朱明zhubob汽车电路分析教案36.docx
《朱明zhubob汽车电路分析教案36.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《朱明zhubob汽车电路分析教案36.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
朱明zhubob汽车电路分析教案36
一、复习提问(5')
1.电热式仪表为什么要配用电源稳压器?
2.如何保证挡风玻璃上的良好视野?
二、讲授内容(60')
§3-6辅助电器电路
一、风窗电动刮水器和洗涤器
1.电动刮水器
作用:
刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、灰尘。
组成:
刮水电动机(绕线式和永磁式),传动机构。
工作原理:
电动机转动时,通过蜗杆蜗轮减速,与蜗轮偏心相连的拉杆带摆杆及刷架往复摆动。
变速:
因为—U=E+IR内;E=Cφn;n=(U-IR内)/Cφ。
所以—当φ减小,n上升。
即—可通过控制励磁电流而控制磁场从而控制电机的转速(绕线式);或直接通过控制合成磁场来控制电机的转速(永磁式)。
永磁式电动刮水器——
结构:
无励磁线圈,磁极是铁氧体永磁铁。
三个电刷,电刷(+)公用,电刷(L)低速,电刷(H)高速。
H、L相差300。
原理:
利用改变正、负电刷间串联的线圈数实现变速(H比L偏转,电枢磁通发生了歪曲,合成磁通削弱,转速升高)。
工作:
因电机磁场的强弱不能改变,所以是利用变速开关的不同位置,通过三个电刷来改变正负电刷间串联的线圈数实现变速。
电源电压加在+与L之间,两电刷间有两条支路,各3个线圈。
这两个线圈产生的全部反电动势与电源电压平衡后,电动机稳定旋转。
因有3个线圈串联的反电动势与U平衡,转速较低。
电源电压加在+与H之间,两电刷间有两条支路,但一条是4个线圈串联,另一条是2个线圈串联,互相抵消后,只有2个线圈的反电动势与U平衡,因而只有转速升高使反电动势增大,才能得到新的平衡。
所以转速较高。
档位
合成磁场
转速
1
强
低
2
减弱
升高
0
无电流,磁场消失
0
2.电动洗涤器
作用:
向风窗玻璃喷洒水或专用洗涤液。
组成:
储液罐、电动液泵、喷头、聚氯之烯软管等。
三、课间提问(5')
电动洗涤器
四、课堂小结(5')
刮水、洗涤电路。
五.课后作业(5')
刮水、洗涤电路工作原理
6
一、复习提问(5')
1.刮水、洗涤电路?
二、讲授内容(60')
二、电子除霜加热器
作用:
气温较低的环境中,风窗内侧易结冰霜(或雾水),常用加热方法除去。
前风窗用暖风加热;后风窗用电热丝加热。
组成:
电热线、传感器、继电器、控制电路、除霜开关、指示灯。
电热线:
镀在后风窗内表面的多条金属导电膜。
当其两端加上12V电压时,会产生25~30℃的微温,加热以消除霜层。
传感器:
热敏电阻。
一般在后风窗玻璃下方,检测有无积霜。
有积霜时电阻减小,控制器就使继电器线圈通电,触点闭合,电热线通电。
控制电路:
输入信号有两个。
一个是手动/自动除霜开关信号;另一个是传感器信号。
从而控制继电器线圈有无电流。
除霜指示灯:
并在电热线两端,电热线通电加热时,灯亮。
除霜电路工作原理:
手动除霜——接通手动档,继电器线圈有电流通过。
自动除霜——由传感器输入信号控制。
三、电动座椅
控制:
座椅的空间位置由永磁电动机调整。
调整方向有:
向前、向后、向上、向下、前俯、后仰、靠背倾角、痤枕、扶手等。
四、电动车窗
组成:
车窗、升降器、电动机、开关(主控和分控)、继电器。
工作:
有电机搭铁和电机不搭铁两种。
电机搭铁(车身电控P133L图6-4)——双磁场绕组电机的旋转方向由励磁绕组决定。
即开关的方向决定。
电机不搭铁(车身电控P133L图6-3)——采用永磁电机,电机方向由开关决定电枢电流的方向。
控制:
手动控制——手推开关向前,车窗即上升,手停则开关回中立位置,车窗位置不变。
自动控制——自动旋钮压向前,车窗上升且关闭。
五、电动后视镜
组成:
调整开关、电动机、传动和执行机构。
控制:
两侧后视镜内各有两个永磁电动机,控制开关,可得二顺二反四种电流,镜面产生上、下、左、右四种运动。
三、课间提问(5')
刮水、洗涤电路。
四、课堂小结(5')
除霜加热电路。
五课后作业(5')
如何实现电动机的正转与反转?
7
一、复习提问(5')
1.汽车发动机为何要采用电子控制?
2.汽车发动机的电子控制包括哪些内容?
二、讲授内容(60')
§3-7发动机电控系统
一、发动机电子控制系统的组成和内容
二、发动机电子控制系统电路图的组成
电源电路、传感器电路、执行器电路。
三、电源电路(图3-40)
ECU分别直接与电源连接;通过惯性开关和主继电器与电源连接;通过主继电器与电源连接;搭铁。
四、传感器电路
1.进气压力传感器电路(图3-41)
硅膜片无变形时惠斯顿电桥处于平衡。
进气管压力变化时膜片变形,电阻变化。
压力增加,R2、R4阻值增大;R1、R3阻值等量减小,A、B间形成电位差,信号放大后输出。
2.曲轴位置传感器电路(图3-42)
位置:
离合器壳上。
形式:
磁感应式。
结构:
飞轮上有一齿圈,齿数为60-2=58齿,所缺两个齿位于一、四缸上止点前114°。
工作:
发动机每转一圈,传感器产生58个脉冲信号,相当6°曲轴转角,ECU再分为6等分,即产生曲轴转角1°信号。
曲轴每转间有一个特宽的脉冲信号,即一、四缸上止点前114°。
3.节气门位置传感器电路(图3-43)
可得节气门由全闭到全开,整个开启角度的连续变化的模拟信号以及变化的速率。
4.进气温度传感电路(图3-44)
5.水温温传感器电路(图3-45)
均为负温度系数电阻。
进气/水温低时,电阻大,ECU检测的分压值THA/THW高。
6.氧传感器电路(图3-46)
原理:
氧离子在锆管(内通大气、外通废气)中扩散时,管内外表面间由于氧离子浓度不一致形成电位差,空燃比大于14.7时,输出电压约0.1V(0),小于14.7时,输出电压约0.9V
(1)即传感器相当于一个可变电源。
因工作在600℃以上,其性能才充分显示,为保证低温时,也正常工作,采用执敏电阻元件进行加热。
其两个接线端1、2直接通汽车电源。
7.车速传感器电路(图3-47霍尔式)
§3-7发动机电控系统(续)
五、执行器电路
1.怠速控制阀电路(图3-48、旋转滑阀式)
工作:
两绕向相反的电磁线圈控制滑阀的转向,而线圈的通电由ECU控制。
2.燃油泵电路(图3-49)
装有EFI系统的发动机,只有在发动机起动和运转时油泵才工作。
即如发动机无转动,油泵不工作。
有些发动机,可由发动机的负荷和转速,对油泵的转速进行控制。
3.喷油器控制电路(图3-50)
主要有喷油正时的控制和喷油量的控制。
图中为同时喷射。
曲轴每转一转,各缸同时喷油两次。
与工作顺序无关,无须判缸信号。
4.点火系统电路(图3-51)
图中为无分电器的同时点火方式。
三、课间提问(5')
点火系统电路
四、课堂小结(5')
执行器电路的组成和内容。
五.课后作业(5')
喷油器控制电路的组成
8
一、复习提问(5')
1.无分电器的同时点火方式的点火系统电路?
二、讲授内容(60')
§3-8汽车底盘电控系统
一、组成
二、自动变速器电子控制系统的组成及电路图特点
1.电子控制系统的组成
各种传感器、电控单元、执行机构(各电磁阀)。
电控单元由节气门位置传感器、车速传感器、发动机水温传感器、变速器油温传感器、换档模式、发动机转速、制动开关等信号,按控制单元内设定的程序,控制电磁阀,实现换样、油压的升降、锁止离合器的锁止等动作。
2.电路特点
主要由电源电路、传感器电路、执行器电路组成。
三、自动变速器的电路分析
1.电源电路(图3-53)
2.变速器输入/输出转速传感器电路(图3-54)
检测输入轴转速,可更精确地控制换档过程。
3.油温传感器电路(图3-35)
在自动控制变速器油底壳肉质阀体上,是负温度系数的热敏电阻。
起步或发动机大负荷时,液力变矩器的转速比大,效率低,发热量大,变速器的油温高。
发油温达到或超过电脑的预定温度,变速器要在较高的发动机转速下换档。
某些车型。
当变速器温传感器故障时,会锁定在某一档位而不换档,以保护变速器不受进一步损坏。
4.油压传感器电路(图3-56)
与油温传感器相比,因采用可变电阻,所以有三根线。
5.档位开关电路(图3-57)
位置:
在手动阀摇臂或操纵手柄上,由换档操纵手柄控制。
作用:
指示选档操纵手柄位置;倒档信号灯的开启;空档起动。
工作:
搭铁型开关,正常时,各档电控单元的接线端为高位,当某档位接通时,相应档为低电位。
三、课间提问(5')
发动机电控系统的执行器。
四、课堂小结(5')
底盘电子控制系统的组成。
五.课后作业(5')
1.有EFI的发动机燃油泵,在什么情况下才能运转?
2.电子控制自动变速器的传感器主要有哪些?
9
一、复习提问(5')
1.汽车底盘的电子控制系统主要有哪些?
二、讲授内容(60')
§3-9安全气囊
一、安全气囊SRS概述
组成:
传感器、气囊组件、ECU、连接电路。
碰撞传感器——检测汽车碰撞强度,将信号送安全气囊ECU。
安全传感器——防止非碰撞情况下引起气囊的误动作。
一般在SRS的ECU内,是一种水银常开开关。
ECU——由碰撞强度决定是否引爆气囊。
气囊组件——接收低电流点火信号,利用电能加热点火剂,使叠氮化钠因热效反应产生氮气充入气囊。
电路——信号处理电路、备用电源电路、保护电路、稳压电路
连接——碰撞传感器、安全传感器、点火器串联,安全传感器控制点火器的电源;碰撞传感控制点火器的搭铁。
引爆气囊的条件——碰撞传感器与安全传感器必须同时接通。
工作(图3-58):
碰撞传感器、安全传感器送ECU一个闭合信号,ECU再综合中央传感器、SRS侦测电路,最后发出点火指令。
通过点火驱动电路控制点火器的最终搭铁,点火器中电热丝通电,引爆充气剂。
二、SRS气囊系统导线插接器及保险机构
为区别其它线束,安全气囊线束为黄色,线束连接器用导电性能良好和耐久性能良好的镀金端子,并设计有防止气囊误爆机构,防止是维修拆装中,由于静电或误通电将点火器中的电热丝电路接通而引爆。
1.防SRS气囊误爆机构(图3-59)
2.电路连接诊断机构(图3-60)
用以监测连接器是否连接可靠。
3.连接器双重锁定机构(图3-61)
锁定插接器插头、插座,防止脱开。
4.SRS气囊系统线束(图3-62)
转向盘与转向柱管间用螺旋束。
三、典型安全气囊电路分析(图3-63)
1.SRS电控单元与电源连接电路
2.信号输入电路
左、右碰撞传感器:
内部保护传感器:
闭合后,电源接至气囊,碰撞器有一个闭合,气囊电路通,引爆。
三、课间提问(5')
典型安全气囊电路分析
四、课堂小结(5')
安全气囊的组成与工作。
五.课外作业(5')
如何防止气囊误爆?
10
一、复习提问(5')
1.汽车空调系统的组成与工作?
二、讲授内容(60')
§3-10汽车空调系统
一、空调控制开关
1.风机开关
风机是一直流电机,转速的改变通过调整串入风机电路的电阻实现。
2.空调方式选择开关
制冷、采暖、通风、除霜。
3.温度选择开关
用钢丝与温度门连接,控制泠气全部或部分通过或不通过或部分通过加热器。
二、汽车空调系统的基本电路
图3-64——基本电路;图3-65——有泠凝器冷却风扇电路。
三、典型汽车空调系统电路分析
1.桑塔纳轿车空调系统电路分析(图3-66)
组成:
电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路、冷凝器风扇电机控制电路。
2.工作
(1)点火开关ST时,减荷继电器电路断开。
(2)点火开关ON,减荷继电器电路接通,触点闭合,J2通电,鼓风机电路接通。
可强制通风、换气、或暖风。
(3)外界气温高于10℃环境温度开关接通,接通空调开关11时,指示灯亮。
可接通:
①新鲜空气电磁阀18电路接通,新鲜空气进口关闭,空气内循环。
②经蒸发器温控开关13、低压保护开关15对电磁离合器线圈17供电,同时怠速阀16可提高发动机转速。
③对空调继电器线圈J1供电,使两对触点同时闭合,一对接通冷凝器风扇继电器线圈电路;另一对接通鼓风机电路。
(4)低压保护开关15与电磁离合器串联,当系统因缺少制冷剂而压力过低时,断开,压缩机停止工作。
(5)高压保护开关与冷却继电器串联,高压正常时,触点张开,风扇电机低速;系统高压超过规定值时,触点闭合,电阻R短路,风扇高速,加强冷凝器的冷却能力。
(6)冷却风扇冷却液温开关4控制。
当不开空调开关时:
发动机冷却液温低于95℃时,风扇电机不转动,高于95℃时,低速转动,达到105℃时,高速转动。
2.夏利轿车空调系统电路分析(图3-67)
(1)组成
空调放大器10、电磁离合器12电路、鼓风机17及控制电路、冷凝器冷却风扇电机14及控制电路、怠速提升电磁阀7电路、电源电路。
(2)工作
压缩机电磁离合器的工作受发动机转速和蒸发器温度的以重控制,当两个条件同时满足时,才能运转制冷。
①发动机转速、蒸发器温度均于设定值时,比较电路1输出低电平,反相器D1输出高电平;比较电路2输出高电平,V1饱和导通使怠速电磁阀7工作。
发动机怠速升高。
同时,与门D2也输出高平,V2也饱和导通,继电器J通电,触点吸合,电磁离合器工作,压缩机制冷。
②蒸发器温度低于设定值而发动机转速高于设定值时,比较电路2输出低电平,V1截止,怠速提升停止工作。
同时也给与门D2输入低电平而使D2输出低电平,也截止,J断电,压缩机不工作。
③蒸发器温度高于设定而发动机转速低于设定值时,比较电路2输出高电平,V1导通,怠速提升工作,同时与门D2输入高电平,D1反相为低电平输入到D2,使D2输出低电平,V2截止,压缩机不工作。
三、课间提问(5')
四、课堂小结(5')
1.桑塔纳轿车空调系统电路
2.夏利轿车空调系统电路
五.课外作业(5')
1.空调电路中高、低压开关的作用?
11
一、复习提问(5')
1.空调电路中高、低压开关的作用?
二、讲授内容(60')
第四章汽车电路故障检修
§4-1汽车电器的工作条件和工作状态
一、汽车电器的工作条件
二、工作状态
满载:
在额定电压、电流、功率下工作。
空载:
开关断开或熔断丝断时。
过载:
电流和功率超过了额定值。
§4-2常用检测仪器、设备、基本检测技术
一、常用电工议表
二、常用检测工具
1.跨接线
2.12V测试灯
主要用以检查系统电源电路是否给部件提供电源。
3.自带电源测试灯
用来检查电气电路断路和短路故障。
断路检查:
。
短路检查:
断开部件的电源线和搭铁线,测试灯一端接搭铁,另一端与部件连接,灯亮,有短路(搭铁)故障。
三、基本测量技术
1.基本电量测量
电压测量、电流测量、电阻测量
2.主要元件的检测
(1)大容量电解电容器极性的判别(R×1K档)
(2)小容量电容器漏电(或质量)的检测
小容量电容器进行正反向检测时,表针基本不动或微动为正常。
否则为漏电过大。
(3)检验二极管的好坏(R×100或R×1K)
(4)判别二极管的电极(R×100或R×1K)
(5)判别三极管基极
R×100或R×1K。
数字表R×20K或R×200K。
一笔接某极,另一笔分接其余两极,如阻值都很大(或很小),则对调表笔位置再测,如阻值都很小(或很大),则某极为基极。
(6)判别三极管类型(R×10)
黑笔接基极,红笔接其余两极,如阻值都很小/大,为NPN/PNP管。
注意:
数字表(R×200K以上)红笔与表内电源正相连,同指针表相反,检测三极管类型时,判定结果与指针表正好相反。
(7)判别硅管还是锗管(R×100或R×1K)
测二极管:
红笔接“-”、黑笔接“+”;
PNP三极管:
红笔接基极、黑笔接其余任意两极;
NPN三极管:
黑笔接基极、红笔接其余任意两极;
表针在中间或偏右一点为硅管;在右端或管满刻度为锗管。
§4-3常见电路故障的诊断
一、常见故障
断路、短路、漏电。
二、故障诊断的基本方法
直观法、车上电流表法、断路法、短路法、高压试火法、试灯法、万用表法、元件替换比较法、仪器法。
三、检修汽车电气系统的注意事项
1.不要用“试火”。
2.不要用欧姆表及万用表的R×100Ω以下检测小功率晶体管,以免电流过大损坏管子。
3.更换三极管时,先接基极;拆卸时,最后拆基极。
4.拆卸和安装电器元件时,切断电源。
三、课间提问(5')
检修汽车电气系统的注意事项
四、课堂小结(5')
故障诊断的基本方法
课外作业(5')
万用表法、元件替换比较法、仪器法的故障诊断基本方法?
12
一、复习提问(5')
故障诊断的基本方法
二、讲授内容(60')
第五章日本各大汽车公司电路图的分析
§5-1丰田车电路图分析
1.电路保护装置(表5-1)
2.导线颜色(表5-2)
3.插接器——插座编码与插头编码(图5-2)
4.电路图中的符号及含义(表5-3)
§5-2丰田车识图实例(图5-8——ABS与TRC共用ECU系统电路图)
一、电源电路
IG为供电输入及检测端。
当该电压低于9.5或高于17V时,自诊系进入电源欠压或过压保护状态,并产生故障码41,同时ABS故障灯亮。
BAT为备用电源输入端。
经ECU+B电路保护元件后得到。
二、电磁阀KA1继电器电路
电流从SR端流出,经R-搭铁,控制继电器KA1。
使三位三通电磁阀的线圈L1~L3接通电源。
AST监测KA1的工作。
当SR端向KAI输出ON信号时,如AST为0V,则产生故障码11,说明KA1有断路;如AST端为蓄电池电压,则产生故障码12,说明KA1有短路。
自检中发现ABS控制电路有故障,则ECU立即切断KAI线圈电路,制动系工作与无ABS时相同。
三、三位三通电磁阀电路
线圈L1~L3分别受控于ECU的SFR、SFL、SRR端。
ECU输出不同的信号,对L1~L3的电流强度(0、2、5A)进行控制,从而改变滑阀的位置和制动液的通道,实现车轮制动器的增压、保压、降压。
四、回流泵电机及其继电器KA2电路
电流从MR端流出,经R-搭铁,控制继电器KA2。
当制动压力调节地进入降压阶段时,MR使KA2触点闭全。
电流流向回流泵驱动电机,同时经降压电阻作为检测信号加在MT上。
五、车轮转速传感器电路(无源电路)
六、制动灯开关电路
踩制动板时,制动开关SA1接通,灯亮;同时,STP端检测到信号。
七、驻车制动开关信号
手制动拉起后,SA2接通,H2灯亮,同时,PKB检测到信号。
八、ABS警告灯
ABS系工作时,其自诊系监视各传感器和执行器的工作,有故障时,WA端输出低电平,使H3灯亮;同时故障码存入存储器。
三、课间提问(5')
四、课堂小结(5')
丰田车识图
五.课外作业(5')
1.试画出丰田车的电源电路。
13
一、复习提问(5')
1.丰田车车制动开关信号?
二、讲授内容(60')
第五章日本各大汽车公司电路图的分析
§5-2本田车电路图分析
1.电路保护装置(表5-1)
2.导线颜色(表5-2)
3.插接器——插座编码与插头编码(图5-2)
4.电路图中的符号及含义(表5-3)
§5-2本田车识图实例(图5-8——ABS与TRC共用ECU系统电路图)
一、电源电路
IG为供电输入及检测端。
当该电压低于9.5或高于17V时,自诊系进入电源欠压或过压保护状态,并产生故障码41,同时ABS故障灯亮。
BAT为备用电源输入端。
经ECU+B电路保护元件后得到。
二、电磁阀KA1继电器电路
电流从SR端流出,经R-搭铁,控制继电器KA1。
使三位三通电磁阀的线圈L1~L3接通电源。
三、三位三通电磁阀电路
线圈L1~L3分别受控于ECU的SFR、SFL、SRR端。
ECU输出不同的信号,对L1~L3的电流强度(0、2、5A)进行控制,从而改变滑阀的位置和制动液的通道,实现车轮制动器的增压、保压、降压。
四、回流泵电机及其继电器KA2电路
五、车轮转速传感器电路(无源电路)
六、制动灯开关电路
踩制动板时,制动开关SA1接通,灯亮;同时,STP端检测到信号。
七、驻车制动开关信号
手制动拉起后,SA2接通,H2灯亮,同时,PKB检测到信号。
八、ABS警告灯
ABS系工作时,其自诊系监视各传感器和执行器的工作,有故障时,WA端输出低电平,使H3灯亮;同时故障码存入存储器。
§5-3日产车电路图分析
1.电路保护装置
2.导线颜色
3.插接器——插座编码与插头编码
4.电路图中的符号及含义
日产车识图实例
一、电源电路
IG为供电输入及检测端。
当该电压低于9.5或高于17V时,自诊系进入电源欠压或过压保护状态,并产生故障码41,同时ABS故障灯亮。
BAT为备用电源输入端。
经ECU+B电路保护元件后得到。
二、电磁阀KA1继电器电路
电流从SR端流出,经R-搭铁,控制继电器KA1。
使三位三通电磁阀的线圈L1~L3接通电源。
三、三位三通电磁阀电路
四、回流泵电机及其继电器KA2电路
五、车轮转速传感器电路(无源电路)
六、制动灯开关电路
踩制动板时,制动开关SA1接通,灯亮;同时,STP端检测到信号。
七、驻车制动开关信号
手制动拉起后,SA2接通,H2灯亮,同时,PKB检测到信号。
八、ABS警告灯
ABS系工作时,其自诊系监视各传感器和执行器的工作,有故障时,WA端输出低电平,使H3灯亮;同时故障码存入存储器。
三、课间提问(5')
制动灯开关电路
四、课堂小结(5')
日产车识图
课外作业(5')
试画出日产车的电源电路。
14
一、复习提问(5')
1.日产车电磁阀电路?
二、讲授内容(60')
第六章欧洲各大汽车公司电路图的分析
§6-1大众汽车电路图特点与大众车电路图分析
一、电路采用纵向排列、垂直布置
电源线上“+”下“-”,从左到右同一系统归纳到一起。
二、用断线代号解决交叉
三、全车电路分三部分
上面——中央配电盒,标明熔断丝位置及容量和继电器位置编号及接线端子号。
中间——车上的电器元件及连线。
下面——搭铁线。
四、整车电器系统正极电源分为三路
五、许多重要电器的搭铁线直接与蓄电池负极连接。
第六章欧洲各大汽车公司电路图的分析
§6-2奔驰车电路图分析
一、电源电路
1、符号(表6-1)
2、导线(表6-2)
二、电路特点
三、识图实例
四、熔断器及其继电器电路(图6-5、图6-6、图6-7)
五、车轮转速传感器电路
六、电路图识记(表6-3)
§6-3雪铁龙车电路图分析
一、电路图识别
二、电器特点
1、联接器、(图6-12)
2、熔断器
(表6-6、图6-13、图6-14、图6-15、图6-16)
三、电路图识图实例
(图6-18、图6-19、图6-20、图6-21、图6-22、)
三、课间提问(5')
电路图识别
四、课堂小结(5')
雪铁龙车识图
五.课外作业(5')
试画出雪铁龙车的电源电路。
15
一、复习提问(5')
1.雪铁龙车的仪表电路?
二、讲授内容(65')
第七章美洲各大汽车公司电路图的分析
§7-1通用车电路图分析
一、电路图识别
1、符号(表7-1)
2、导线
二、车辆位置分区代码特点
(表7-2)
三、电路图组成
(图7-2、图7-3、图7-4图7-5、)
三、电路图表示识图实例
(图7-6、图7-7、图7-8)
第七章美洲各大汽车公司电路图的分析
§7-2福特车电