高考地理二轮复习精品资料专题11 交通教学案学生版.docx

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高考地理二轮复习精品资料专题11交通教学案学生版

【解读考纲】

考点

解读考纲

说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式

1.交通线的区位选择、评价及其特点。

2.以重点交通工程建设为背景材料，或以区域图、数据统计图、坐标图等为切入点，考查影响交通运输的主要区位因素，考查学生的信息获取能力及综合分析问题、解决问题的能力。

分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响

1.利用聚落形态变化图考查交通布局的变化。

2.通过交通变化考查商业中心布局及变化。

3．以区域图切入，通过交通运输线点的区位分析或商业中心和商业网点的区位分析，综合考查某区域内各种地理事物的分布特征及成因

【把脉高考】

本专题在考查形式上往往以坐标图、局部区域图、扇形图等方式呈现信息，侧重考查交通点线的区位选择和交通运输方式的选择、交通建设的意义以及对人类活动的影响。

复习时应以重点工程建设为模板，进行详细地分析，达到举一反三的效果。

2013年高考考查方向预测：

结合区域重点交通工程建设，分析影响交通点、线分布的因素，说明交通运输对地理环境带来的影响。

【真题剖析定位】

（2012重庆卷）图1是我国某省级行政区略图，读图1完成下题。

3.该省级行政区拟建设一个快递货物集散中心，从交通因素考虑该中心最适宜布局在

A．固原B．中卫C．银川D．石嘴山

（2012江苏卷）2012年4月28日正式通车的四川雅安一西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。

雅西高速公路全长约240千米，其中特大桥23座，大桥168座，隧道25条。

桥隧长度占全线总长的55％。

图10是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。

读图回答19-20题。

图10

19．雅西高速公路桥隧密布的主要原因有

A．多断崖、深谷B．多石灰岩溶洞

C．多高山、陡坡D．多角峰、U形谷

20．大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有

A．减轻冰川的危害B．减轻冻土的危害

C．减轻山崩滑坡的危害D．减轻暴雨泥石流的危害

（2012广东卷）读高速公路与城市建成区空间关系示意图（图4），完成10-11题。

图4

10．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（）

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

11．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

（2012全国大纲卷）39.（60分）阅读图文资料，完成下列各题（注意：

在试题卷上作答无效）

材料二

图6示意灵渠位置。

图6

（3）从军事角度指出秦开凿灵渠的主要目的，说明原因。

（12分）

（4）说明灵渠的开凿对当时区域间联系的意义。

（8分）

（2011年高考新课标卷）图2,显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。

其中T是为保护铁路而建的工程设施。

据此完成9～11题。

图2

9．据图文信息可以推断

A．该段铁路沿等高线布线B．该段河流冬季结冰

C．铁路沿P箭头指示向拉萨延伸D．P箭头指示北方

10．M、N间的堆积物来源于

A．坡B．河流C．沟D．原地

11．T设施的主要作用是

A．防御坡部位崩塌对铁路的危害B．防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害

C．防御河流洪水对铁路的危害D．方便野生动物穿越铁路线

（2011年高考江苏卷）图7是珠穆朗玛峰地区南、北坡垂直自然带谱示意图。

读图回答13～14题。

13．与北坡相比，南坡自然带丰富的原因是

Ａ．相对高度大，纬度低  Ｂ．坡向朝南，纬度低

Ｃ．坡度大，纬度低      Ｄ．海拔高，降水多

14．我国西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区。

2010年12月15日，墨脱公路的嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县不通公路的历史。

修建墨脱公路的主要目的是

Ａ．改变墨脱的生态环境          Ｂ．加强墨脱与外界的联系

Ｃ．保持墨脱经济发展的特色      Ｄ．促进墨脱的产业向外转移

（2011年高考全国卷）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。

据此完成6-8题。

图3

6.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是

A.地形B.地质C.气候D.水文

7.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。

主要是为了

A.减少噪音扰民B.较少占用耕地

C.缩短运营里程D.保护野生动物

8.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是

A.武汉——广州B.杭州——上海

C.成都——上海D.兰州——北京

【核心考点突破】

【核心考点归纳1】交通运输方式

一、五种交通运输方式

方式

优点

缺点

适合运输的货物

铁路

运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好

造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高

大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等

公路

发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强

运量小，耗能多，成本高，运费贵

短程、量小的货物

水运

历史悠久，运量大，投资少，成本低

速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大

大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等

航空

速度快，效率高

运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格

急需、贵重、数量不大的物品

管道

气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大

设备投资大，灵活性差

原油、成品油、天然气等流体状货物

二、五种交通运输方式的比较

方式

项目　

水路

铁路

公路

航空

管道

运量

大―→小

运量大、损耗小、平稳安全、易管理

运速

最慢

较快

较慢

最快

运价

低―→高

灵活性

差

居中

最好

好

最差

连续性

最差

好

居中

差

最好

成本

投资少

投资大、占地广

居中

投资大

投资大

【突破归纳】交通运输方式选择的一般原则——多快好省

经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。

各种运输方式都有其最适用的范围。

货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，图解如下：

以上为交通运输方式选择的一般原则，在具体选择交通运输方式时还要结合实际考虑。

1．运输起点和终点的交通状况，如2006年7月1日之后，向拉萨运送大宗的援藏物资可以选择铁路，而之前，只能选择公路。

2．时效性，如伊拉克战争中，美国用飞机运送坦克，看似不是最佳的运输方式，实际是战时的需要。

【典题探究】

【例1】下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。

读图回答

（1）～（3）题。

（1）适合航空运输的货物是（）A．①B．②C．③D．④

（2）货物④的最佳运输方式是（）A．公路B．铁路C．河运D．海运

（3）生产布局受交通制约最明显的货物是（）A．①B．②C．③D．④

【变式精练】

1.读图，纵坐标Ⅰ～Ⅴ代表各种运输方式（管道运输除外）四项指标的比较，Ⅰ～Ⅴ代表由优到劣的大体次序。

在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是（）

（1）小麦：

从中国到美国选用③

（2）鲜花：

从中国到日本选用①

（3）石油：

从伊朗到日本选用②（4）铁矿：

从澳大利亚到上海选用⑤

A.

（1）

（2）B.

（2）（3）C.（3）（4）D.

（2）（4）

2.（2012·河南省驻马店市二模）读石武高速铁路线路图，回答下列问题。

（1）简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。

（2）该高速铁路的修建多采用高架道路模式，其主要目的（作用）有哪些？

（3）我国高速铁路发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？

【核心考点归纳2】交通运输的区位因素及其影响

一、交通运输线（铁路、公路）建设的区位因素及发展变化

区位因素

主要影响

自然因素

地形

平原

对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系

山地

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道

水文

线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

地质

注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越

气候

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

经济因素

合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。

铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

社会因素

巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等

技术因素

使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁

发展变化：

上述因素均是重要因素，但自然因素的影响已减弱，社会、经济因素成为决定性因素，技术因素始终是保障因素。

具体问题具体分析，不必面面俱到，根据题目材料信息和题目题干的提示来确定。

二、交通运输站点的区位因素和选址原则

港口

汽车站

航空港

区位因素

自然因素

入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积

受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜

受地形、气候、地质、水文等影响较大

社会经济技术因素

腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制

数量、密度、规模受经济发展水平的制约

人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利

选址要求

（1）航行条件：

能允许一定规格的船舶，可不分季节、昼夜，安全、迅速地进出港口。

入港航道要求短、直、宽、深，且少淤积。

还要注意潮差、冰冻、雾日能见度、波浪冲击等因素影响。

（2）停泊条件：

要求有供船舶安全抛锚、停泊、装卸、倒驳的足够隐蔽水面，要有广阔水域和深水岸线。

（3）筑港条件：

要有对港口的设备、建筑以及港口城市规划进行合理平面布置的可能性；陆域必须有良好的地形条件和工程地质条件，地面与水底土质也很重要。

（4）腹地条件：

即经济吸引范围。

通航河口的海港，江河下游或水网地区的河港，腹地条件最好。

城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点

占地广，要求地形平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；为了保证飞机起降，不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。

三、交通运输对商业网点密度和分布的影响

一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。

山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：

区域

山区

平原

商业网点密度

小

大

成因

地势起伏，交通运输线路稀少，交通