车站站台工程施工监理细则doc 40页.docx
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车站站台工程施工监理细则doc40页
沪昆铁路客运专线江西段
车站站台工程
监理实施细则
沪昆铁路客运专线江西段JXJL-2标联合体监理项目部
二〇一三年三月
沪昆铁路客运专线JXJL-2标
车站站台工程
监理实施细则
编制：
审核：
批准：
日期：
沪昆铁路客运专线江西段JXJL-2标联合体监理项目部
2013年03月
一、监理工作控制要点………………………………………………17
二、监理工作控制目标………………………………………………24
三、监理工作控制手段………………………………………………26
第一章编制依据
本标段车站站台工程施工监理实施细则编制依据主要有：
1.1.1与建设单位签订的委托监理合同。
1.1.2已批准的沪昆铁路客运专线江西段JXJL-2标监理规划。
1.1.3《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2007J269-2007）。
1.1.4中华人民共和国铁道部建设管理司关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（铁建建[2009]389号）。
1.1.5新建杭州至长沙铁路客运专线江西段站场工程设计文件
1.1.6新建杭州至长沙铁路客运专线江西段HKJX-FJ1标段站房工
程施工组织设计。
1.1.7铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003
1.1.8高速铁路设计规范条文-10站场（带强制条文）
1.1.9建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002
1.1.10《建筑工程施工质量验收统一验收标准》GB50300-2001
1.1.11《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）.
1.1.12《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012
1.1.13《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
1.1.14建筑砂浆配合比设计规程JGJ98－2000
1.1.15混凝土强度检验评定标准GBJ107－87
1.1.16建筑工程施工质量评价标准GB/T50375-2006
1.1.17钢筋焊接及验收规程JGJ18－2003
1.1.18建筑地基与基础施工质量验收规范GB50202-2002
1.1.19杭长客专江西段站后工程施作指导文件。
第二章工程特点及技术、质量标准
2.1工程概况、特点
2.1.1工程概况、特点
工程总体简介：
序号
项目
内容
1
工程名称
新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）站后工程
2
工程地址
鹰潭北站抚州东站进贤南站
3
建设单位
沪昆铁路客运专线江西有限责任公司
4
设计单位
中铁第四勘察设计院集团有限公司（中信、同济、芜湖）
5
监理单位
甘肃铁科建设工程咨询有限公司
德国海特坎普轨道工程有限公司
6
施工单位
中铁八局集团有限公司
7
监督单位
铁道部质量监督总站南昌监督站
8
合同性质
施工总承包合同
9
合同范围
站房、雨棚、人行天桥及生活附属配套工程等
10
合同工期
2013.3至2014.0312.5个月
11
计划工期
2013.3至2014.0312.5个月
12
质量要求
合格
主要工程数量表：
站名
工程名称
单位
数量
备注
鹰潭北站
站房工程
平方米
9980.39
框架
站台工程
平方米
16042
三台七线
雨棚工程
15030.6
钢结构
地道
座
2
新建生产生活用房
平方米
3559
派出所、警务区和岗亭房屋
平方米
1220
站名
工程名称
单位
数量
备注
抚州东站
站房工程
平方米
5902.28
框架
站台工程
台
2
2台
雨棚工程
8218
钢结构
地道
座
1
新建生产生活用房
平方米
1656
派出所、警务区和岗亭房屋
平方米
778
站名
工程名称
单位
数量
备注
进贤南站
站房工程
平方米
5997.88
框架
站台工程
台
2
2台
雨棚工程
8134
钢结构
地道
座
2
新建生产生活用房
平方米
2145
派出所、警务区和岗亭房屋
平方米
517
2.2、站房框架结构技术、质量标准
2.2.1已批准的设计文件；
2.2.2《建筑工程施工质量验收统一验收标准》GB50300-2001
2.2.3《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012
2.2.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
2.2.5混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002
2.2.6砌体工程施工质量验收规范GB50203－2002
2.2.7建筑砂浆配合比设计规程JGJ98－2000
2.2.8混凝土强度检验评定标准GBJ107－87
2.2.9建筑工程施工质量评价标准GB/T50375-2006
2.2.10建筑地基与基础施工质量验收规范GB50202-2002
2.2.11铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003
2.2.12高速铁路设计规范条文-10站场（带强制条文）
2.2.13建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002
2.2.14《建筑工程施工质量验收统一验收标准》GB50300-2001
2.2.15《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）.
2.2.16《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012
第三章监理工作范围及重点
3.1、监理工作范围
本监理细则适应沪昆客专江西段监理二标范围内三个站房工程。
3.1.1检查施工人员、机械设备与已批准的施工组织设计的符合情况。
检查施工人员、机械设备的数量能否满足施工工期、施工质量、施工安全的要求。
3.1.2检查各种进场原材料的品种、规格、型号、数量及质量保证资料能否满足施工质量、进度的要求。
3.1.3核查现场施工工艺与已批准的施工组织设计（施工方案及实验成果报告）的符合情况，确认能否满足施工质量的要求。
3.1.4检查施工工序质量的验收，包括对施工放样；地基验槽（土质情况、槽底标高、几何尺寸、地下水情况）土方回填的验收（分层厚度、表面平整度、分层压实系数）；模板安装的验收（模板安装垂直度、平整度、拼缝、涂膜剂等）；钢筋加工工序的验收（钢筋检验的力学性能、表面外观、弯钩弯折、加工尺寸偏差等）；混凝土施工的验收（混凝土强度等级、试块取样检验、原材料每盘偏差、初凝时间的控制、混凝土养护等）；现浇尺寸外观偏差的验收（外观质量、尺寸偏差、垂直度、平整度等）；砖砌体抹灰质量的验收；沉降变形评估。
3.2、监理工作重点
3.2.1工程特点
3.2.1.1工期紧，任务重
站房工程工期紧，任务重。
影响进度的因素非常多，除了各种资源的有效组织、计划的制定、过程的控制和各单位、各专业之间的配合协调外，还受到雨季、夏季和冬季施工影响，以及行政规定的制约等等。
3.2.1.2施工投入大
由于工期紧迫，站房多、层高高的特点，生产要素投入大，短期内要投入大量的劳动力、周转器材、机械设备和工程用材料、器具、设备，尤其是主体施工用的周转器材用量较大。
3.2.1.3交叉作业多、协调多
该工程涵盖了房建专业的地基基础、主体、装修、设备安装等，施工范围广、难度高，各个工序间、站场与站房、土建与安装之间、室内与室外之间都存在着既相互交叉、又相互联系的关系，所以要充分发挥集中统一指挥的协调作用，确保施工现场管理协调有序，使工程各项既定目标顺利进行是施工管理的重点。
3.2.2监理工作重点分析及对策
站台工程土方多为填土，沟槽交叉，施工场地狭窄，只能插针找缝施工。
迫使施工人员为躲避施工机械而往往磨肩擦踵。
站台工程是直接为运输服务的，又与人民的生命财产息息相关。
因而，为保证施工质量并保证人身安全，这就要求我们必须精心组织，按照规范和标准进行有秩序的施工。
3.2.2.1站台填筑监理
监理工程师现场监督，所用填料满足设计、规范的要求。
站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。
站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。
分层填筑：
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。
为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。
推铺平整：
填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。
洒水晾晒：
填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。
当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。
洒水可采有取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：
碾压前应向压路机司机进行技术交底其内容包括碾压范围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。
根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。
压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。
检验签证：
试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。
每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。
路基整修：
路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：
整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。
路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到下表规定。
检查项目
允许偏差
施工单位检查数量
检验方法
高程（mm）
±50
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
水准仪测量
中线至边缘（mm）
±50
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
尺量
宽度（mm）
≮设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
尺量
平整度（mm）
土质≯15
每100m等间距检查16点
2.5m直尺量测
3.2.2.1站台墙重要施工监理
站台墙钢筋施工监理工程
钢筋进场时必须带出厂合格证，钢筋在进场后首先按照相关规定进行原材料见证取样试验，经试验合格后方可进行钢筋加工制作。
钢筋的加工、安装严格执行质量验收标准。
钢筋连接采用绑扎搭接。
底板钢筋在安装过程中架设马登筋，以保证钢筋不失稳。
墙体主筋及分布筋与底板钢筋一同绑扎；挑檐钢筋在墙身模板施工完成后再安装。
钢筋安装时，底板钢筋垫层之间用砂浆垫块支垫，墙身钢筋与模板间使用塑料垫块。
垫块互相错开，分散布置，间距1米梅花形布置，不得横贯保护层全部截面。
钢筋绑扎完毕后由技术、安检、钢筋工进行自检，自检合格后向监理工程师报验，合格签认后，进行下道工序施工。
站台墙模板施工监理
模板安装模板安装前先用抛光机打磨、涂刷模板隔离剂，施工时组合钢模板间用双面密封胶条挤严。
模板安装分两步进行：
先对模板进行初步固定，然后技术人员进行轴线及限界测量，测量定位完毕无误后进行最终固定，最终固定完毕后，技术人员进行二次测量，无误后向监理单位报验。
浇注混凝土完毕后，测量人员对墙体进行最终复测，如需调整，则在混凝土凝固前调整完毕。
模板支撑体系：
模板安装完毕后，内外模加固一律采用“二根一组”二组φ48钢管水平横杆加固，模板间采用与模板配套使用的对拉螺栓配以山型卡连接。
横向钢管外侧每隔3m设置一根立杆支撑，立杆上下端各设一根斜撑支撑。
模板拆除:
模板的拆除时间根据所留同条件养护试块的强度决定，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏即可拆除，一般不少于14天，才可拆除。
模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆侧向支撑后拆竖向支撑的原则。
拆模时，不得用钢棍或铁锤乱击乱撬，以防砼外观及内部受损，严禁把拆下的模板自由抛落于地面。
拆下的模板立即组织人员清理表面，在刷完脱模剂后方可调入下次使用。
注意事项:
所有模板的接缝均用双面海棉胶带充填，防止模板的拼缝不严漏浆，影响砼的外观质量。
墙身模板在底部位置设200×400mm清扫口，以便支模后清理，并在浇筑砼前封闭严实。
墙脚模板支设前，在一次浇筑完的砼侧面黏贴双面海棉胶带，防止砼浆流失过多造成“烂根”。
站台墙混凝土工程监理
混凝土浇筑每隔19.8m设一道伸缩缝，缝宽为20mm，缝内用水泥及密封膏嵌缝，站台墙跨地道处在地道两侧设置伸缩缝。
在施工前事先对搅拌站的砼质量进行详细调查，专人监控搅拌站是否按配合比下料，以保证砼质量，在浇筑现场先核对送料单，并在现场对砼坍落度进行检查，坍落度允许误差±2cm，不合格的砼禁止浇注，严禁在砼中随意加水。
当砼浇筑时间较长，砼浇筑量较大时，及时与搅拌站联系，调整运输，避免砼在路上或现场停留时间较长，发生坍落度减小或初凝现象，施工前给砼搅拌站提需求计划时应同时提供砼缓凝要求及预留部分砼坍落损失。
底板浇筑施工：
混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。
底板砼浇筑从一侧开始全断面顺序浇筑，泵送时随时移动泵车大臂，直至底板全部浇筑完毕。
振动棒振捣距不大于1.25倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。
浇筑完毕后及时对地板顶面进行抹面，保证其平整度。
墙身浇筑施工：
在支设墙身模板前将混凝土接茬面凿毛，冲洗干净，保证施工缝的浇筑质量。
混凝土浇筑时，先在混凝土接茬面浇筑15-20mm与混凝土灰砂配比相同不含石子灰浆再进行砼浇筑。
砼浇筑施工从一侧顺序分层连续灌注的方法进行，分层高度不超过500mm，采用40mm振捣棒振捣，振动棒振捣距不大于1.25倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。
以保证混凝土密实。
混凝土施工过程中由技术科做好混凝土浇注记录。
并按规范每次浇注50-100m3做混凝土试件二组:
一组同条件养生试件，一组标养试件。
注意事项:
施工现场要搭设架空走道板，以方便施工人员行走、站立、操作，走道板随着浇捣顺序慢慢拆除，严禁乱踩乱压钢筋。
施工现场派一个钢筋工专人负责检查钢筋，如钢筋位置错动，必须立即调整好。
砼输送泵末端接上一根长为6～10m软管便于施工人员摆动，尽量减小来回搬管和安拆管的工作量，提高施工效率，浇注砼时，严格控制标高和平整度。
安排有经验的模板工、电工、钢筋工跟班作业，模板工要随时检查模板，检查是否漏浆、松动、跑模，要及时加固。
砼的养护一定要及时，还要确保养护质量，保证砼的强度，有效控制砼有害裂缝的出现。
站台墙墙背填土监理
由于站台回填土方高差大，而且墙体较薄，因此混凝土强度达到设计值的100%之后，方可进行站台两侧回填土施工，站台墙外侧土方执行路基设计标准，两站台墙之间部分回填普通土。
土方回填时，路基面下土方同时进行，防止站台墙结构因土压力不同产生位移影响铁路限界要求。
土方分层回填回填厚度300mm，挡墙墙背顶部300-500范围内选用粘性土分层压实，压实系数≥0.94。
夯实次数以现场实际实验为准，保证密实度达到最佳密实度为准。
站台墙雨季施工保证措施监理
监理工程师要求施工现场提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作，各单项工程施工现场组织防汛小组，遇有汛情及时、有组织地进行防汛。
监督现场施工场地，疏通临时排水设施，保证晴雨畅通。
设置防雨棚，避免材料及电器设备雨淋受潮。
要求施工单位雨中混凝土连续浇筑时，采取挡雨措施，浇筑完毕的砼及时加以覆盖，保证混凝土不受雨淋。
监理工程师要求现场临时用电线路保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱有防雨设施，施工用水管线进入地下，不出现渗露现象，阀门有保护措施。
配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等做好防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。
监理工程师要求所有机械的操作运转，严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间加强教育和监督检查
3.2.2.1站台面施工监理
1.施工准备工作监理
砼采用商品砼，根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料，并在实际使用时核对调整。
站台基层检验：
基层的宽度、坡度与标高、表面平整度、厚度和压实度等，并进行整修。
测量放样：
测设股道中心线及站台边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场对混凝土路面进行分块。
每50米放出边桩，并在边桩上用油漆划出高度线。
2.混凝土的拌和与运输工作监理
混凝土采用商品砼并用泵车运送到工地
3.摊铺、振捣
采用混凝土滑模摊铺机在施工中次完成混凝土面板的摊铺、振捣，成形等工序。
4.养护
养护期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，避免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；
养护期宜用草袋（帘）等在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但应注意洒水是不能有水流冲刷。
蓄能期内，每天对含水材料润湿2-3次；终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的后，方可允许行人通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
第四章监理工作流程
4.0站台施工监理工作流程
4.0.1站台施工前监理控制流程：
进场施工
重新提交
4.0.2原材料选定监理控制流程
同意施工
4.03现场施工工序报检监理流程：
施工进入下道工序施工
4.0.4旁站监理工作流程：
施工单位在现场监理工程师对施工部位进行验收确认合格后，按下述流程进行：
施工方进入下一道工序施工
4.0.5站台施工过程监理工作流程图
施工单位施工过程监理单位
审批施工方案；批准配合比设计；原材进场验收；机械设备检查；现场准备工作检查；批准开工
编制施工方案；水泥钢筋等原材进场检查；设备进场；水下站台混凝土配合比确定；
施工准备
检查、复核、确认
现场施工放样
施工放样
按照设计检查站台墙中线，位置，查验施工记录
站台墙限界
检查
钢筋长度、间距、接头位置、模板平整度、接缝、站台面装修符合验收标准
钢筋安装、模板安装、站台面装修控制
巡检
开盘检查；配合比，入模温度、介质温差、砼强度
混凝土施工
灌注混凝
见证检测；施工单位检测10%，按验标比例见证检验验。
混凝土源原材料、钢筋、钢筋接头焊接，装修石材；
见证试验
施工人员、浇筑过程，坍落度，含气量、试件制作
混凝土浇注
旁站
站台墙实体质量，站台面装修，回填土质量验收合格、签检验批；
站台混凝土、站台面装修
质量验收
1、当场制止，口头、电话通知记录在监理日志上；
2、隐患下发监理通知书要求整改；
3、险情当时停止作业，上报总监理工程师下发工程暂停令，并向建设单位报告。
监理指令
杜绝：
违章作业、安全质量隐患、施工险情
检查施工现场：
安全隐患落实情况。
1、违章、隐患、险情整改情况；
2、书面指令回复情况
复查
第五章监理工作控制要点、目标及手段
5.1站台工程监理工作控制要点
5.1.1站台地基工程
站台墙地基的地质条件一定要符合设计要求，地基承载力达到100KPa以上（可用轻便触探仪试验求的），它是保证站台墙施工质量的根本，施工单位必须保证。
监理单位应根据施工单位据实报来的数据，全部进行认真的核查。
站台土方的填筑，站台填筑所用填料的检验必须符合设计要求。
鉴于站台工程施工的特点，必须在地下管道和沟槽施工完毕并经检验合格的基础之上，采用机械，分层压实；对靠近站台墙边不宜用机械碾压的部位必须进行夯实。
这是监理控制的重点之一，丝毫不能懈怠。
站台填筑填料的种类和质量必须符合设计要求。
施工单位每5000m3检查一组。
监理单位按10%进行平行检验，整个车站至少一组，按铁道部现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）要求做试验检查。
站台填筑的压实度必须符合设计要求，施工单位每100m每层测1处。
监理单位按施工单位检验总数的20%进行见证检验，但不得少于一次。
站台填筑顶面高程应符合设计要求，每100m检查3处。
站台填筑应密实，表面平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象，坡面符合设计要求。
5.1.2站台墙控制监理
站台墙的基底地质情况应符合设计要求，施工、监理单位全部检查。
站台墙所用原材料的规格、质量应符合设计要求，其检验应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。
站台墙所用混凝土和砂浆的强度等级应符合设计要求。
站台墙混凝土和砌体的养护应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。
站台墙的位置和顶面高程应符合设计和建筑接近限界的要求。
站台墙的沉降缝设置位置、宽度应符合设计要求。
沉降缝的填缝材料应符合设计要求，填缝密实饱满。
站台墙顶面及墙面应平顺、前缘顺直、砌缝均匀；顶面砌块无缺棱掉角，防滑花纹清晰。
站台墙结构尺寸的允许偏差、施工单位检验数量和检验方法应符合下表的规定。
站台墙结构允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验数量
检验方法
1
站台墙厚度
±20
每20m抽查1处
尺量
2
站台墙顶面平整度
2
3
站台墙端位置
±100
每道墙1次
5.1.2钢筋、模板、混凝土质量控制
5.1.2.1钢筋质量控制
钢筋工程质量控制要点
钢筋焊接前，检查根据施工条件进行试焊的情况，试焊合格后方可施焊。
轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接。
根据钢筋的受力状况、钢筋直径、抗震等级、结构部位等具体情况来确定是否采用焊接接头或焊接的形式。
进行疲劳验算的构件，不得采用有焊接接头的冷拉Ⅳ级钢筋。
焊接网和焊接骨架的焊点，应符合设计要求。
钢筋绑扎一与安装质量控制要点：
1）检查钢筋绑扎前测量放线成果，经检查元误后方可进行钢筋绑扎；测量放线应定出结构轴线、梁、柱、墙巾线及钢筋位置线；2）检禽板和墒的钢筋网、柱中竖向钢筋搭接、梁和柱的箍筋等绑扎点位置及方式；钢筋的绑扎点应采用专用铁丝扎牢；3）检查绑扎网和绑扎骨架的长、宽、高；受力钢筋问距排距、箍筋问距；4）钢筋的绑扎接头麻按钢筋类型、钢筋直径、钢筋受力状况、混凝土强度等级确认搭接长度和形式；在钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；焊接骨架和焊接网采用绑扎连接时，应按钢筋类型、钢筋直径、钢筋受
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