灾难逃生技能.docx
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灾难逃生技能
灾难逃生自救技能
海上遇险的逃生自救
历史上那些震撼人心的海难事故
沉没的“永不沉没之船”——泰坦尼克号
1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难。
泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。
1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
国际海运史上和平时期最大海难，4000人丧生——杜纳巴兹号
1987年菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞逾4000人丧生。
因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。
1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
海地“内普图诺”号因天气原因和超载沉没约1000人丧生
1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。
图为两名获救乘客在医院接受治疗。
惨案发生后，海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。
据报道，造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。
“爱沙尼亚”号渡船沉没调查报告备受质疑
1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成900多人死亡，当时成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。
事故调查报告1997年才出炉。
报告中称事故原因为船首出入舱门没有锁好而松脱，造成海水由船首灌入。
另外，调查小组认为船速过快也是沉没的原因之一。
不过，这份调查报告的结果，当时并没有得到所有小组成员的认同，内部争议不断，报告的公信力也受到相当的质疑。
触礁沉没的“萨米纳特”号
2000年9月26日，载有500多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重的海难事故。
严重超载的“乔拉号”沉没
2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。
根据官方统计的数字，这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。
菲“超级客轮14”爆炸起火
2004年菲“超级客轮14”起火至少73人死。
载有899名乘客和船员的“超级客轮14”当年2月26日午夜前从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火。
该事件造成至少73人死亡。
突然从雷达上消失的埃及客轮“萨拉姆98”
2006年2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，造成1000多人遇难或失踪。
这艘名为“色拉姆98”的埃及客轮于当地时间晚7点半从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，预计于3日凌晨2点半抵达距埃及首都开罗约600多公里的红海东南部的塞法杰港。
但该船在驶离杜巴港大约62海里的海域时从雷达屏幕上消失。
据悉，船上载有1310名乘客，另外还有约100名船员。
乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。
事故发生后没有任何人能解释为什么如此大型的客轮居然在没有发出任何求助信号的情况下突然沉没。
遭遇台风“风神”的“群星公主”号
2008年6月21日载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆，仅50多人生还。
船长失职、弃船致“歌诗达协和”号事故
2012年1月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。
该船是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。
当时船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。
歌诗达协和号灾难中船长安全生还。
船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。
香港国庆烟花汇演中的相撞惨剧
2012年10月1日晚8时15分，香港“南丫四号”离开南丫岛，计划接载同事前往维港海域，观赏当晚9时开始的国庆烟花汇演。
开船约5分钟，遭“海泰号”拦腰撞击。
“南丫四号”上当时有124人，而“海泰号”船上有数十人，那次事故造成38人死亡。
韩国“岁月”号客轮沉没
2014年4月16日，载有476人的韩国“岁月”号（又译“世越号”）客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。
事故造成包括4名中国乘客在内的295人遇难，仍有9人下落不明。
韩国政府当年11月宣布结束对沉船事故失踪者的搜救工作。
逃生：
根据不同的情况采取相应对策逃生
1、轮船起火时
如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟、火焰侵入。
当客船前部某一楼层着火，还未燃烧到船舱时，船员应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处以相对稳定状态。
被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上及岸上逃生。
当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。
若火势已窜出房间封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房间，从通向左右船舱的舱门逃生。
当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下释放绳缆，沿绳缆向下逃生。
总而言之，乘客应听从指挥向上风方向有序撤离。
撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。
情况紧急时，也可跳入水中。
2、两船相撞时
当两船即将相撞时，人们应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。
同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。
情况紧急时，应听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。
3、需要弃船时
乘客听到沉船警报信号时（一分钟连续鸣笛七短声，一长声），立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。
乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在机舱的人员可利用尾舱通往上甲板的出入孔涛声。
船上工作人员会要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。
听从指挥依次序登救生艇（筏）离船。
此时应只带贵重物品，不要带食品和行李。
弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船舶会造成漩涡，把人卷入。
自救技能
（一）正确穿戴救生衣
1.把救生衣套在颈上，将长方形浮力袋置于身前；系好领口的带子；2.将左右两根缚带分别穿过左右两边的扣带环，绕到背后交叉；3.再将缚带穿过胸前的扣带环并打上死结。
注意：
1.有的救生衣仅在一面配置了反光材料的救生衣，如果把反光膜穿在里面，就发挥不了作用。
2.要将带子打死结，以免跳水时受到冲击或漂浮较长时间而松开。
（二）尽量多穿衣物
船舶遇险无论发生在热带水域还是低温水域，求生者在离开难船前都不能脱掉衣服和鞋子，而更应该在弃船前多加衣物。
在海水中浸泡，会遭受太阳的酷晒和海水蒸发带来的散热，适当的多穿衣物可以防止身体表面烧伤或者失热过快。
尤其是在寒冷的水域中遇险，更应该多穿几层保暖性较好的衣服，让海水在衣服和身体间形成小的流域，防止与外界流通散热。
里层最好选用羊毛织物，而外层以厚实、防水性较好的紧身衣物为最佳。
若水温低于10℃必须戴上手套和穿上鞋子，使体热散失量减到最小。
（三）保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失
入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将帽子或头盔去掉。
头部和手的防护是相当重要的。
为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。
如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。
（四）饮用水的来源
人们遇难后漂游在海上，如果缺乏淡水，死亡率会明显增高。
有人统计，在连续32天以上的漂游中，当每人每天饮淡水120毫升时，死亡率为90％；饮200毫升，死亡率减至10％左右：
饮240毫升，死亡率仅为2％。
在万不得已的情况下，是不是可以饮用海水呢？
这个问题目前仍有争论。
有人认为，海水盐度高于人体含盐量的4倍，喝了海水会使体内总渗透压升高，虽一时也能解渴，但不久就会大量排尿，使体内水分大量丧失。
可是，也有人认为，短时间饮少量海水，有利于延长生命。
有人试验，从落海第一天开始喝海水，每隔1.5小时喝一次，每次50毫升，每天限饮500毫升，连饮4～5天后，再饮入1500毫升淡水，结果，受试者体内新陈代谢很快就恢复正常。
法国著名海军主治军医布里埃奥里在新近的著作中写道：
“遇难者可以喝少量的海水，每天可达800~900毫升，不要等完全脱水时再喝。
”所以，在没有淡水的情况下，少量饮用海水也是一种应急的办法。
（五）获取食物
在海上长时间漂游，缺乏食物，人就会逐渐衰弱，甚至会饿死。
许多遇难者在食物不足时，都想方设法用鱼、海藻、海鸟和浮游生物充饥，从而延长了生命。
海上最常见的食物是海藻，它不仅品种、数量多，容易捞取，而且没有怪味，绝大部分没有毒，可以食用。
但在吃前要把附在上面的小生物拣掉。
（六）设法求得救援
一位落水长达36小时才被救上船的船员回忆说：
救生船在我的周围开来开去，相距不过300米，可是，我大声呼救、鸣枪均未被发现，它在我附近徘徊很久，最后还是开走了。
这种情况在海难救生中，屡有发生。
这并不是救生船上的人玩忽职守，没有尽到责任。
因为在恶劣海况条件下，海上发现目标十分困难，鸣枪和呼叫的声音会被大海的波涛声淹没。
有人研究发现，落水者在寒冷的水中经过10～15分钟后，由于声带麻痹，喊声往往消失，因此，救生者无法听到呼救的声音。
因此，遇难者必须适时使用各种信号，才能使救生者尽快发现自己，得到及时援救。
水中漂流待救
（一）穿着救生衣游泳
由于人在水中活动肌肉受到刺激会突然发生强烈的直性收缩，造成肌肉痉挛。
所以，求生者要注意使肌肉放松且不断变换游泳姿势。
而一旦出现肌肉痉挛抽筋，必须大声呼救，设法得到他人的帮助，如果没有人，也不要慌张，应始终保持冷静，活动一下抽筋的地方及时自救。
（二）未穿救生衣漂浮
1、应尽快登上附近的救生设施
2、应尽快尽量捞取漂浮物
3、才去仰俯姿势减少体力消耗
4、利用衣服自制临时浮具，使衣服尽量成封闭状态，向内吹气，使其成充气状态，以方便漂浮
5、发现附近出现救生设施和救生船舶应设法显示自己的位置
在救生艇、筏上的待救措施
（一）在艇筏上影响生命的外部因素
在艇筏上的求生者，由于寒冷、酷暑、焦躁、饥饿等各种困难和险恶的环境，不仅会引起求生者一系列的生理症状，而且还会产生一系列的胜利症状。
它会影响求生者的意志，动摇生存的信心。
根据国内外许多海上求生的实例调查，对于求生者来说，意志的力量远比身体的力量更重要
1、艇筏上求生者的心理状态。
求生者的心理状态在求生的不同时期往往有着不同的表现。
（1）求生待救初期的危险心理：
求生开始的数日，是左右以后在海上生存的重要时期。
此时，体力消耗造成的劳累和其他突发的险恶状况，往往会引发一系列的危险心理。
如：
觉得自己陷入最危险的境地，弃船时的混乱、恐怖的情景和场面像噩梦似的在脑海中显现出来，甚至会发展到认为自身不可能依靠救生设备在大洋中活命，对求生待救认为没有希望，因此充满恐怖、悲伤、绝望的心理状态。
这个时期的存活者如不能摆脱弃船时造成的心理上的打击，就会迅速的从恐怖到精神错乱，又从精神错乱到死亡。
（2）保持艇筏上求生者的士气
救生艇筏上的求生者应切记：
同伴之间相互友爱，能延长大家的生命；相信你的救生设备，坚信能遇救脱险；有坚定的信念、严格的纪律、合理地管理的良好船员队伍，对保证救生筏的安全是至关重要的；人的精神作用对支持体力起着重要作用。
（二）登艇筏后为增加获救机会的最初行动。
1、等艇筏完毕后，应立即切断艇索，迅速离开难船。
2、施放海锚，保持上当的通风，使艇筏摇晃减轻，减缓其飘离速度，增加被发现的几率。
3、保持艇筏处于完整良好的状态。
4、防备严寒和酷热。
5、在艇筏发生激烈颠簸时，全体遇难人员均应立即服用晕船药物。
6、主动在失事地点附近海面搜救其他落水人员
7、正确使用艇筏内的设备，建立起一个尽可能完整的组织，组织全体人员24小时值班。
8、降雨时，应尽一切努力做好雨水收集工作。
（三）正确抛投和使用救生圈
船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向，无流而有风时应抛于上风，以便落水者攀拿。
注意不要打到落水者的身上。
也可以将救生索系在栏杆上，两手注意同时抛投救生圈。
（四）正确操作无线电应急设备：
应急无线电示位标是一种可携型遇难信号发送器，可以提供艇筏的方位，以供搜寻船舶与飞机前往救援。
示位标在艇筏上装妥后，应从包装袋内取出细绳，将连接天线的旋管系缚于适当的位置。
其在发射工作时，指示灯应有闪光信号出现。
荒岛求生
（一）接近陆地的征兆
救生艇、筏上的待救人员，大多数都是被船舶或者飞机发现和救护脱离危险的，但也有个别的幸运儿是依靠于大自然的力量，受风吹和海流等影响，他们顺势漂流到陆地、岛屿附近从而获救的。
艇、筏上的指挥人员在海上起着关键性作用，他们应该能根据失事船舶的船位、本海区的风流分布情况以及漂流时间推算出他们的大概位置，到达陆地的时间，并且在漂流的过程中需要留心观察周围的各种现象，判断陆地的所在方向，争取到岛屿上待救，这种积极的行动要比海上单纯地等待救助更为安全有利。
通过查阅相关资料，我们可以通过观察气象、观察海水及其海面状况、声音和气味来判断。
1、气象
（1）只有一块云静止不动，而它周围没有其他云朵或者周围的云都在移动，则这种白色棉花状积云下方很可能有岛屿和陆地。
这种方法的依据是什么呢？
因为通常这类云是由海洋上的潮湿空气被吹到陆地之后，受到地面热力的抬起作用而产生热力对流和抬升运动，在陆地的上空形成的对流性积状云，它的下方通常会有岛屿或者陆地。
（2）在高纬度的海区，天空如果有浅颜色的反光，那么很可能是在冰区的上面。
（3）行进在热带水域里，如果在天空或者云的下端有绿色反光，那么表示云下会是浅水地区，如珊瑚礁等。
2、海水及海面情况
（1）海水的颜色也需要我们留心观察，因为在深海水域，海水的颜色时常呈现出深蓝色或深绿色。
浅一点的色调则说明水浅，那么你很可能已经靠近陆地了。
如果海水的颜色变成泥沙色，我们以一般在江河入海口处，江河里常含有泥沙为根据，可以找到陆地的方向。
（2）一个接一个的长浪平行地前进时，在碰到岛屿时，就会拐弯绕过，这些变了形的长浪在岛外相遇就成了涡流。
这一条漩涡线可以座位寻找陆地的目标方向，但有时候距离陆地是相当远的。
（3）在夜间，远处水天线的附近如果出现了闪光，那么很有可能已经接近了船只或者岛屿、陆地了。
4、声音和气味
我们要留心倾听海上的一切声音，就像拍岸浪和碎浪的声音，这也是发现岸边的一个根据。
同时，我们也要利用好我们的嗅觉，如果闻到燃烧木材的气味，沼泽及腐烂等特殊气味时，那么很可能不远处就有陆地了。
（二）荒岛待救
海上待救人员发现岛屿后，应尽快将救生艇、筏驶向岛屿附近，登岛前应该注意观察岛屿的地形极其周围的风、流和水深情况，在没有探明岛屿情况之前，绝不可能冒然弃艇登岛。
由于到与周围的水流情况比较复杂，往往存在着暗礁和拍岸浪，特别是拍岸浪，从海上看到的似乎不如在陆上望见的大，容易让人产生错觉，进入浪区后，一旦操纵不当，就会导致艇毁人亡，酿成灾难，所以在选择正确的登岛地点和登岛时间对保证艇、筏上人员的生命安全是非常重要的。
时间应该选择在白天涨潮后的一段平流时间内进行登岛，尽量避免夜间登岛，以防发生危险。
地点应该选择岛屿的背风面，最好在泥沙地质地段登岛。
因为岛屿迎风的一面风、浪比较大，救生艇、筏不容易控制，而背风面的水流则比较平缓，有利于登岛行动的进行，泥沙地质可以避免在登岛过程中损坏艇体或者筏体。
登岛之后要尽快将艇、筏拉到岛屿位置较高处保管好，以备再用。
（三）饮水与饮食
1.饮水：
在荒岛上生存，仍然需要解决饮水的问题，岛上的水源无非是河水、溪水、雨水、露水和地下水。
如果上面的水源没有或者暂时没有找到，也可以从植物和树的汁液中汲取水分，要注意可能某些植物有毒。
一般来讲，液汁有怪味的，很可能是有毒的。
2.饮食：
在孤岛上靠仅有的定额分配的口粮实在是难以维持长时间生存的，因此必须利用岛上的植物和捕捉鸟兽鱼虾来充饥。
当不知道所获得的动物和植物是否能食物时，应该进行实验，可以先吃一点，等八小时，如果没有腹泻症状或者不舒服的感觉时，可以再吃少量，并且再等八小时，依次照做三次后，如果没有任何不良反应，就可以认为该食物没有毒了。
情境模拟
某日早晨7:
20分，你们正随一艘游船漂浮在太平洋的海面上。
一场原因未明的大火已毁掉了船身及大部分内部设备，游船正在下沉！
由于关键航海仪器被损坏，你们不知道所处的位置。
最近的陆地大约在西南方向，最乐观的估计，你们距那里一千五百公里。
下面列出十五件未被大火烧毁的物品。
此外，还有一个带桨的、可乘下你们和所有船员的橡胶救生筏。
所有生存者身上的东西仅为一包香烟和几盒火柴，五张五元面值的人民币。
把这十五件物品按其在你们求生过程中的重要程度排列。
把最重要的物品放在第一位，次重要的物品放在第二位；以此类推，直到排至相对不重要的第十五件。
1、六分仪
2、剃须镜
3、一桶25升的水
4、纹帐
5、一箱压缩干粮
6、若干太平洋海区图
7、救生圈
8、一桶9升油气混合物
9、小半导体收音机
10、驱鲨剂
11、20平方尺不透明塑料布
12、一瓶烈性酒
13、15尺尼龙绳
14、两盒巧克力
15、钓鱼具
首先确立目的——生还，有两种方式，一是自救，二是求救。
根据当时的情境，离陆地的距离，自救显然不可能。
只有采取求救的方式。
这又分两种，一是先保命后求救，二是先求救后保命。
在当时无性命之忧的情境下，显然是先求救。
求救又按轻重缓急分为三层，一是求救，二是生存，三是安全。
那么剃须镜具备的反光功能是最有用的求救信号，在白天使用。
油气混合物可在晚间作求救信号用。
接下来的水、干粮到钓鱼具则是生存物品，尼龙绳和救生圈是为了防止大家掉下海，驱鲨剂是万一掉下海有用，烈酒有驱寒和消炎作用，收音机可单向了解信息，海图可大致确定自己位置，最没有的就是六分仪，它是测距仪器。
最终救生专家的排列顺序如下：
1、剃须镜，2、一桶9升油气混合物，3、一桶25升的水，4、一箱压缩干粮，5、20平方尺不透明塑料布，6、两盒巧克力，7、钓鱼具，8、15尺尼龙绳，9、救生圈，10、驱鲨剂，11、一瓶烈性酒，12、小半导体收音机，13、若干太平洋海区图，14、纹帐，15、六分仪。
参考资料
1.XX百科，盘点史上震撼人心的海难
2.XX图片，海上沉船事件
3.人民网，【强知识】海上遇险如何逃生自救，2014.04.17
4.XX文库，《网易探索》，2012.05.07
5.XX百科，“海上逃生技巧”
6.环球网，英国仿真海上安全模拟演练现场，2012.11.22
7.新浪博客，“上善若水的博客”，海上遇险，2007.09.14
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