合福高铁歙县北站站前区控制性详细规划56页文档资料.docx
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合福高铁歙县北站站前区控制性详细规划56页文档资料
1.项目概述
1.1合福高铁歙县站建设背景
合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是贯通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
专线自合肥南站引出至福州站，途经歙县，线路全长806公里，计划于2014年6月竣工。
1.2高铁站前区宏观区域发展背景
区位条件
歙县位于安徽省东南部，其行政区域东南部与浙江省淳安、开化交界，西南与休宁县、屯溪区、徽州区接壤，西北与黄山区相邻，东北与绩溪县、浙江省临安市毗连。
歙县综合交通运输体系已初步形成：
公路有杭徽（杭州-黄山）高速公路、省道慈张公路及徽杭公路；航空依靠黄山机场；铁路有皖赣铁路，南、北分别与浙赣线及京沪线相连；水路经深渡港和浙江淳安千岛湖相通，是两省交界地区重要的交通节点和物资集散地。
1.3车站选址
图1-1歙县站车站选址示意图
合福高铁歙县站选址于歙县主城区北部承狮村附近，距离县城徽城镇约5公里（图1-1）。
1.4规划范围
规划范围：
北至合福高铁、东至布射水、南以平行于环城北路的新规划路（横三路）为界，西则以平行于新洲大道的新规划道路（纵二路）为界限，地块面积约1.05平方公里（图1-2）。
1.5主要工作内容
（1）高铁站前区功能定位研究
重点突出歙县站前区的区位特点、自然条件与当地人文优势，在符合歙县总体规划的前提下，开拓视野、高瞻远瞩，打造出一个功能完善、与歙县整体发展相适应的先进高铁站核心区，是本次研究与规划的重要工作内容。
图1-2规划范围
（2）与歙县各组团交通衔接分析
建立歙县站与周边地区高效、快捷的集输运交通网络，并且与高铁站核心区综合枢纽及其地区交通网络形成良好的衔接，确保区域交通、地区交通和枢纽集疏运交通相互协调。
（3）高铁站前区交通详细性规划研究
综合考虑歙县站地区交通区位、交通需求规模与特征、规划交通网络条件及城市可持续发展的要求，研究和确定歙县站前区未来的适宜交通模式，明确不同等级交通网络、构建均衡合理的道路交通系统。
（4）高铁站前区用地布局规划研究
从高铁站前区综合交通枢纽与其所在地区一体化开发的要求出发，结合用地条件、外部交通条件、周边地区用地布局，以建设综合交通枢纽及其辐射区域配套设施为目的，总结并提出歙县站周边地区的控规图则，确保歙县站周边地区的有序开发。
（5）高铁站前区控规指标确定
∙确定站前区范围内不同性质用地的界线，确定各类用地内适建，不适建或者有条件地允许建设的建筑类型。
∙确定各地块建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率等控制指标；确定公共设施配套要求、交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红线距离等要求。
∙对各地块的建筑体量、体型、色彩等方面，城市设计也给出了相应的参照指导。
∙根据交通需求分析，确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范围和站点位置、步行交通以及其它交通设施。
规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。
∙根据规划建设容量，确定市政工程管线位置、管径和工程设施的用地界线，进行管线综合。
确定地下空间开发利用具体要求。
（6）高铁站前区概念性城市设计
结合歙县地方特色，确定其站前区城市设计方案。
体现高铁站前区的交通建筑特性及歙县历史文化名城属性，引入站前区自然景观元素。
（7）交通枢纽区布局研究
打造一体化换乘枢纽，依据车站客货运量预测及歙县综合交通规划对站前区的交通量预测，明确广场各交通设施规模。
合理确定广场布局，创建高效、人性化、集交通与休憩为一体的换乘广场。
（8）周边区域相关研究
对周边区域的经济发展及交通网络进行相关研究，扩大高铁的辐射范围，最大化的发挥高铁效益，强化城市的交通节点地位，积极融入区域的经济交通网络。
2前期分析
2.1高铁站前区特点
重视高速铁路客运站周边地区的规划与开发，能够起到促进未来的铁路客站不断提高其附加功能价值，促使综合交通枢纽地区形成集多种城市功能于一体的综合组团的重要作用。
第一，站前区商业业态布置需重视商务办公、快速餐饮等商旅服务功能。
第二，高铁站前区的开发与城市总体经济形成互动，与其所服务的区域经济水平和产业类型发生关联，促使城市总体产业经济发展。
第三，高铁站前区商业发展需要一个培育的过程。
2.2歙县城市化发展对站前区的影响
2.2.1单核心城市向多核心城市的转变
近年来，多核心城市区域发展模式及其相关理论不断被提出和完善，引导城市向多中心城市演变，形成具有中央核心区互补和竞争的城市副中心的现代多中心城市网络结构模式。
2.2.2歙县的多核心城市模式转变
在合福高铁建设的大背景下，借助高铁歙县站建设的这一历史契机，充分利用布射水、富资河和周边山体的优美自然景观，重点建设高铁站前区，注重与歙县北部新城的联系，致力于形成一个环境优美、现代化设施齐全、生态环保、多核心发展的歙县新城副中心之一。
2.3历史文化沉淀对站前区的影响
歙县历史悠久，文化遗产丰富。
目前，全县共有重点文物保护单位一百七十多处，被授予国家历史文化名城称号，与四川阆中、云南丽江、山西平遥并称为“中国保存最为完好的四大古城”。
（1）徽派建筑
县内现有大量保存完好的古徽州建筑。
徽派建筑是徽州文化的重要内容
（2）水口
水口景观是徽派建筑在发展过程中形成的一个村民共享的公共场所，融山水、古树、田野及必要的点景建筑为一体，是一村的精神象征，是一种人与自然、人与人、人与社区和谐相处的景观意象。
（3）牌坊
歙县至今仍完整地保存了八十多座牌坊，形态各异，被誉为“牌坊之乡”。
（4）徽州古村落
歙县古代为徽州府治所在地，县境内今有大量保存完好的古村落。
2.3.1对站前区的影响
（1）人文影响
在对站前区进行整体规划的过程当中，必须妥善利用历史街区、遗迹遗址、名人故居等历史文化资源和人文景观，整治、恢复和展示原有历史文化感知元素，挖掘城市历史文化内涵，体现歙县特色历史文化风貌。
（2）自然风貌影响
歙县高铁站前区规划在城市设计上应突出山水城特征，以“景在城中、城在景中”为城市风貌基本要求，加强山水“绿楔”的控制，塑造各具特色的中小尺度的山水环境，构建不同层次的“山-水-城”格局。
2.4高铁站前区现状分析
2.4.1土地利用现状
高铁站前区现状用地主要由几个村庄和一些农业生产用地（大棚）、农田以及部分未开发的荒地、山林组成。
既定的高铁站房位置后方是自然山体，站前区域则是大面积农田，在规划地块的东面、西北面边缘则各自分布着5个自然村，总人口为2192人，紧挨自然村的还布有一些农业大棚、小面积的果园以及一些自然形成的沟渠水塘。
2.4.2气候、地形地貌条件
歙县位于安徽省南部，地属亚热带季风气候，境内河溪纵横，森林茂密，本区地层比较齐全，岩石种类繁多，岩性差异很大，地貌景观各异。
图2-6高程分析图图2-7坡度分析图
高铁站前区依山傍水，总体地势为北高南低，中间高，东西两边低。
控规范围内用地整体坡度较平缓，局部有较陡坡度，沟壑较多（图2-6、图2-7）。
2.4.3道路交通现状
高铁站前区主要以乡道为主，控规用地南面规划有一条过境快速路（环城北路）。
目前只有连接各个村庄以及与主城区相连的主干道属于土质或混凝土硬化道路，其余乡道条件均较差，道路网尚未形成体系。
地块北面以施工中的合福高铁为界，高铁歙县站站址位于地块东北角。
2.4.4周边环境组成
图2-8周边环境分析图
高铁站前区周边环境主要为自然村落和农田，东边有布射水蜿蜒而过，西面有富资河流淌，北面有山体相靠，南边主要以小丘陵为主（图2-8）。
2.4.5现状存在的问题
（1）．站前区存在较多居民点，拆迁量大，对路网布置影响较大。
（2）．站前区地势起伏较大，山体与平地高差大，土方量大。
（3）．站前广场标高与站前区地块平均标高相差较大，衔接有困难，规划设计时需充分考虑竖向上的衔接，尽可能减少土方的填挖量。
3上位规划影响分析
3.1站前区规模
图3-1歙县总体规划对站前区用地规划图
根据歙县总体规划土地利用规划可知，站前区用地开发规模约为1平方公里，容纳人口规模约为1.1万人。
与总规用地规模对接：
本次规划中，对站前区规模的确定顺从总规要求，拟定为1.05平方公里，规划范围为北至合福高铁线路、东至布射大道、西至规划的纵二路、南至横二路（图3-1）。
与总规人口规模对接：
歙县总规规划高铁居住社区容纳1.1万人居住。
根据前文对站前区1.05平方公里的用地分析，其开发应以商业为主。
预测站前区居住能容纳约5000人，计划在北部新城予以平衡其余6000人。
3.2空间结构
根据《歙县总体规划（2011-2030）》中的空间结构规划，歙县将形成“两心、三轴、四组团”的规划结构，其中两心指：
老城中心和北部新城中心。
高铁站区正好位于歙县南北城市发展主轴上，是歙县主城区空间的重要空间节点和城市新门户（图3-2）。
图3-2歙县空间结构规划图图3-3歙县公共服务设施规划图
借助歙县高铁站建设的契机，以及布射水、富资河的景观环境，在布射水和富资河之间重点建设站前服务、商贸、办公、旅游地产、医疗、体育等用地，发展成为面对长三角、现代化的商务服务与生活服务聚集区。
同时注重与城市中心区的联系，形成环境优美、设施齐全的现代化城市新区（图3-3）。
3.3站前区用地
3.3.1居住用地
本次规划在站前区形成约5000人的居住社区，居住用地约19.2公顷，其中靠近站前区中部采用与商业混合开发模式，面积约4.3公顷。
在北部新城平衡其余19公顷居住用地。
3.3.2商业金融用地
歙县高铁站站前区商业副中心利用城市入口区的区位交通优势和火车站带来的大量人流，规划商业金融和市场用地，形成城市北部的商业中心。
3.4站前区交通规划
铁路规划——规划京福高速高铁、皖赣铁路复线、黄杭高速铁路从中心城区西北部穿越，规划黄千金铁路从歙县开发区和桂林镇镇区之间穿过，并与规划皖赣铁路复线相连接。
铁路站场规划——在城区北部规划客运站，为皖赣铁路复线、黄千金铁路的客运站，并预留高速铁路站点位置。
将皖赣铁路客货站由老城搬迁至桂林镇镇区东北侧。
4功能定位策划
高速铁路良好的发展前景为许多设站城市成功的提供了发展机遇，带动了城市的快速发展和城市经济的转型。
歙县应当把握黄山市旅游发展的大格局，依托高铁线路的建设，积极向北拓展，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用。
4.1高铁站区功能定位
站区定位为歙县综合交通枢纽、历史文化展示窗口，与北部新城共同形成城市副中心。
4.1.1主导功能：
综合交通枢纽
歙县高铁站是现代化高铁客运站，站区外围形成“铁路”、“公路”、“快速路”交通转换枢纽，是对外交通的重要枢纽；站区内规划公交车、社会车、长途汽车、出租车等各类停车场，形成多种交通方式换乘枢纽，使其周边地区成为城市交通、人流最密集的区域。
高密度人群活动为发展公共服务、商贸活动提供了可能。
围绕交通枢纽这一核心职能，同时发展区域公共交通、长途客运等周边职能，并衍生其他公共服务等配套职能。
4.1.2扩张功能：
综合性商业旅游文化展示中心
高铁站区是外来游客的重要集散中心，是歙县展示徽州文化名片的窗口。
站区应体现其与现代都市空间的反差，更多的体现徽州文化的博大精深。
将历史建筑迁至高铁站区内进行修缮保护，部分进行改造和功能置换，形成旅游文化风情度假村，结合开发能够吸引流动人口停留的文化产业。
充分利用高铁车站的“城市窗口”效应将文化交流的城市场所作为一种认知符号，策划为不同的文化交流碰撞的场所和新型文化的阵地。
结合交通枢纽的人流带动性，在站区前策划集中式旅游文化咨询服务办公，填补地方空白，为歙县旅游产业链设置一个好的开端。
同时设置创意文化办公集群，为当地民间艺术和创意产业提供载体。
4.1.3远期可能的功能扩张：
以枢纽功能为主导的城市副中心
高铁站区将在交通枢纽的主导、城市商业服务中心的发展、城市产业结构的升级、对发展空间的充分利用、与周边功能的共生、歙县文化旅游业的发展上充分发挥潜能，最终形成歙县北部的城市副中心。
4.1.4功能分区
在依照TOD模式圈层式发展模式的同时加入文化元素的考虑，最终确定三大功能板块：
交通枢纽功能为核心的商业配套板块；旅游文化板块；配套居住板块。
4.2产业发展建议
高铁站区规划中产业的选择应从资源占有型、市场区位依赖型向交通网络枢纽型、信息网络节点型和环境质量优越型转变。
4.2.1商业商贸功能板块
根据圈层理论和企业区位理论，与站区配套的零售商业、餐饮业、购物中心等市场导向型企业是首要考虑项目。
精品零售商业作为核心功能，多种业态相配合，由博览区、品牌展示区、综合贸易区组成，形成展示、交易、办公和服务于一体的商贸服务板块。
4.2.2旅游文化板块
歙县的旅游业发展应突破“游”的局限，注重“吃、住、行、游、购、娱”几大要素的均衡发展，在发展旅游业同时拉动房地产、商务服务、会展、文化创意等拓展行业。
带动旅游地产的发展，适时打造会议旅游。
结合徽文化的开发，可带动旅游工艺品加工等联动行业的发展。
4.2.3居住功能板块
本规划居住板块主要为商务办公板块配套而设，为人流的聚集停留提供吸引力和有力保障。
5相关范围分析
5.1相关范围路网
歙县目前已形成一个初级的水、陆、空综合交通运输体系：
公路主要有徽杭（黄山－杭州）高速公路、省道慈张公路及徽杭公路；航空依靠黄山机场与北京、上海等大城市及港澳台地区联系方便；铁路由皖赣线南、北分别与浙赣线及京沪线相连；水路经深渡港和浙江淳安千岛湖相通。
未来，随着京福高速铁路、黄杭高速铁路并在歙县设火车站、皖赣铁路复线，以及黄山市域高速公路网建设和南部城镇群道路建设，黄山机场（4E级）扩建，潜在的交通优势将充分显现，对于改善歙县的投资环境，促进旅游经济的发展，都具有深远的意义（图5-1）。
图5-1相关范围路网
周边交通现状：
与富堨镇：
通过城许大道向北连接，打通高铁站前区和富堨镇之间的联系；
与西部居住组团：
通过环城北路（快速路）向西连接；
与主城区：
通过城许公路，新洲大道，布射大道三条城市主干道南向连接，形成歙县的交通发展轴；
与工业园区：
通过站前大道向南和环城北路向东连接。
5.2相关范围用地分析
在《歙县城市总体规划（2011-2030）文本》，提出城市发展方向要积极向北发展，形成“两心，三轴，四组团”。
本次规划对站前区的发展定位是建成一个功能完善的综合交通枢纽，由此带动北部新城大发展，形成歙县的城市副中心，同时将生态文化、歙县古文化与新城文化相融合，打造兼具歙县传统文化特色和现代气息的新片区（图5-2）。
站前区规划在以交通枢纽功能及文化生态功能外，还需要加入其他配套用地的规划，其中包括生态居住的学校、医疗等，以形成和歙县总规相适应且相对独立的规划。
5.3与总规规划结构对接
歙县总体规划，以新、主两个城区为结构中心，提出“两心、三轴、四组团”的规划结构。
高铁线位于歙县规划开发组团以北。
歙县的城市开发的几个组团中，西部居住组团、北部新城及东部工业区分别为于主城区的西、北、东部，高铁站前区的建设选址在铁路线与北部新城之间是最优方案（图5-3）。
其次，歙县上位规划中定义了“三轴”的轴线结构，其中两条东西轴是基本平行与高速铁路客运线；第三条南北城市轴线，穿越了主城区与北部新城，再往北延伸，可与高铁铁路客运线垂直链接。
因此延伸城市南北轴线，在新城中心以北打造歙县高铁站前区是较好的选择。
6道路网规划
6.1站前区路网规划
（1）道路结构
站前区新建路网适宜以自由式布局为主，方格网状布局为辅。
因此，站前区规划以环状路网为主干路网结构，辅以五条次干道（图6-1）。
图6-1歙县高铁站前区路网规划
（2）各主要道路功能（表6-2）
表6-2歙县新区路网结构和功能定位
道路等级
道路名称
起讫路段
红线宽度（米）
功能定位
快速路
环城北路
城许公路-工业园
50
连接东边工业园和西边组团的快速路，为长距离、快速交通服务，东西部地区车流利用该路进出站前区。
主干道
新洲大道
站前大道-新城区
36
城市主干道，车流及客流走廊，车站主要进站通道，新城区及高铁站前区利用该路进出站前区。
布射大道
工业园-老城区
44
城市主干道，车流及客流走廊，进出歙县高铁站的主要通道。
站前大道
布射大道-纵一路
44
城市主干道，客流走廊，往西连接城许大道。
纵一路
站前大道-布射大道
44
城市主干道，车流及客流走廊，进出歙县高铁站的主要
通道。
次干路
纵二路
站前大道-横三路
30
横一路
站前大道-布射大道
30
横二路
站中路-纵一路
30
横三路
纵二路-布射大道
30
（3）歙县站前区道路规划方案
环城北路
环城北路起讫路段为城许公路至工业园，主要设计城许公路至布射大道路段，当道路经过布射大道时保持道路原走向，使其在这一路段走向与铁路轨道基本平行。
环城北路为穿过东部工业园区、高铁站前区、北部新城和西部居住组团的快速路，为大量长距离、快速交通服务。
分别与城许大道、布射大道和杨绩黄千金高速连接处设有交叉口。
站前大道
在歙县城市总体规划中将站前路定义为城市主干道，路幅宽度40米，与环城北路相接，并向南延伸成为布射大道和新洲大道，是集散高铁站前区客流的重要通道。
图6-5环城北路设计方案图6-7站前大道设计方案
本设计中站前大道仍然为疏散火车站客流的主要通道之一，但将站前大道路线改建与铁路轨道平行布置，与新洲大道向铁路轨道方向延长线相接。
站前大道起讫路段为布射大道-新洲大道。
布射大道
在城市总体规划中布射大道为城市主干道，起讫路段从环城北路至主城区。
布射大道主要功能是引导城区客流到高铁新区，并通过与站前路的衔接通往歙县站。
本方案将布射大道延长至车站，经过环城北路后将道路走向与布射河平行，最终垂直于铁道线路方向与车站连接。
布射大道不仅将承担火车站进站这一主要功能，更因其具独特的景观性，将是一条展示歙县风貌的景观大道。
新洲大道
新洲大道在城市总体规划中新洲大道为城市次干道，路幅宽度40米，起讫路段为环城北路—北部新城，是站前路经过环城北路南向的延长，是联系北部新城和高铁站前区的重要通道。
本方案中新洲大道仍然为联系北部新城和高铁新区的重要通道之一，设计目标是实现两区域快速化交通功能，增加道路的通行能力。
纵一路
纵一路设计为城市主干道，起讫路段为站前大道—布射大道。
环城北路与城许公路交叉口方案
该交叉路口为路幅50米的环城北路与路幅40米的城许公路相交，规划为平面交叉路口，属于主干道与快速路形成的的交叉口。
环城北路与布射大道立交方案
该交叉路口为路幅50米宽的环城北路与路幅为44米的布射大道的交叉口，采用分离式布局立交，属于主干道与快速路形成的交叉口。
设置分离式布局立交，剥离过境交通，交叉口较为通畅。
该立交则是西部工业园最主要进站节点。
图6-14环城北路与布射大道交叉口方案
图6-13环城北路与城许公路叉口方案
表6-3主要道路断面一览
道路等级
道路名称
起讫
路段
红线
宽度
单侧路面宽度（米）
机动
车道
绿化带
非机动车道
人行道
快速路
环城北路
城许公路-工业园
50
11.5
2.0
7.0
4.5
主干路
新洲大道
站前大道-主城区
36
8.0
2.0
4.5
3.5
布射大道
工业园-主城区
44
11.5
2.0
4.5
4.0
站前大道
布射大道-横一路
44
11.5
2.0
4.5
4.0
横一路-新洲大道
36
8.0
2.0
4.5
3.5
纵一路
站前大道-布射大道
44
11.5
2.0
4.5
4.0
次干路
横一路
站前大道-布射大道
30
8.0
1.0
4.0
2.0
横二路
站中路-新洲大道
30
8.0
1.0
4.0
2.0
横三路
纵二路-布射大道
30
8.0
1.0
4.0
2.0
纵二路
站前大道-横三路
30
8.0
1.0
4.0
2.0
站中路
站前大道-新洲大道
30
8.0
1.0
4.0
2.0
（4）主要道路横断面设计（表6-3）
6.2公交规划方案
（1）道路上公交服务功能的规划
建议在新洲大道、布射大道、站前大道、纵一路、站中路这几条城市主次干道上设置公交，起到服务与跨区域的公交廊道功能。
其它次干道和支路根据情况，布置公交支线，起到聚集客流和服务周边地块的功能。
（2）常规公交站点规划
歙县站前区设置一处公交首末站点，布置在火车站站前广场一侧。
主要服务于来往歙县新城区和主城区的居民，高效为火车站疏散客流。
图6-4公交站点规划方案
歙县站前区规划16个中途站，主要布在3条主干道上，根据初步定位，公交车站按照500米站距布置，站前区公交站点分布及500米服务半径覆盖（图6-4）。
表6-5地区公交规划方案指标评价
规划值
规范值
公共交通线网密度
（公里/平方公里）
3.4
3-4
公共交通的站距（米）
500米
500-800米
公交停靠站的服务面积
（500米）
100%
≥90%
（3）高铁站前区公交指标评价（表6-5）
6.3
停车规划方案
规划范围需1.0万平方米的停车场地，且取300米为停车服务半径。
本规划方案在高铁站前区设置2处停车场，布置如图6-6所示。
6.4交通组织
6.4.1区域总体交通组织
（1）高铁站区与北部新城路网关系
图6-6站前区公共停车规划
高铁站前区与北部新城主要通过新洲大道、布射大道连接。
如图6-7所示。
布射大道是联通北部新城最主要道路，也是北部新城到达高铁车站的最重要途径。
（2）高铁站区与主城区路网关系
图6-7高铁站前区与北部新城路网关系图6-8高铁站前区与主城路网关系
高铁站前区与主城区主要通过城许大道和布射大道连接。
如图6-8所示。
其中布射大道不仅是歙县主城区通往北部新城主要通道，也是去往高铁站的最主要途径。
（3）高铁站前区与工业区关系
高铁新区与工业区主要通过布射大道和环城北路连接。
如图6-9所示。
环城北路连接高铁站前区与工业区。
布射大道主要功能是连接工业区与高铁车站，是远期中工业区部分进站的主要通道。
（4）高铁站前区与西边居住组团关系
图6-9高铁站前区与工业区关系图6-10高铁站前区与西部居住区关系
高铁新区与主城区主要通过布射大道、站前大道和城许大道连接。
如图6-10所示。
居住区与高铁新城的交通联系主要由站前大道和城许大道负责，布射大道通过新城中心道路与西边居住区组团相接。
6.4.2歙县高铁新区机动车组织方案
歙县站前区机动车组织，分为过境交通组织、车站交通组织和地区开发交通组织三个方面。
（1）过境交通
站前区路网中，环城北路为连接东边工业园和西边组团的快速路，提供长距离、快速过境交通服务。
（2）车站交通
布射大道为进出歙县站的主要道路，其它主干道为辅助进出站道路。
（3）地区开发
主干道中，新洲大道和布射大道通往主城区，是连接新、主两城的主要通道；环城北路快速路，通过与布射大道以及城许大道的立交，承担联通歙县新城与东西组团的功能。
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