1）4）
30、燃油的粘度随压力的增大而（）,随温度的升高而（）。
A、增大/增大B、增大/减小C、减小/减小D、减小/增大
压力和温度对燃油的粘度影响很大，压力增加，粘度增加；温度增加，粘度下降。
31、燃油中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是（）。
A、壁温高于该产物的露点B、壁温低于该产物的露点
C、壁温高于该产物的熔点D、壁温低于该产物的熔点
32、燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是（）.
A、高温腐蚀B、低温腐蚀C、冷腐蚀D、应力腐蚀
钒、钠等金属燃烧后生成的低溶点的化合物，当缸壁和排气阀表面温度过高而超过这些化合物的熔点时，它们就会熔化附着在金属表面上，并与金属发生氧化还原反应而腐蚀金属，形成“高温腐蚀”。
33、燃油中的灰分对柴油机的主要损害是（）。
A、低温腐蚀B、磨料腐蚀C、高温腐蚀D、B+C
灰分：
灰分是在规定的条件下燃油完全燃烧剩余物的重量百比。
燃烧后残留的灰分有的各种金属氧化物，可造成燃烧室部件的高温腐蚀和磨料磨损，加剧缸套的磨损。
34、通常，可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是（）。
A、硫分B、钒和钠含量C、机械杂质和水分D、灰分
可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是机械杂质和水分。
35、在使用中使滤器开始堵塞供油中断的温度是低于（）。
A、闪点B、浊点C、倾点D、凝点
36、当温度是低于（）时将是燃油无法泵送。
A、闪点B、浊点C、倾点D、凝点
37、从使用观点，燃油的使用温度应至少（）。
A、高于凝点3-5°B、高于倾点3-5°
C、高于闪点3-5°D、高于浊点3-5°
38、从船舶安全角度考虑，船用燃油的闭口闪点应不低于（）。
A、40-50°B、50-55°C、60-65°D、65-70°
闪点有开口和闭口两种。
开口闪点要比闭口闪点高20～30％。
船用柴油机燃油的闪点一般为60-65°。
39、从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敞开容器的环境温度与其闪点相比应（）。
A、高于闪点10°B、高于闪点17°
C、低于闪点10°D、低于闪点17°
从防爆、放火的观点出发，在低于燃油闪点17°C的环境温度下倾倒燃油或敞开容器才比较安全。
40、通常情况下，某燃油的凝点、倾点和浊点，由小到大排序依次为（）。
A、浊点，倾点，凝点C、浊点，凝点，倾点
C、倾点，浊点，凝点D、倾点，凝点，浊点
41、当船用主柴油机由使用轻油换用重油时，在油门不变的情况下主机转速将略有升高，其原因是（）。
A、重油发热值高B、重油粘度大
C、循环供油量大D、重油中含有蜡质
轻柴油密度：
0.85g/cm3重油密度：
0.991g/cm3（左右）
42、ISO是在（）温度下规定燃油标准密度。
A、15°CB、20°CC、50°CD、65°C
国际化标准组织ISO是在15°温度下规定燃油标准密度。
43、按我国有关规定，燃油的相对密度指（）。
A、20°C燃油密度与4°C水密度之比P398
B、20°C燃油密度与20°C水密度之比
C、15°C燃油密度与4°C水密度之比
D、15°C燃油密度与15°C水密度之比
按我国有关规定，燃油的相对密度指20°C燃油密度与4°C水密度之比。
44、在使用国外燃油时其相对密度指（）。
A、20°C燃油密度与4°C水密度之比
B、20°C燃油密度与20°C水密度之比
C、15°C燃油密度与4°C水密度之比
D、15°C燃油密度与15°C水密度之比P398
45、通常，燃油的密度、硫分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是（）.
A、密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多
B、密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越少
C、密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越少
D、密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越多
燃油的密度随馏分温度的增加而增加，而芳香烃含量和燃油的密度成正比。
46、燃油中硫分高对柴油机的危害主要是（）。
1）液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用；2）引起火灾倾向；3）增大缸内形成结炭的倾向；4）引起燃油的不相容性；5）产生低温腐蚀；6）使燃油雾化质量变差。
A、1）2）3）B、1）3）5）C、1）3）4）D、2）4）6）
燃油中硫分高对柴油机的危害主要有；液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用、燃油产物中的SO3能加速碳氢化合物聚合而结炭和产生低温腐蚀
47、燃油中硫分高对柴油机的危害主要是（）。
1）腐蚀燃油系统和设备；2）影响燃油雾化；3）产生低温腐蚀；4）加速碳氢化合物聚合结炭；5）破坏正常发火；6）影响柴油机换气质量。
A、1）2）3）B、1）4）5）C、1）3）4）D、2）5）6）
燃油中硫分高对柴油机的危害主要有：
液态的硫化物（硫化氢等）对燃油系统的设备有腐蚀作用、燃油产物中的SO3和水蒸气在缸壁温度低于其露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强烈的低温腐蚀作用和燃油产物中的SO3能加速碳氢化合物聚合而结炭，而且此碳较硬，不易清除。
48、燃油粘度过高引起的影响有（）。
1）启动困难；2）滞燃期减小；3）净化容易；4）滞燃期增长；5）黏度指数高；6）喷射延迟阶段增长。
A、1）3）5）B、1）4）C、1）3）6）D、2）5）
49、反映燃油流动性和泵送性的指标是（）。
1）密度；2）倾点；3）浊点；4）闪点；5）凝点；6）比重。
A、2）3）5）B、1）4）5）C、1）3）6）D、2）4）5）
通常，燃油的浊点高于凝点5-10°C；倾点高于凝点3-5°C.燃油的温度低于浊点将使滤器堵塞，供油中断。
燃油温度低于凝点时，将无法泵送。
50、在燃油的性能指标中能够影响燃油雾化的主要有（）.
1）燃油黏度；2）燃油密度；3）燃油温度；4）燃油燃点；5）燃油凝点；6）燃油闪点。
A、1）2）3）B、1）3）5）C、1）3）6）D、2）4）5）
燃油在管路中输送的流量和压差、燃油在喷射时的雾化质量、燃油对喷油泵偶件的润滑能力等都与黏度有密切关系，而黏度又和燃油温度，例如：
某燃油50°C时的粘度为380mm2/s（cst）,为了使喷油泵前的燃油所推荐的黏度，必须将燃油加热到130-140°C。
同样燃油的密度也和温度有关，密度越大，雾化越差。
51、下列各指标中能用来反映燃油自发火性能的是（）。
1）自然温度；2）十六烷值；3）苯胺点；4）柴油指数。
A、1）2）3）B、2）3）4）C、1）3）4）D、1）2）3）4）
十六烷值是评定燃油自燃性能的指标。
柴油指数也是衡量燃油自燃性能的指标。
而燃油的苯胺点低则自燃性差。
52、下列论述错误的是（）
A、燃油中灰分对柴油机产生磨料磨损
B、从使用观点来讲，燃油使用温度应至少高于浊点3-5°C
C、从使用观点来讲，燃油使用温度应至少高于倾点3-5°C
D、船用燃油的闭口闪点应不低于60-65°C
从使用观点来讲，燃油使用温度应至少高于浊点3-5°C
2.3.1.2、燃油的分类
1、国产轻柴油是以（）数值作为柴油的牌号。
A、黏度B、凝点C、倾点D、闪点
2、ISO船用燃料油标准中各项指标的数值表示（）。
A、燃油质量指标应达到的值B、燃油质量指标的最高值
C、闪点的低限值，其它指标的高限值D、各项指标的低限值
3、轻油按（）不同，分为（）个等级。
A、闪点/5B、凝点/5C、闪点/7D、凝点/7
国产轻柴油是以凝点数值作为柴油的牌号，有10、5、0、-10、-20、-35、-50七个牌号。
4、ISO8217将船用燃料油分为（）级和（）级的两个大的等级。
A、DMS/RMB、DMA/RMC、DMZ/RMD、DM/RM
ISO8217将船用燃料油分为DM级和RM级的两个大的等级。
5、DM级是指蒸馏燃油，也称（）ISO8217标准将其分为（）种规格。
A、船用柴油/4B、船用渣油/6
C、船用柴油/6D、船用渣油/4
DM级是指蒸馏燃油，也称直馏油或船用柴油。
ISO8217标准将其分为四种规格，即：
DMX，DMA,DMZ和DMB。
6、DM级是指蒸馏燃油，在现行的ISO8217船用柴油标准中，将该燃油分为4种规格，即（）。
A、DMA，DMB，DMC和DMDB、DMX，DMA，DMB和DMDC
B、DMX，DMA，DMZ和DMDBD、DMZ，DMA，DMA和DMDC
7、在DM燃油中质量最好的是（）。
A、DMAB、DMBC、DMXD、DMZ
8、在现行的ISO8217标准中，RM级燃油中的（）不再提及。
A、硫分B、灰分C、水分D、残炭
9、RM级是指残渣燃料油，也称（），ISO8217标准将其分为（）种规格。
A、船用柴油/5B、船用渣油/6
C、船用柴油/9D、船用渣油/10
10、牌号为RMA10燃油中的10表示（）。
A、40°C时的最大运动黏度值B、10°C时的最大运动黏度值
C、40°C时的最大动力黏度值D、50°C时的最大动力黏度值
11、下列牌号属于轻柴油的是（）。
A、-35号B、DMZC、RMB30D、RMK40
12、下列牌号属于船用柴油的是（）。
A、-20号B、DMZC、RMB30D、RMK40
13、下列牌号属于船用渣油的是（）。
A、-20号B、DMZC、RMB30D、RMK40
14、在现行的ISO8217标准中，RMC级油的密度为（）。
A、920kg/m3B、960kg/m3C、991kg/m3D、1010kg/m3
在现行的ISO82172010修订版对RMF，RMG，RMH，RMK级的燃料油进行了重新分级，定为RMG和RMK两级，RMG级油的密度为991kg/m3，RMK级油的密度为1010kg/m3，对于这两级燃油的密度进行了细化。
15、在现行的ISO8217标准中，RMK级油的密度为（）。
A、920kg/m3B、960kg/m3C、991kg/m3D、1010kg/m3
在现行的ISO8217标准中，RMK级油的密度为1010kg/m3。
16、下列关于燃油单元的论述哪一个是错误的？
A、安装方便B、节省空间C、节约工时D、检修方便
计68题
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