下面对这两个阶段进行分别讨论。
(1)当供给小于需求时
在货运能力满足货运需求之前,铁路货运需求量表示为
(4)
所以只需预测出铁路货运供给量和货运能力供求比a就可以预测出铁路货运需求量。
在铁路货运能力满足需求之前,铁路货运供给能力主要受以下几个要素影响:
线路网线路长度、货车拥有量、货车周转时间和货车平均净载重等。
铁路网线路长度:
铁路货运能力的增加可以依靠路网规模,也可以依靠提高铁路货物运输密度,由于我国铁路运输密度已基本上饱和,所以目前扩能改造或新建客运专线是提高货物运输供给能力的主要途径。
货车保有量:
货车保有量的多少对开行的货物列车对数有一定的影响。
货车周转时间:
随着客运专线的修建、编组站作业自动化水平的提高、货车构造速度的提高和机车功率的增大,货车周转时间将会显著提高,从而有助于增加铁路货运的供给能力。
货车平均净载重:
随着技术进步,车辆的自重将会减轻,车辆的载重能力将会增加,可以用较少的运用车完成更多的运输任务。
铁路货运供给能力函数可表示为=f(L,H,T,0).式中:
L为铁路网线路长度;H为货车保有量;T为货车平均净载重;0为周转时间。
随着技术的进步、客运专线的修建和运输组织方法的改进等,货运能力将会出现显著提高;另外随着有运输结构和产业结构的变动,铁路货运能力供求比将会逐渐接近于1,增加的过程是一个复杂的非线性的,如图4所示。
铁路货运能力供求比a可以通过以下方法求得:
若设初始t。
时的铁路货运能力供求比为a。
,a。
可以由当年的统计资料求得;t可以按图3中2020年计算,由于在t。
时期达到供求平衡,故此时铁路货运供求比为1;为了计算简单方便,设
时间段内各时期的铁路货运能力供求比是均匀增加的,即各时期铁路货运能力供求比的变化率是相等的,如图5所示,则t时刻的货运能力供求比为
(2)当供需平衡时
在货运供给能力满足货运需求之后,影响铁路货运需求的因素归纳起来可用三个方面表示:
经济总量因素、经济结构因素和运输结构因素。
经济总量因素如国民经济发展规模、能源工业发展状况、冶金和基础建设总量等;经济结构因素如产业结构、工业结构、能源结构等;运输结构因素,指不同运输方式形成的运力结构。
铁路货运需求函数可表示为=f(E,S,T).式中:
E为经济总量;S为经济结构;T为运输结构。
6、发展潜力
进入新世纪,各国铁路货运将更加重视向重载、多式联运、高速化、信息化管理和注重营销等多方向发展。
重载运输可充分发挥铁路优势,经济合理地利用运力,有效地提高运输效率和效益,在幅员辽阔、资源丰富,煤炭、矿石、谷物等大宗货物运量占较大比重的国家发展尤为迅速,如美国、加拿大、俄罗斯、巴西、南非、澳大利亚等国铁路。
多式联运以美国发展最早,近10多年来运量持续增长,到1996年达到1100万TEU,比1981年的315TEU增长3.5倍,多式联运运量占铁路总货运量的比重接近20%。
在欧洲,多式联运与高速铁路被国际铁路联盟列为铁路今后发展的两大战略重点。
开行快速列车和高速列车是当今铁路运输企业普遍作为维护自身生存和发展的手段。
世界铁路快速货物列车的最高速度一般为110公里/小时~140公里/小时;特快货物列车的最高速度为160公里/小时~200公里/小时。
近年来,随着欧洲高速铁路网的不断扩展,法国和德国铁路还在积极地研究开行高速货物列车的可能性。
高速货物运输的主要特点是产生高增值。
据有关研究结果,货物高速列车在欧洲铁路市场上每公里的收入,比旅客高速列车收入高两倍。
这是一个很有诱惑力的市场。
随着电子商务时代的到来,发达国家纷纷开通了网上服务,如车辆预约、货车特性信息、列车追踪、货运单下载、运价查询、运费支付及查询、线路里程查询、线路维护数据以及合同信息等。
用户可以利用上网工具随时随地地查询信息和办理业务。
铁路信息化管理根据信息物流学原理,利用电子商务技术建立货主服务中心,为货主办理运输合同和提供货物运输过程的各种动态信息,大大提高了铁路的应时服务水平和市场竞争能力。
重视市场营销是市场经济国家铁路的共同策略,完善、高效的信息系统,是提高营销水平的关键。
当今世界,经济发展快速而多元化,对运输的需求发生很大变化。
针对货运市场的这一变化趋势,一些发达国家提出了“面向货主、优化核心任务、物流化、国际化”的货物运输营销战略,将过去面向铁路生产的管理思想,调整到面向货主组织生产和营销的市场化轨道上来。
我国铁路货运市场有很大的发展潜力,市场经济的发展和人口货物的大量流动都带动了铁路货运市场的发展。
国内外发展经验表明:
铁路在幅员辽阔、大陆性国家中所承担的客货运输任务及其独到的作用,是其他运输方式不可代替的。
铁路运输具有一系列技术经济优势,是建立资源节约型、大能力公共交通体系的重点。
我国是发展中的大陆型国家,地域广阔,资源丰富,铁路运输在社会经济发展中一直占有主导地位。
随着经济的快速发展,产品结构、地区结构发生变化,各种运输方式的竞争日益强烈,货运的市场份额出现了一些新的变化。
如何积极应对形势的变化,充分利用自身优势,通过提高技术水平、服务水平和管理水平,保持铁路在市场中的合理份额进而获得更大发展,是我国铁路应当思考的重要课题。
五、提高我国货运市场竞争力的措施和建议
提高我国铁路货运市场竞争力的主要目标和措施是:
通过改革,建立适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制;通过扩大路网规模,强化路网主骨架,提高铁路的货物运输能力和辐射能力;通过优化货物运输组织,开展重载运输、快捷运输、集装箱多式联运和现代物流等,提高货运服务质量;通过引进技术与自主创新(包括技术创新与体制创新),建立和完善市场营销体系,提高综合竞争能力,使铁路在货物运输市场竞争中保持健康、快速、可持续发展。
具体包括:
(1)积极推进重载化、快捷化运输。
以高附加值、时效性强、批量小、适应零库存为主要特点的产成品货物比重逐步增加,将是未来货运市场竞争的焦点铁路应根据市场需求进一步优化运输组织,使产成品货物运输按客运方式组织运营,建立短编组、停站少的快捷货运系统,缩短货物送达期限。
(2)发展集装箱多式联运,适应现代物流的发展趋势。
我国铁路应积极与其它运输方式共同开展集装箱多式联运,实行不同运输方式之间的快运协作。
物流化是当今货物运输的一个重要趋势,世界铁路货物运输正向物流化发展。
随着世界经济贸易的高度发展,物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务运输模式,铁路货运物流化也将是一个势在必行的趋势。
我国铁路应适应这一发展趋势大力发展物流化运输,并将其作为铁路货物运输的一个新的经济增长点。
(3)改革管理体制,建立健全市场营销体系。
由于各种运输方式的竞争,铁路在货运市场中的传统地位面临严峻挑战。
为此,关键是要改变铁路传统的经营思想,建立全新的面向市场、服务用户的营销战略和管理模式,按照市场需求提供全方位优质运输服务,以求最大限度地吸引用户利用铁路运输。
除此之外,还需要利用信息化网络等先进的技术手段。
(4)加快铁路技术创新步伐。
创新是推动铁路发展、提高铁路市场竞争能力的主要动因。
我国铁路货运的发展必须依靠科技进步,促进铁路技术装备水平的不断提高,从而有效地提高铁路运输效率和效益。
应坚持自主创新与引进国外先进技术相结合,高新技术与适用技术并重,走有中国铁路特点的技术发展道路。
在建成全路技术保障体系和运营管理信息系统,实现运营管理现代化的基础上,面向市场,形成以铁路电子商务和互联网为基础的市场营销体系。
还应根据运输货物品类结构的变化趋势,相应地调整车辆结构,加快研制和发展适合于产成品和国际集装箱高效率运输的专用车辆。
在新的市场形势下,铁路运输企业要