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XTracks说明书
Xtracks系列轨道使用说明书
此文着重对XTracks3.18版本中的模型进行简要介绍,寄希望能为线路制作者、改造者提供参考,使新建的和改造的MSTS中国线路更加精美。
建议所有新建线路的作者尽量在初始MSTS+XTracks3.18的平台下直接铺轨,这样,体验线路的朋友就不必再去下载覆盖GLOBAL文件,大家也能跳出墨守成规的旧铺法的俗套了。
下面就按轨道模型的分类进行介绍(本文只介绍普通A轨,其它轨道诸如SR轨、隧道轨请另寻相关教程)。
A1t?
mStrt.s:
直轨
直轨很简单,在此不多作介绍。
只需注意,小数点在这里表示为“_”,即:
0.3m的模型名称为A1t0_3mStrt.s。
A1t?
r?
d.s:
曲线轨
在这里,?
r代表了曲线半径,?
d代表了曲线的圆心角。
在XTracks3.18中,A1t类的曲线半径有:
60、75、90、120、150、164、190、250、300、365、375、500、700、750、865、1000、1034、1200、1500、1534、2000、2588、3000、3088、4000、6000、8000及15000;A2t类的曲线半径有:
250、300、375、500、750、1000、1500、2000、3000、4000、6000、8000及15000。
圆心角主要有1d、5d、10d及20d(个别模型度数不全)。
至于具体该用哪种曲线轨道,还要针对具体线路并结合“技规”来选择铺设。
A1Brdg?
?
.s:
桥梁轨
桥梁轨主要包括:
直轨、曲线轨、10d道岔和7d的Y型岔,A2t的桥梁轨只有曲线轨模型。
这里还要说明,桥梁轨道模型是带护轨的,桥梁轨道区间须以A1tBrdgEnd.s作为两端,A1tBrdgEnd.s的逻辑长度相当于2.6m直轨的长度。
A1tDblSlip?
d.s:
双向复合交分道岔组件
在XTracks3.18中,不需再用Xover轨道来组装复合交分道岔了。
A1tDblSlip?
d.s共有3d、6_3d、7_5d、10d、10d150r五个,两端分别要和对应的A1tPnt?
dLftSlip.s、A1tPnt?
dRgtSlip.s模型组合使用。
特别要注意,为了保持复合交分道岔的连贯与整齐,尽量在标准轨距区间铺设,并由相应的Frog模型引出。
如下面三个图所示:
需要说明的是:
与A1tDblSlip3d.s对应的模型为A1tPnt3dLft.s和A1tPnt3dRgt.s;A1tDblSlip10d.s则直接由A1tPnt10d.s引出。
个人感觉6_3d和7_5d相关组件的利用价值较大,比较符合真实中国站场设计。
A1tDblSlip10d.s须以A1tdblslip10dend.s作为引轨,如下图所示:
Dbl复合交分道岔组件自带转辙机和护轨,比传统铺法美观而且稳定性高,推荐广泛采用。
A1tFrog?
d.s:
道岔扩展
Frog模型是紧挨Pnt道岔模型的扩展部分,一般情况下,两个Pnt道岔模型在Frog模型的连接下,可以保证轨道间距并且方便下一步的铺轨。
Frog模型中又分为几种,如3d系列的就分为:
A1tFrog3d15mLft.s、A1tFrog3d45mLft.s、A1tFrog3dCmpdLft.s、A1tFrog3dLft.s等几种,它们之间又都有关联,如何巧妙地使用恐怕难以用文字来表达,只有拆分经典线路或自己铺轨才能体会到。
对于大部分Frog模型,推荐尽量使用A2t下面的,其中后面带Dbl的为交叉渡线模型,可取代陈旧的“双直轨+Xover”铺法。
A2t中提供了3_0d、3dB、4_7d、6d及7_5d所对应的Dbl交叉渡线模型。
应该可以满足绝大部分中国线路的需要。
对于常见的Frog模型,都可以拆分为独立的直轨模型,如:
A1tFrog3d15mLft.s可分为15m和15.2m的直轨;A1tFrog4_7dLft.s可分为20m和20_5m的直轨;A1tFrog7_5dLft.s可分为12.86m和13m的直轨。
以上数据在铺设大型站场咽喉区时可能会用到
A1tPnt?
d(B).s:
道岔轨
道岔轨应该算是最简单的模型,因为在制作线路时只要确定了线路的基本参数,就可以确定所需的道岔模型了,变换的情况不多。
根据本人制作滨洲线的经验,我国限速160的线路中普通站场进站及侧线道岔应与3dB系列对应,1组道岔(2个Pnt+1个Frog)长度为75米。
对于特大客运站,在复合交分道岔与交叉渡线相结合的部分应采用7_5d系列的模型,1组道岔(2个Pnt+1个Frog)长度约为63米。
至于客运专线及限速超过160的线路,如果不想才用超长的可动芯模型,目前就只能用4_7d(1组道岔长度为97米)或3_0d(1组道岔长度为160米)系列了。
不过4_7d系列无法将复合交分道岔与交叉渡线相结合,3_0d系列没有相应的复合交分道岔模型,交叉渡线无整体模型。
XTracks3.18最新引进了曲线道岔,本人虽然没发现哪条中国线路有采用的必要,但在这里有必要向大家介绍,主要有如下几种:
A1tPnt500r8d+A1tPnt500r12d、A1tPnt1000r8d+A1tPnt1000r12d、A1tPnt1500r3d+A1tPnt1500r7d、A1tPnt2000r3d+A1tPnt2000r7d。
组合后的效果如下图所示:
还有另一种曲线道岔模型:
A1tPntM120rD090r、A1tPntM150rD090r、A1tPntM150rD120r、A1tPntM250rD090r、A1tPntM250rD120r、A1tPntM250rD150r。
其中M?
r代表岔开后外线的曲线半径;D?
r代表岔开后内线的曲线半径。
但此类模型目前没发现对应的扩展模型,可能就要在分开后自行调整继续铺轨了。
另外就是A1tEnd类模型,这是类很有用的模型,不仅可以用来制作侧线,因为它的长度和角度是与道岔相对应的,还可以用来铺设大型客运站站台或咽喉区的曲线部分(需与直轨配合,与站台模型协调使用)。
在线路编辑器中A1类中最后一部分还有A1tYPnt?
d.s模型,这就是Y型道岔。
常用的就是10d、6d(B)、3d(B)这三个系列。
Y型道岔在尽头站及编组场会用到。
尽头站建议尝试10d和3d(B)系列,轨道间距需要仔细调试,本人目前没有找到直接从标准的A2变换成并列3道的铺法。
针对10d模型,可以直接按下图的方法直接铺设:
注:
下面的是A4t模型。
A1tHPnt?
d.s:
可动芯道岔组件
XTracks3.18为我们提供了可动芯道岔组件,有1_5d、2_0d、2_5d三种,据本人考察,我们常见的18#可动芯道岔并没有可对应的模型,所以在大部分区间,只能用最短的A2tHPnt2_5d.s来实现了(站外区间适当减少轨长)。
作为高速道岔,推荐使用A2t中的模型,只需两个相同的模型即可实现,保证了线路的美观及稳定性。
A1tSglSlip?
d.s:
单向复合交分道岔组件
原理及铺设方法与Dbl双向复合交分道岔组件的相同,只是在铺设时只需要一侧的A1tPnt?
dLftSlip.s、A1tPnt?
dRgtSlip.s模型。
A1tSglSlip10d.s的也是特殊,需要以A1tSglSlip10dend.s作为引轨。
如下图所示:
在XTracks3.18中,还提供了一种7_5d的特殊单向交分道岔:
A1tSglSlipCrv7_5d。
铺设这个模型,需要在A1tSglSlipCrv7_5dPnt1.s的基础上加铺A1tSglSlipCrv7_5dPnt2.s。
最后的效果如下图紫色部分所示:
A1tXover?
d.s
Xover模型原本是很简单的交叉轨道模型,在众多前辈的探索下用它可以实现复合交分道岔。
但现在有了Dbl复合交分道岔的组件,Xover模型还能做什么呢?
可以用来铺设小角度的交叉渡线或复合交分道岔,但似乎这种铺法的使用价值不大,现有组件完全足够了。
可以用来铺设某些特殊轨道,但这在中国铁路中好像很难有实例。
在我铺的滨洲线的卧里屯站外,有一处与仓房相连的地方需要用到Xover90d.s,仅此一处。
其它:
Stub这种模型我不知道它的专业名称,抓一个图,可能在专用线中会用到。
不过,目前本人没有研究出与它相匹配的轨道模型,所以在下图的前方存在压轨的情况。
有A1tStub3dLft、A1tStub3dRgt、A1tYStub3d三种模型。
三分岔:
XTracks3.18提供了两种三分岔,第一种是并列三分岔-A1t3waypnt10dmnl.s,另一种是“先左后右”或“先右后左”的三分岔-A1tPnt3w10d150rLftRgtMnl1.s或A1tPnt3w10d150rRgtLftMnl1.s,这种三分岔需要配合对应的A1tPnt3w10d150rLftRgtMnl2.s或A1tPnt3w10d150rRgtLftMnl2.s才算完整。
如下图所示:
平交轨道:
主要有两种,一是长的,A1tLvlCrsNoGate.s及A2t10lvlcrsnogate.s,适合铺设客运站及平交道口的轨道,另外还有A2t10mlvlcrs.s这个在轨旁有小门,好像不太实用;二是短的,A1tPedesCrs.s及A2t10pedescrs.s,适合铺设站内工作人员横穿通道。
这些轨道的长度都是10米。
脱轨器:
A1tDerailLftMnl.s和A1tDerailRgtMnl.s。
用法不详,有待研究。
机务段相关模型:
主要有A1t27mturntable.s转盘;A1t30mRoundhouse.s车间,可与转盘组合(建议转盘+20m直轨+车间);A1t30mRoundhThru.s前后都有门的车间。
另有大转盘A1t42mturntable.s,不过尚未发现对应的帖图文件,无法正常使用。
桥梁:
这里有7bridge系列的桥梁,其中bridge1为普通无架铁箱桥,bridge2为曲线架铁箱桥。
长度有:
30m、50m、70m、100m四种,100m的还有A2t模型。
需要注意的是,该桥梁轨道模型虽然整合了桥梁和轨道,但没有加入护轨及轨枕,而且无法设置模型阴影属性。
还有一个模型补充到这里,就是a2t75m7carfloat1.s,这是个双线75m的浮桥模型,不过本人把它铺在客技站里觉得也挺合适的。
Buffer:
即尽头线模型,有A1tbuffer.s、A1tukbuffer.s、A1tusbuffer.s三种,不过大同小异。
Buffer模型在MSTS并没有被赋予信号类的定义,所以个人觉得没什么使用价值,在线路制作中应该以侯澎制作的尽头信号+CNBuffer模型直接在线路尽头实现。
最后贴几个XTracks3.18附带的教程图片,感兴趣的朋友可以钻研一下,上面标注的参数都是有用地。
个人感觉10d系列模型在这种普通道岔区间的使用价值不如7_5d系列,另外作为侧线道岔角度也不如3dB更符合中国线路。
上面这张图中的A2tFrog3_0to7d模型是新模型,虽然本人没有采用过,但可能会在其它线路制作中有使用价值。
另外,XTracks3.18新引入了一种我称之为“侧上侧”的模型及铺法,虽然本人目前没有相关照片作为证明,但感觉很多中国站场的侧线都有类似于这种铺法的轨道。
下面一组图是演示3dB系列的铺设方法:
还有6dB系列的,与3dB系列大同小异,这里就不多贴图了。
最后想与大家分享几个线路制作心得:
1.尽量使用标准化铺轨方法,即:
在标准轨道间距的基础上,尽量使用整体组件,好处主要有:
节省了精力,采用标准化的铺法,很多道岔间的直轨无需调试就可以直接判断该用什么长度;减少了轨道数据库的压力,尽量使用长轨模型、多轨模型及模型组件可以使w文件内容精简,线路稳定性提高;最后就是美观,虽然标准化铺轨可能会距离真实的站场布局有些偏差,但至少可以保证轨与轨之间顺利衔接,减少动态轨道的使用量。
2.利用轨道贴图实现同一线路中有三种A轨贴图并存。
普通A轨用的是Acleantrack1.ace和Acleantrack2.ace文件作为贴图;带有“Concrete”字样的轨道则是使用Concrete1.ace、Concrete2.ace、Concrete3.ace、Concrete4.ace文件作为贴图,但不同的模型所用贴图文件不同,需要注意调整;我发现S轨模型与A轨基本一致,而且有3dB系列的道岔组件,它们是用Scleantrack1.ace和Scleantrack2.ace文件作为贴图。
这样,三种轨道贴图并存于同一条线路就实现了。
编辑过的轨道贴图文件只要保存到线路文件夹下的TEXTURES中即可,无论其它玩家的GLOBAL文件是否有相应轨道贴图文件,均可以按照设计实现。
对于公路也可以按此办法,在初始MSTS中的dirtroad、jp2、road和us1四种公路模型基础上进行改造(沙石土路、城市道路、高速公路等)。
3.XTracks3.18虽然提供了很多新的轨道模型,但还无法填满tsection.dat中的轨道定义列表。
所以在线路编辑器中选中轨道刚要铺的时候报错是很正常的。
个人感觉初始MSTS+XTracks3.18应该可以铺出所有中国线路了,目前所缺少的A轨文件都有代替模型,多调试,肯定行!
至于体验线路的朋友,如果发现以MSTS+XTracks3.18玩JG或JH等线路时有缺轨提示,可以直接按Y跳过(不影响行车,只是显示空白而已),或者下载一份GLOBAL文件,然后只摘出需要的轨道模型复制到MSTS下的GLOBAL中。
目前我发现的常见的缺轨主要就是A1t0_2mStrt.s、A1tXover12_6d.s还有一些公路模型文件。
以上是本人总结的XTracks3.18说明,有错误或片面之处请大家批评指正。
还希望能以此抛砖引玉,使广大“铁丝”加入MSTS线路制作团队,共同挖掘MSTS的奥秘和奇妙之处,尽快实现MSTS全面中国化。