地铁常见的行车组织办法.ppt

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常见的行车组织办法（晋升、回炉课件）,车务二部质安室培训组2008年4月,区段进路法（三号线）,采用区段进路法的时机,三号线信号系统功能有2个层次：

基于计轴器的联锁后备功能及基于感应环线的移动闭塞功能，有无ATP保护是两种层次的最明显区别，当系统只具备计轴联锁功能时，采用区段进路法行车。

发生以下情况之一时，由行调发布命令采用区段进路法组织行车：

（1）VCC故障时；

（2）发生大面积环线故障的区段；（3）当信号系统采用SMC后备模式或完全后备模式时。

各区段进路的划分,上行线：

广州东S101林和西S201、林和西S201体育西路S305（或林和西S201体育西路S307、体育西路S307珠江新城S401）、体育西路S305珠江新城S401、珠江新城S401赤岗塔S501、赤岗塔S501信号机客村S609、客村S609大塘S703、大塘S703沥滘S801、沥滘S801厦滘S905、厦滘S905大石S1005、大石S1005汉溪长隆S1101、汉溪长隆S1101市桥S1201，市桥S1201番禺广场S1307；天河客运站S1401五山S1501，五山S1501华师S1601、华师S1601岗顶S1701、岗顶S1701石牌桥S1801，石牌桥S1801体育西路S305。

各区段进路的划分,下行线：

番禺广场X1304市桥X1214、市桥X1214汉溪长隆X1102、汉溪长隆X1102大石X1008、大石X1008厦滘X904、厦滘X904沥滘X804，沥滘X804大塘X702、大塘X702客村X602、客村X602赤岗塔X504、赤岗塔X504珠江新城X402、珠江新城X402体育西路X306（或珠江新城X402体育西路X308、体育西路X308林和西X202）、体育西路X306林和西X202、林和西X202广州东X106；体育西路X306石牌桥X1804、石牌桥X1804岗顶X1702、岗顶X1702华师X1602、华师X1602五山X1502、五山X1502天河客运站X1406。

各区段进路的划分,折返线路：

广州东X106折返线，折返线S102S101进路；大石S1005折返线1（或2），折返线X1001（或X1003）X1008；番禺广场S1307折返线，折返线X1301X1304；天河客运站X1406折返线（或），折返线S1402（或S1404）S1401进路；站内按调车方式办理转线。

需要排列进路的车站,需要按区段进路法排列进路的车站：

广州东站、体育西路、客村、厦滘、大石、市桥、番禺广场、天河客运站注意：

沥滘站是联锁站但其信号机均为ATW模式，故不需人工排进路，石牌桥站虽有道岔，但其属于体西联锁区，由体西排进路。

当全线只有部分区段故障采用区段进路法时，信号模式分界处具备ATP的车站与相邻不具备ATP的车站间必须按照区段进路行车法办理相关手续，或按照行调的命令组织列车运行。

进路办理的原则,一个区段只允许一列列车占用；各区段的进路由相关联锁站在LSMC上排列；准备进路时，必须严格按照由远至近（参照始端的信号机）的顺序分段进行排列；列车进入区段的凭证：

区段分界点进路防护信号机的开放信号；各联锁站之间加强联系，严格确认进路空闲后，及时办理进路并开放信号。

区段分界点进路防护信号机开放的条件：

列车运行前方区段空闲。

其他防护信号开放的时机为：

防护进路空闲。

列车运行的凭证为信号机显示的开放信号。

具体的办理办法,在不具备ATP功能的联锁区，在每天运营开始时，各联锁站根据运营时刻表，在首趟列车到达本联锁区前4分钟准备好所辖区段的所有进路，并确认进路上的相关信号。

因设备故障而改用区段进路行车法的区段，在首次排列进路时，各联锁站根据行调的命令排列所辖区段的列车进路。

具体的办理办法,当某一区段的信号机均由一个联锁站控制时，在列车出清区段后，该联锁站立即准备该区段上的后续列车进路；当某一区段的信号机分别由二个联锁站控制时：

（1）在列车出清区段后，接车联锁站立即准备该区段在本联锁区范围的后续列车进路，并在确认信号开放后电话通知发车联锁站；

（2）发车联锁站必须得到接车联锁站进路准备好的通知并复诵后，方可准备该区段在本联锁区范围的相关进路；（3）接车联锁站通知发车联锁站的用语为“XX信号机至XX信号机（或折返线）进路准备好”，发车站复诵。

在列车出清本站后，各站按规定填写行车日志，并向前方站和后方站报开点，行规规定的报点站还须向行调报到开点。

并向前方站报点的用语为“XX次XX开”。

采用区段进路法的注意事项,采用本办法组织行车时，S1005、S1801、S201、S1701、S703、S905、S1101、S1202、X1214、X1212、X1008、X1004、X702、X804、X306信号机要设置为ATW模式时，需要报质安室批准。

三号线信号后备模式下应急文件摘录,三号线信号后备模式下应急文件摘录

（一）关于ATW设置的规定1、以下信号机需要人工进行排列，禁止设置为ATW模式：

（1）番禺广场站：

S1307、S1201

（2）市桥站：

X1214、S1101（3）大石站：

X1008（4）天河客运站：

X1502、X1406（5）体育西路站：

S201、S1801（6）体育西路站X306

（2）、X402

（2）R在去往广州东方向的客车全部经过体育西路站后，可设置为ATW模式。

（7）厦滘站S905

（2）R在所有经入车厂线出厂的列车全部出厂完毕后，可设置为ATW模式。

（8）折返线、存在线、机场线的进路禁止设置为ATW模式。

（9）有一部分信号机是已经在软件上设置为自动排列的信号机（进路表没有该信号机），车站不需要对该部分信号机进行操作。

2、在取消进路时，原设置为自动排列的进路（ATW模式）的自动排列功能将同时被取消，需要人工再次设置，才具备自动排列功能。

3、设置ATW模式时及列车进出车厂、辅助线时，相关车站的值班员必须通知值站到场盯控。

（二）三号线HMI操作手册（车站适用5.1）070501中未专门注明何种模式下使用的命令都是后备模式或ATC模式得到控制权时都能直接使用的命令（如转换道岔、计轴复位、禁用/解禁信号机等），但除了转换道岔命令外其它暂无要求车站操作。

在需操作转换道岔命令时，车站在ATC模式下向行调取得控制权后就可操作了，而无需将LSMC转为后备模式。

（三）LSMC无电子锁定道岔命令，单独转换道岔后要行车时须人工勾锁道岔。

（四）操作LSMC时须严格执行“一人操作、一人监控”，两人执行呼唤应答制度。

（五）采用全后备模式的区段，执行区段进路行车法。

采用区段进路法的注意事项,采用本办法组织行车时，体育西路站车控室需安排2人专门操作和监控LSMC。

上行列车到达体育西路站时，原则上接入上行线，如果上行两列车同时到达时，则支线方向来的列车接入上行线，主线方向来的列车接入机场线。

如果体育西路站有两列车上行列车到达时，原则上应“先到先发”,如遇列车晚点等情况时，体育西路站行值要加强与行调的联系，先与行调确认好接发车顺序后再排列进路。

当下行列车晚点4分钟及以上时，行调须及时通知体育西站晚点列车的车次及终点站，车站及时排列进路和核对进路。

采用区段进路法的注意事项,当列车终点站发生改变时（原开往主线下行的需要开往支线下行线或原开往支线下行线的需要开往主线下行线）：

（1）行调及时将行车安排通知车站、司机，车站、司机做好列车终点站改变的相关广播。

（2）若列车停在体育西下行站台后，行调临时改变列车终点站，行调须及时通知车站、司机，车站、司机做好终点站变更的相关广播，司机适当延长列车停站时间。

（3）司机认真确认X306黄/绿、W308道岔右位/左位正确，与站台的进路核对岗核对正确后方可关门动车，遇异常情况通知车站。

区段进路法（四号线）,采用区段进路法的时机,符合以下条件时，由行调发布命令采用区段进路法组织行车：

具备联锁但未具备ATP功能的区段，以及在ATP故障但联锁正常的区段。

各区段进路的划分,上行线：

金洲S2403蕉门S2301、蕉门S2301黄阁S2203、黄阁S2203黄阁汽车城S2103、黄阁汽车城S2103东涌S1907、东涌S1907低涌S1803、低涌S1803海傍S1701、海傍S1701石碁S1601、石碁S1601S1402、S1402新造S1405、新造S1405大学城南S1301、大学城南S1301大学城北S1205、大学城北S1205官洲S1101、官洲S1101万胜围S1003（或S1001）。

各区段进路的划分,下行线：

万胜围X1006官洲X1102、官洲X1102大学城北X1206、大学城北X1206大学城南X1310、大学城南X1310新造X1420、新造X1420X1502、X1502石碁X1614、石碁X1614海傍X1702、海傍X1702低涌X1804、低涌X1804东涌X1914、东涌X1914黄阁汽车城X2102、黄阁汽车城X2102黄阁X2216、黄阁X2216蕉门X2302、蕉门X2302金洲X2408（或X2406）。

各区段进路的划分,折返线路：

金洲站后列车折返：

金洲X2408X2412、金洲S2404S2403。

其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路。

进路办理的原则,一个区段只允许一列列车占用；各区段的进路由相关联锁站或设备站在LOW上排列；列车进入区段的凭证：

区段分界点进路防护信号机的开放信号；各站之间加强联系，严格确认进路空闲后，及时办理进路并开放信号。

各车站均为区段站。

具体的办理办法,每天运营开始时，新造站根据运营时刻表，在首趟列车从车厂发车前准备好列车出车厂的进路，并确认进路上相关信号显示正常。

每天运营开始时，各设备站根据运营时刻表，在首趟列车从车厂发车前准备好本站所辖区段的列车进路。

具体的办理办法,当某一区段的信号机均由一个联锁站控制时，列车出清区段后，联锁站行车值班员立即准备该区段的后续列车进路；当某一区段的信号机分别由二个联锁站控制时：

（1）在列车出清区段后，接车联锁站立即准备该区段在本联锁区范围的后续列车进路，并在确认信号开放后通知发车联锁站；

（2）发车联锁站必须得到接车联锁站进路准备好的通知并复诵后，方可准备该区段在本联锁区范围的相关进路；（3）接车联锁站通知发车联锁站的用语为“XX信号机至XX信号机（或折返线）进路准备好”，发车站复诵。

在列车出清本站后，各站按规定填写行车日志，并向前方站和后方站报开点，行规规定的报点站还须向行调报到开点。

电话闭塞法（三、四号线）,三号线采用电话闭塞法的时机,符合以下情况之一时，由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车：

不具备ATP功能的区段，设备集中站的LSMC故障时；具备ATP功能的区段，VCC和整个联锁区计轴设备同时故障时；只具备计轴联锁设备的区段，整个联锁区计轴设备故障；当厦滘站不具备ATP功能，计轴设备、厦滘车厂信号联锁同时故障时；正线与车厂接口故障时。

四号线采用电话闭塞法的时机,符合以下条件之一时，由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车：

联锁区联锁故障；信号系统不具备联锁功能时；联锁区计轴区段全部红光带时；正线与车厂信号接口故障情况时。

三号线各闭塞区段进路划分,在正线上，每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段（即正向运行时为本站头端墙至前方站头端墙，反方向运行时为本站的尾端墙至前方站的尾端墙）。

出/入车厂线路：

三号线入车厂区段划分为厦滘S907信号机XC信号机、X1008信号机XR信号机；出车厂区段划分为Szc信号机X904信号机、Szr信号机S1007（或S1005）信号机。

四号线各闭塞区段进路划分,上行线：

金洲S2403蕉门S2301、蕉门S2301黄阁S2203、黄阁S2203黄阁汽车城S2103、黄阁汽车城S2103东涌S1907、东涌S1907低涌S1803、低涌S1803海傍S1701、海傍S1701石碁S1601、石碁S1601新造S1405、新造S1405大学城南S1301、大学城南S1301大学城北S1205、大学城北S1205官洲S1101、官洲S1101万胜围S1003（或S1001）。

四号线